CASTLE.PRI.EE

Архив рубрики «техника»

Краткое изложение статьи из журнала «Наука и жизнь» №39 за 1890 год.
Все приборы для электрического освещения можно разделить на две группы: 1) приборы, основанные на принципе вольтовой дуги, и 2) лампы с накаливанием. Чтобы произвести свет накаливанием, электрический ток пропускают через проводники, которые сильно накаливаются и издают свет. Лампы с накаливанием можно разделить на два вида: а) накаливание производится при доступе воздуха (лампы Ренье и Вердемана); б) накаливание производится в пустоте (в вакууме).

В лампах Ренье и Вердемана ток идёт через цилиндрический уголёк. Так как при доступе воздуха уголь быстро сгорает, то эти лампы весьма неудобны и мало где применяются. В настоящее время применяются исключительно лампы с накаливанием в вакууме.

Устройство коих, в общем, очень просто. Концы проволок соединяются посредством угольной нити и вставляются в стеклянную колбочку или пузырёк, из коего воздух выкачивается с помощью ртутного насоса почти до совершенной пустоты. Здесь достигается та выгода, что угольная нить (обыкновенно очень тонкая) хотя и накаливается весьма сильно, но может служить более 1200 часов, почти не сгорая, вследствие отсутствия воздуха.

Все системы ламп с накаливанием в пустоте отличаются одна от другой лишь способом обработки угольной нити и формой, которую придают нитям. В лампе Эдисона нити получаются из обугленных волокон бамбукового дерева, сами же нити сгибаются в виде буквы U. В лампе Свана нити готовятся из хлопчатой бумаги и загибаются петлёй в полтора оборота. В лампе Максима нити делаются из обугленного бристольского картона и сгибаются в виде буквы М. Жерар готовит нити из прессованного кокса и сгибает их под углом. Крюто осаждает уголь на тонкую платиновую нить и т. д.

Лампы с вольтовой дугой основаны на всем известном из физики явлении вольтовой дуги, которое Гумфри Дэви впервые наблюдал ещё в 1813 году. Пропуская через два угля ток от 2000 цинкомедных пар, он получил между концами углей огненный язык дугообразной формы, которому и дал название вольтовой дуги. Для её получения необходимо сначала сблизить концы углей до соприкосновения, так как иначе дуги не будет, какова бы ни была сила тока; угли удаляются друг от друга лишь тогда, когда концы их накалятся.

Это первое и весьма важное неудобство вольтовой дуги. Ещё более важное неудобство возникает при дальнейшем горении. Если ток постоянный, то тот уголь, который соединён с положительным полюсом, расходуется вдвое более, чем другой уголь, соединённый с отрицательным полюсом. Кроме того, на конце положительного угля образуется углубление (называемое кратером), а отрицательный сохраняет острую форму.

При вертикальном расположении углей положительный уголь всегда ставят вверху, чтобы пользоваться лучами, отражёнными от вогнутой поверхности кратера (иначе лучи, идя вверх, пропадали бы). При переменном токе оба угля сохраняют острую форму и сгорают одинаково, но зато здесь нет отражения от верхнего угля, а потому этот способ менее выгоден.

Отсюда ясно видны недостатки систем с вольтовой дугой. Перед зажиганием таких ламп необходимо сблизить концы углей, а затем во всё время горения переставлять концы углей, по мере их сгорания. Словом, чуть не к каждой лампе требовалось приставить по человеку для наблюдения за горением. Ясно, что такая система совершенно мало пригодна для освещения, например, целых городов и даже больших зданий.

Для уничтожения этих неудобств множество изобретателей занялись придумыванием механических регуляторов, так чтоб угли сами собой сближались по мере сгорания, не требуя надзора человека. Было придумано много весьма остроумных регуляторов (Серрена, Жаспара, Сименса, Грамма, Бреша, Уэстона, Канса и т. д.), но все они мало помогали делу. Во-первых, они были чрезвычайно сложны и хитроумны, во-вторых, всё-таки мало достигали цели и были очень дороги.

В то время как все придумывали лишь разные тонкости в регуляторах, г. Яблочкову пришла в голову гениальная мысль. Он расположил угли параллельно, ток входит через их концы, которые были разъединены слоем изолятора. Вольтова дуга получается между концами углей. Очевидно, что если межуточный слой из горючего материала (непроводящего электричество) и если ток переменный, то концы будут сгорать равномерно, пока все угольные пластинки догорят до конца.

В России отнеслись к изобретению Яблочкова осторожно, и он должен был ехать за границу. Первый опыт в больших размерах был сделан 15 июня 1877 года в Лондоне, во дворе West-India-Docks. Опыты удались блестяще, и вскоре имя Яблочкова облетело всю Европу. Освещение по системе Яблочкова было установлено на улицах Парижа к открытию Всемирной выставки 1878 года. В настоящее же время (1890 год) множество зданий в Париже, Лондоне и т. д. освещаются по системе Яблочкова.

В настоящее время в Петербурге существует крупное «Товарищество электрического освещения и изготовления электрических машин и аппаратов в России» под фирмой П. Н. Яблочков-изобретатель и Ко (между прочим, товарищество берётся за устройство передвижения лодок и вагонов посредством аккумуляторов)

Свечи Яблочкова таковы: диаметр углей — 4 миллиметра; изолирующее (межуточное) вещество носит название коломбин. Первоначально коломбин изготовлялся из каолина (фарфоровой глины), а ныне его заменили смесью равных частей сернокислой извести и сернокислого барита, которая весьма легко отливается в формы, а при температуре вольтовой дуги превращается в пары.

Выше уже было сказано, что при зажигании концы углей надо соединить. У Яблочкова концы углей в свече разъединены коломбином. Концы свечей обмакиваются в угольное тесто, которое быстро сгорает и зажигает свечу, которая продолжает гореть уже при посредстве коломбина. Само собой разумеется, что для свечей Яблочкова требуется переменный ток, чтобы оба угля горели равномерно.

Одним из важных недостатков системы Яблочкова было то, что свечи было необходимо часто менять, когда они сгорали. Теперь и этот недостаток устранён — устройством подсвечников на несколько свечей. Лишь только догорает первая свеча, загорается вторая, затем третья и т. д. Для освещения Лувра (в Париже) г. Кларио придумал к системе Яблочкова особый автоматический коммутатор.

Свечи Яблочкова превосходны при освещении мастерских, верфей, магазинов, железнодорожных станций и т. д. В Париже, кроме Лувра, по системе Яблочкова освещаются магазины «du Printemps», Континентальная гостиница, Ипподром, мастерские Фарко, Гуэна, завод в Иври и т. д. В Москве по этой же системе освещаются площадь у храма Христа Спасителя и Каменный мост, многие фабрики и заводы и т. д.

После марта 1876 года, когда Яблочков получил патент на свою лампу, «свечи Яблочкова» стали появляться на главных улицах европейских столиц. Пресса Старого Света возносит нашего изобретателя. «Россия — родина электричества», «Вы должны видеть свечу Яблочкова» — такими заголовками пестрят европейские газеты того времени.

Яблочков думал, что после европейского успеха его будет ждать тёплый приём и на родине. Он выкупил у французской компании, которая инвестировала его работы, за один миллион франков (!) право применять своё изобретение в родной стране и отправился в Россию. К слову, колоссальная сумма в миллион франков — это и было всё состояние, накопленное Яблочковым за счёт популярности его изобретения.

Но он ошибся. К изобретению Яблочкова теперь относились, конечно, с большим интересом, чем до его отъезда за границу, но промышленники и на этот раз были не готовы по достоинству оценить свечу Яблочкова. Последние годы жизни он вёл довольно скромную жизнь: пресса о нём забыла. На смену грандиозным проектам обустройства мировых столиц пришла более скромная работа по созданию системы электроосвещения в Саратове. Здесь Яблочков и умер в 1894 году — безвестным и бедным.

Разработка ламп накаливания велась с начала 19 века. Одним из основоположников этого направления был англичанин Деларю, который ещё в 1809 году получал свет, пропуская ток через платиновую спираль.

Позже, Александр Лодыгин создал лампу накаливания с несколькими угольными стержнями. При сгорании одного автоматически включался другой. Лодыгину удалось поднять ресурс своих ламп с получаса до нескольких сотен часов. Именно он одним из первых стал откачивать воздух из баллона лампы. Талантливый изобретатель Лодыгин был неважным предпринимателем, поэтому в истории электрического освещения ему принадлежит довольно скромная роль, хотя сделал он, несомненно, очень много.

Самым же известным персонажем в истории электричества стал Томас Алва Эдисон. И следует признать, что слава к американскому изобретателю пришла заслуженно. После того как в 1879 году Эдисон начал заниматься разработкой лампы накаливания, он провёл тысячи экспериментов, израсходовав на исследовательскую работу более 100 тысяч долларов — фантастическая сумма по тем временам.

Инвестиции оправдались: Эдисон создал первую в мире лампу накаливания с продолжительным сроком работы (около 1000 часов), подходящую для серийного производства. При этом Эдисон подошёл к делу системно: помимо самой лампы накаливания он разработал в подробностях системы электрического освещения и централизованного электроснабжения.

Долгое время считалось, что дуговые лампы Яблочкова — тупиковая ветвь в области эволюции искусственного освещения. Однако в какой-то момент яркость дуговых ламп оценили автомобильные компании. Свеча Яблочкова возродилась на новом технологическом уровне – в виде газоразрядных ламп. Ксеноновые лампы, которые устанавливаются в фары современных автомобилей – это в некотором роде усовершенствованная свеча Яблочкова.

P.S. Из статьи блогера СКАНКПАНК. Выключатель «лампочки Эдисона» стоял на патроне самой лампочки. Довольно часто лампа, свисая с потолка на витом проводе, была без плафона. Формы колбы «лампочки Эдисона» были на любой вкус, но чаще – цилиндрической. У них был жёлто-оранжевый изумительный и притягательный свет.

Фактически до 1926 года в подавляющем большинстве лампочек элементом накаливания была обычная бамбуковая нить (из точно таких-же сейчас китайцы стругают зубочистки), называемая «углеродной нитью накаливания». Лампочки были низковольтовые, постоянного тока. Они были вполне доступны по ценам и имели весьма продолжительный срок службы. Кому-то они помешали.

P. P.S. В 1964-65 годах жил с родителями в коммунальной квартире в Ленинграде. Соседка там прожила около 50 лет. Мы с братом, во время игры мячом, разбили в коридоре лампочку. Она сказала, что это первая лампочка на её памяти, которую заменили в квартире.

Как сказано, в Евангелии от Луки, все тайное рано или поздно становится явным.

За своё пребывание на Марсе Curiosity много раз выходил из строя, но его сразу «приводили в чувства». Информация о том, что Curiosity ожил после сбоя в компьютере, появилась в марте 2013 года. Известно, что на марсоходе отказала часть флеш-памяти. Из-за сбоя Curiosity пришлось ввести в режим минимальной активности и переключить на запасной компьютер.

Тогда Ричард Кук, менеджер проекта Curiosity в Лаборатории реактивного движения NASA, прокомментировал ситуацию так: «Мы делаем маленькие успехи в возобновлении миссии. Часть этой работы – попытка оценить состояние основного компьютера, чтобы иметь возможность использовать его хотя бы как резервный. Кроме того, нам придётся сообщить работающему запасному компьютеру сведения о местоположении ровера и его манипуляторов». Вскоре общественности сообщили, что марсоход «вновь уснул».

Можно вспомнить случай, о котором сообщили 4 марта 2015 года, тогда марсоход Curiosity остановил работу из-за аварии, которая была вызвана коротким замыканием в роботизированной руке. Благодаря этим фактам, можно сделать вывод, что Curiosity – достаточно капризный аппарат.

Затем он вновь «впал в кому». Марсоход самостоятельно перешёл в «безопасный режим». Инженерам NASA понадобилось много времени, чтобы «оживить» его. Однако причины такого резкого «ухода в себя» остаются для них загадкой.

Самое интересное, что Curiosity делает множество открытий. Например, 10 лет назад NASA опубликовали одну из фотографий марсохода в локации Sol 52. Этот участок выдуваемый ветром из песка и пыли, расположенный ниже по склону от скопления темных скал, называется «Рокнест». Он был выбран в качестве вероятного места для первого использования совка на манипуляторе марсохода NASA Curiosity.

Этот снимок представляет собой мозаику изображений, сделанных телеобъективом правого глаза мачтовой камеры (Mastcam) в течение 52-го марсианского дня (сола). Это произошло 28 сентября 2012 года, за четыре сола до прибытия марсохода на Рокнест. Размеры этого участка составляют примерно 1,5 на 5 метров.

Ученые сбалансировали цвет на этом снимке, чтобы показать марсианский пейзаж так, как он выглядел бы в условиях освещения, которые мы имеем на Земле, что помогает при анализе местности (хотелось бы увидеть то, что сфотографировал марсоход).

Этот снимок пустынного каменистого пейзажа быстро стал популярным. Сайт space.com в статье «Марсианская крыса штурмует интернет» цитировал такие комментарии этого изображения: «Это симпатичный грызун на Марсе. Обратите внимание на его верхние и нижние веки более светлого цвета, нос и щеки, ухо, переднюю лапку и живот. Похож на белку, маскирующуюся в камнях и песке благодаря своей окраске». Многие исследователи заявили, что этот грызун имеет явные характерные черты арктического лемминга, обитателя острова Девон на севере Канады.

Было высказано предположение, что НАСА тайно доставило крысу или белку на Марс в рамках эксперимента, проверяющего способность представителей нашей жизни существовать на Красной планете. Об этом изображении сообщили многие популярные издания, как правило, объясняя появление млекопитающего на фотографии с Марса – парейдолией, зрительной иллюзией.

У NASA имеются и другие загадочные изображения, например, была опубликована фотография, на которой был объект, похожий на скелет животного. Ландшафт, который рассматривают, как исконно марсианский, характерен для пейзажей острова Девон. У NASA на этом арктическом острове имеются две станции, на одной из которых проходила эмуляция обитания людей на Марсе. Критики космической программы считают, что NASA, получая огромные деньги на изучение Марса, фабрикует результаты этой деятельности в канадской Арктике на Земле.

Краткое изложение статьи блогера is3_livejournal_com.

Из Википедии: «Тектоническое оружие — гипотетическое устройство или системы, при помощи которых можно искусственно вызвать землетрясения, извержения вулканов или похожие явления в определённой местности, путём воздействия на естественные геологические процессы».

Термин «тектоническое оружие» был введён в 1992 году членом-корреспондентом Академии наук СССР А. В. Николаевым. Он сказал, что это воздействие способно привести к разрушительному землетрясению, используя тектоническую энергию недр. При этом он отметил, что «вызвать землетрясение – это затея крайне сомнительная».

Считается, что первая попытка создания тектонического оружия была в Новой Зеландии в период Второй мировой войны. Проект Seal был направлен на создание цунами c помощью размещения на дне океана множества зарядов взрывчатки. Цунами предполагалось использовать для поражения объектов противника. Предполагается, что проект – провалился. Однако в 1999 году экспертами было отмечено, что создание подобного оружия является возможным.

Целью тектонического или геофизического оружия является, использование средств, вызывающих стихийные бедствия. Создание толчков в твёрдой, жидкой и газообразной оболочках Земли. Особый интерес представляет их состояние малоустойчивого равновесия. В этом случае, слабый внешний толчок может вызвать воздействие на противника огромных разрушительных сил природы, имеющие катастрофические последствия.

Это оружие вызывает вибрации в земной коре. Однако его точность – мала. Оружие может «зацепить» самих разработчиков или привести к печальным последствиям на всей планете. Боевое предназначение тектонического оружия – стратегическое и оперативно-тактическое. Объектами поражения являются живая сила, техника, инженерные сооружения и природная среда. Инфраструктура современных городов скорее способствует масштабным разрушениям, чем сдерживанию стихии.

Во второй половине XX века ядерными державами (США, СССР, Великобритания, Франция, Китай, Индия, Пакистан) было проведено около 1600 подземных ядерных взрывов, зарегистрированных сейсмическими станциями во всём мире. На сейсмичность территории влияют все взрывы и вибрации, однако наиболее это заметно после ядерных подземных взрывов.

Датой рождения тектонического оружия считают декабрь 1968 года. Тогда испытательный ядерный взрыв в штате Невада (США) стал причиной 5-бального землетрясения. В 1970-ом году на Лос-Анджелес обрушилось 8-бальное землетрясение, вызванное испытаниями на полигоне в 150 километрах от города.

В Советском Союзе в ряде случаев ядерные взрывы проводились в районах с повышенной сейсмичностью (выше 6 баллов), в частности, в районе озера Байкал и долины реки Амударья. Среди наиболее разрушительных последствий ядерных испытаний – два землетрясения в посёлке Газли (Узбекистан) в 1976 и 1984 годах.

Взрывы на полигоне в Семипалатинске и наличие пустот, возникших при выработке газа под посёлком, привели в итоге к трагедии. Подобная трагедия повторилась позднее в Нефтегорске на Сахалине. В Китае в городе Тангшане, день спустя после ядерного взрыва на полигоне Лоб Нор (28 июля 1976 года) в результате подземных толчков погибли 500 тысяч человек (по другим данным – 900 тысяч).

3 июня 1992 года — ядерный взрыв в Неваде, а 28 июня – два толчка силой 6,5 и 7,4 балла в Калифорнии. Сильнейшее землетрясение произошло в октябре 1998 года в Мексике, сила его достигала 7,6 балла. Это произошдо менее чем через неделю после французского ядерного испытания на атолле Муруроа. Землетрясение 1991 года в Грузии связывают с массированными бомбардировками иракских позиций в ходе операции «Буря в пустыне».

В течение последних месяцев 1999 года произошло два катастрофических землетрясения, в Турции и Греции. До этих землетрясений в авиаракетных ударах НАТО на Югославию было обрушено 22 000 авиабомб и более 1100 крылатых ракет. Общая масса сработавшей взрывчатки составляет более 11000 тонн за неделю. Тогда же в ряде СМИ появились утверждения, что тектонические удары в Южной Корее являются следствием ударах масштабных бомбардировок Югославии.

С конца октября 2001 г. до начала апреля 2002 г. на территории Афганистана было зарегистрировано около 40 землетрясений. Часть землетрясений можно связать с воздействием тяжёлой авиации во время антитеррористической операции войск США.

Разработка тектонического оружия в США и СССР началась с середины 70-х годов. Сведения об этих проектах в открытой печати – отсутствуют. Стало известно лишь о существовавших в Советском Союзе программах «Вулкан» и «Меркурий-18». Это методики дистанционного воздействия на очаг землетрясения с использованием слабых сейсмических полей и переноса энергии взрыва.

По данным Стокгольмского института проблем мира, тематика тектонического оружия сугубо засекречена, но активно исследуется в США, Китае, Японии, Израиле, Бразилии и Азербайджане. Эти государства отрицают наличие тектонического оружия в своём вооружении. Однако в СМИ и на международной арене часто звучат обвинения в его применении.

Время достижения результата после использования тектонического оружия может измеряться минутами, часами, неделями и годами. Исследования, проведённые на полигонах Семипалатинска, Новой Земли, Невады и других, позволяют утверждать, что воздействие подземных ядерных взрывов проявляется в виде кратковременного увеличения сейсмичности на расстоянии до 2000 км от места испытаний, увеличения частоты землетрясений в первые 5-10 дней после воздействия, а затем их уменьшения до фоновых значений.

Многие исследователи считают, что тектоническое оружие – это оружие единственного и «последнего» удара. Мало вероятно, что человек решится на его полноценное применение. Хотя испытание его на каких-нибудь странах, особенно богатых углеводородами, может проводиться постоянно.

Использованы материалы ресурса naukatehnika_com_tektonicheskoe-oruzhie

P.S. Специалисты говорят, что воздушный взрыв 5 тонн обычной взрывчатки (вес бомбы «толстяк», сброшенной на японский город Нагасаки) может смести с лица земли большой город. Например, во время первой мировой войны англичане оборудовали 25 взрывных камер, в которые уложили в общем счёте 542 тонны взрывчатки.

Глубина заложения тоннелей составляла от 25 до 50 метров. Самый крупный заряд весил почти 50 тонн. В результате взрывов в один миг погибли или были разорваны на мелкие фрагменты, около 10 тысяч германских солдат и офицеров.

Самый большой кратер от взрыва имел диаметр 80 метров, а глубиной 17 метров. Выброшенный грунт образовал кольцевой вал вокруг кратера высотой 4,5 метра. Внешняя граница вала проходит в радиусе 70 метров от центра кратера. Звуковая волна прошла до Шотландии, Дании и Северной Италии. В радиусе более 1 000 км ощущались толчки землетрясения.

Второй пример, сержант армии Джон Джо Винтер уничтожил свою «ходящую на сторону» жену, заполнив её машину 750 килограммами взрывчатки. Взрыв, произошедший на шоссе, был виден за 14 километров. На месте взрыва отсутствовали останки машины или жертвы. Только 55-ти метровый кратер и 500 м разрушенного шоссе. В округе ощущались толчки землетрясения.

Из публикация блогера Анатолия Несмияна. Землетрясение в Турции, как это всегда и бывает, для кого-то очень вовремя, а кому-то очень вредит. Оно, в силу своей разрушительной мощи, может очень серьёзно скорректировать все существующие проекты Турции. Они во многом завязаны на внешнюю политику.

«Логистическая сверхдержава», как инфраструктурный геоэкономический проект, дополняется проектом пантюркистского «Великого Турана», который носит геокультурный характер. Всё вместе это завязано на внутреннюю политику и до землетрясения вся система находилась в определенном балансе.

Баланс рискованный, так как продвижение внешнеполитических проектов было оплачено существенным ухудшением внутриэкономической ситуации. Отсюда и падение экономических показателей, инфляция и плохие результаты турецкой экономики. Однако риск выглядел оправданным. Инвестиции во внешнюю экспансию должны были начать приносить ощутимые плоды к 25-27 году. После этого внутренняя обстановка получала очень уверенный шанс на быстрое улучшение.

Однако землетрясение меняет очень многое, и в первую очередь, возникает потребность перераспределения ресурсов на восстановление разрушенного. А значит – внешнеполитические мероприятия на период более двух лет перестанут находиться в приоритете. Что сильно меняет всю стратегию. Турецкому руководству придётся решать проблему перебалансировки всей политики.

Социология по Турции показывает низкие рейтинги Эрдогана. За него проголосуют около 19%. Он, вероятно, проиграет выборы. Вопрос в другом, если Эрдоган проиграет, то какой будет политика Турции? Ищите, кому выгодно, чтобы он проиграл.

P.P.S. Вспомним выражение провалиться в тартарары и мифы про Лемурию, Атлантиду, Гиперборею (Даарию), Пацифиду. Они существовали примерно в одно время. Это были высокоразвитые цивилизации. Они находились на архипелагах в океанах – Атлантическом, Северном-Ледовитом, Тихом и Индийском. Все эти цивилизации исчезли одинаково – под водами Мирового океана – и примерно в одно время. Вероятно, это было воздействие тектонического оружия. Возможно, и смещение полюса связано с этим.

В строительстве различных объектов 19 века и ранее имеется много загадок. Согласно истории, они были построены, но та же история утверждает, что технологии для их строительства появились гораздо позднее. Или ещё лучше, что-то было сделано, хотя и в настоящее время это сложно сделать.

Например, с воздуха видна разметка поверхности земли, где линии проведены словно по лазеру. В тайге проведены просеки, на многие сотни километров без учёта рельефа местности. Выдвигаются различные гипотезы: это старые дороги, это современные просеки для ЛЭП, дороги нефтяников или геологов. Однако они размечены в вёрстах, так что это было сделано, самое раннее в начале 20 века. Однако, даже при помощи современных средств это сделать очень сложно. Кроме того, отсутствует процесс зарастания деревьями этих просек. Максимум, что появляется – это кусты.

Много странностей в истории строительства Московского шоссе. Его строительство было закончено в 1836 году. Но мало кто знает, что шоссе связало Санкт Петербург с Москвой, протянулось до Нижнего Новгорода. Открытие движения было приурочено к открытию Нижегородской Ярмарки. Дорогу построил Бетанкур с Монфераном.

Упоминая русские дороги начала 19 века, мы представляем, как по ней, утопая в грязи, плетётся телега, или карета. Мужики в лаптях периодически вытаскивают её из грязи, ямщик на облучке, в тулупе, красном кушачке… и так далее.

Где и как проходило это «шоссе» для истории – загадка. Известно, что от Петербурга до Москвы. На листе номер шесть карты окрестностей Санкт-Петербурга от 1831 года с изображением местности, возле Царского села есть длинная прямая линия по диагонали. При сравнении со спутниковыми картами оказалось, что эта линия и есть то самое Московское шоссе, которое осталось на своём месте.

Строительство шоссе с 1 января 1817 года было возложено на Главное управление путей сообщения. Возглавил эти работы инженер генерал-майор А. П. Вельяшев. В 1821 году на этом посту его сменил инженер Ф. П. Матушевич. Возведением всех искусственных сооружений (мостов, труб и т.д.) на Московском шоссе ведало специальное управление.

Были построены выдающиеся инженерные сооружения того времени – Волховский мост и Мало-Волховский. Работы по сооружению Московского шоссе были завершены в 1834 году.

Однако про участок Москва – Нижний Новгород сведений мало и они противоречивые. Но в общем к 1836 году дорога была построена. Ещё один важный момент – дорога была с гравийным покрытием.

Все знают, что участок дороги прямой, как стрела на многие километры – это редкость. Особенно если дорога идет по пересечённой местности богатой речками, оврагами и болотами. Дорога М5 от Нижнего Новгорода до Москвы идет именно по пересечённой местности и с болотами. Однако на этой дороге есть участки прямые как стрела на многие десятки километров.

Тут нам на помощь приходит Николаевская железная дорога. Имеется историческая байка, что эта дорога прямая потому, что царь взял, да и проложил её по линейке. На ней есть там один изгиб, который оставил палец императора.

Загиб – это строительство дороги с заходом в Великий Новгород, который на Волхове. История шоссе и история ЖД дороги так переплетаются, что авторы путают, что, кто и когда строил. Особенно, если речь заходит об участке Нижний Новгород Москва.

Например, по воспоминаниям А. И. Дельвига, к изысканиям приступили летом 1857 года. При прокладке трассы изучались проект и сметы, разработанные Вонлярлярским. Также использовали данные, полученные изыскателями при съёмке на местности во время подготовки к строительству шоссейного тракта Москва – Нижний Новгород в 1845 году. Хотя в большинстве источников говорится о строительство шоссе 1836-1837 годах.

Что интересно, сейчас прямой является ЖД от Москвы до Петербурга, а вот шоссе петляет и заходит в Великий Новгород, а на участке от Москвы до Нижнего Новгорода петляет наоборот ЖД, а вот шоссе идет на многих участках по прямой, через овраги и болота.

На современной карте на подступах к Царскому селу и ЖД и шоссе сливаются в одну линию и эта линия точно соответствует той линии, что идет на старой карте! Можно предположить, что, в основном, старая шоссейная дорога использовалась для прокладки ЖД дороги до Москвы. От Москвы до Нижнего сохранилось старое шоссе, которое лишь модернизировалось.

Вопрос, что проще построить – ЖД или шоссе с гравийным покрытием? То, что дорога проложена как по линейке и во многом соответствует старой карте, на которой есть множество других дорог так же идущих словно по линейке, вызывает массу вопросов по поводу технических возможностей начала 19 века.

В истории Николаевской дороги есть интересный момент. Её планировали для движения дилижансов. Споры шли, что зимой её заметёт и поезда сойдут с рельсов. Вспомним понятие «римская» дорога. Она напоминает дорогу с гравийным покрытием. Железные дороги, тоже как бы с гравийным покрытием.

Посмотрим на технологии строительства. Например, строительство одного из мостов Московского шоссе. Один из вариантов строительства, например, как у Шишкина. Грязь по пояс, канавы, гати и строят её вручную.

Второй вариант – шоссе строят экскаваторами и паровыми машинами тысячи людей. По сложности работы, такая дорога мало отличается от современных. Протяжённость, прямота и природные условия обязывают к этому. Либо это байки и её построили после появления паровых машин и экскаваторов.

Возможно, все эти дороги строили после 1853 года, с применением паровых машин, к открытию Ярмарки 1861 года. Затем строили до Урала, и дальше начали строить (восстанавливать) Транссибирскую магистраль.

Третий вариант – было восстановление дорог, построенных предыдущей цивилизацией. Всякие Бетанкуры и Монфераны были, но их звали по-другому. Эти чудо богатыри ушли в прошлое. Вся эта история с дорогами тесно связана с крупнейшей в мире, Всероссийской промышленно – художественной выставкой в Нижнем Новгороде. Возможно, крупнее были только в Чикаго и в Сан-Франциско.

Краткое изложение статьи vaduhan-08 «ВЕЛИКИЕ ДОРОГИ. Московское шоссе».

P.S. Выставки в Нижнем Новгороде, Чикаго и в Сан-Франциско и других городах таят множество загадок. Многие экспонаты, представленные там, говорят о том, что мы, во многом, находимся на более низком уровне развития технологий.

Были какие-то секретные технологии, которые хорошо скрываются от нас.
Из журнала «Всемирная иллюстрация»: «Туннель через Мон-Сени, который будет служить для соединения Франции с Италией. Это одно из самых гигантских предприятий нашего столетия. Оно превосходит сооружение канала через Суэцкий канал, или прокладку атлантического телеграфа.

Путь, лежащий через Мон-Сени, есть один из самых удобных альпийских проходов. В 1832 году, была составлена докладная записка, в которой предлагалось проложить туннель. В 1842 году был представлен проект железной дороги.

Но при начале работ в 1855 году, было заявлено, что если туннель будет прокладываться обыкновенным образом, даже с двух противоположных сторон горного хребта, то окончание его последует минимум, через пятьдесят лет.

Изобретённая инженером Барлеттом, машина для просверливания скал, оказалась слабой, так что пришлось построить новую машину. Она, будучи приводима в действие огромной силой, смогла заменить, по количеству производимой ею работы, двенадцать машин Барлетта.

Трудная задача построения такой сильной машины была разрешена усилиями 3-х инженеров: немецкого – Саммиллера, французского – Грандиса и итальянца – Граттони. Они изобрели сверлильную машину, приводимую в действие сжатым воздухом.

Каждая машина производит в минуту 32.000 вёдер воздуха, который, системой трубок, приводит в движение сверлильную машину в туннеле. Машина эта состоит из 4-х котлов для приёма сжатого воздуха. Воздух приводит в движение от 4-х до восьми сверл. Их можно, при помощи шарниров, направить во все направления.

Свёрла могут производить в минуту до 200 ударов, при этом едва заметно – поворачиваются. Они имеют от 90 до 120 сантиметров длины и сделаны из крепчайшей стали. Однако они так скоро стираются, что ежедневно приходится менять от 150 до 180 штук.

Для того, чтобы в твёрдом камне пробить дыру от трёх до четырёх футов глубины, нужно произвести до 57.600 ударов долотом. Когда просверлено определённое число дыр надлежащей глубины, то они наполняются порохом или другим разрывным веществом.

Работа, как со стороны Италии, так и со стороны Франции, производится день и ночь. В течение суток, туннель углубляется на 100 см. Свод туннеля имеет очертания почти полукруга, основной диаметр которого равняется 760 см.

Стены и свод туннеля выложены толстой плитою. В туннеле проложена пара рельсов, между которыми прорыта канава для стока воды, а по бокам проложены дорожки для пешеходов и узкие сточные жолоба. Туннель снабжается чистым воздухом помощью особого винтилятора и уже теперь освещён газом на всём протяжении.

Местами, что зависит от твёрдости каменных пород, сверление производится около 3-х метров в глубину в день, хотя уже двух метровое углубление — это блестящий результат суточной работы. Трудно сказать, сколько пройдёт ещё времени, пока туннель будет наконец готов, но инженеры надеются, что в декабре текущего года он уже будет окончен».

1869 год, вроде всё так просто, копают себе и копают тоннель под горой. Спросите любого метростроевца, просто ли в малюсенькой Москве соединить между собой тоннели метро. Что использовали в 1869 году, чтобы точно сойтись через всю ГОРУ с допотопными геодезическими инструментами. У них получилось.

Самые первые модели строительных перфораторов были разработаны специально для горнодобывающей промышленности. В 19 веке был создан ударный перфоратор Иордана. При помощи махового колеса и специальных защепов поднималась скрепленная с поршнем штанга. Затем под действием сжимающей пружины штанга шла вниз, нанося удар за счёт собственной силы тяжести и ударной силы пружины. Этот перфоратор предназначался для бурения шпуров в твёрдых породах. Для мягких пород были созданы вращательные перфораторы.

Во второй половине 19 века были созданы перфораторы, приводимые в действие паром и водой. Первый пневматический перфоратор ударного типа был создан в 1857 году. Какой уровень промышленности должен быть, чтобы создать эти устройства.

Он у них работал на сжатом воздухе. Чем обеспечивали высокое давление? Обычный паровоз задымит всё в округе, а нужное давление – отсутствует. Откуда у них ТРУБОПРОВОДЫ ВЫСОГО ДАВЛЕНИЯ вдоль всего тоннеля? Как бы, цельные трубы ещё только должны придумать и разработать. На картинке у входа в тоннель отсутствуют трубы. Может быть там были ЭЛЕКТРОНАСОСЫ?

Почему потребовалась команда из 3-х инженеров из разных стран? Для сохранности информации и технологий?

Вероятно, технология другая. Здесь 16 человек. У нас по ЕНиР надо 4 человека, на практике по 8-11 человек в смене. На снимках работают без крепления (возможно сплавляли свод, образуя прочный купол). У нас кровлю крепят сразу – ТБ требует. У нас долбят взрывами и отбойником, если проходят без щита. Здесь щит, но без защиты от обвала и без крепления кровли.

Читал, что в Швейцарии проходили до 8 метров за сутки. Мы за сутки проходили чуть больше метра.

Краткое изложение статьи bskamalov.

P.S. В 1981 году на перегоне «Удельная» — «Чёрная речка» бригада Лубинского из Тоннельного отряда №3 устанавливает существующий и поныне рекорд – за месяц было пройдено 1250 метров тоннеля! В сутки около 42 метров мягкого грунта.

По разным данным, средняя скорость проходки тоннелепроходческого комплекса – 12 метров в день в глинистых сланцах. Средняя скорость проходки тоннеля в Альпах в 2011 году составила 350 м в месяц или 12 м в сутки.

Посмотрим внимательно на древний Рим, и основу его туристической индустрии – Колизей. Является загадкой, когда, кем и для чего был построен Колизей в Риме.

Согласно официальной истории, постройка амфитеатра была начата императором Веспасианом после его побед в Иудее, возможно, в 71 году (точная дата отсутствует). Строительство амфитеатра завершено при императоре Тите в 80 году.

Сто тысяч заключённых были доставлены в Рим в качестве рабов после войны в Иудее. Рабы использовались для тяжёлых работ. Например, работа в карьерах в Тиволи, по добыче камня и его транспортировке (возникают вопросы. Кто их кормил? Как охраняли такое количество рабов, вооружённых кирками, молотками и просто камнями?) Команды профессиональных строителей, инженеров, художников и декораторов выполняли задачи по строительству Колизея.

В Ватикане имеется фреска, изображающая строительство Колизея, точнее проект строительства в виде развалин. На фреске изображён ангел с циркулем и строительным углом. Циркуль над наугольником (прямой угол) – определял пространство, в котором осуществлял свою деятельность орден масонов – здесь нужно искать истину.

На фреске указан год строительства развалин Колизея и тот, кто заказал строительство. («PIVS.VII.P.M.ANNO.VII» – СЕДЬМОЙ ГОД ПАПЫ ПИЯ VII. Поскольку папа Пий VII правил в 1800–1823 годах, то речь идет о 1807 годе, то есть 19 век.

Большая мраморная доска с крестом, висящая над входом в Колизей, сообщает, что «восстановление» Колизея (АМФИТЕАТРА ФЛАВИЕВ), закончено при папе Пие IX в 1852 году, на 7 году его правления.

Исследователи утверждают, что Колизей сразу строился как «древние руины». Он построен из камня, бетона и кирпича. Если внимательно присмотреться к кирпичной кладке внутренних стен Колизея, то видно, что края кирпичей обиты, весьма упорядочено, и это было произведено перед кладкой, а кирпичи скреплены между собой составом, весьма напоминающим цемент 19 века.
Историки рассказывают, что «на арене раскопали подвальные помещения, которые использовались, чтобы выводить на арену людей, животных и декорации, или устраивать «наумахии» — морские сражения, на заполненной водой арене Колизея. Пусть историки объяснят, как именно и при помощи каких механизмов вода могла наполнять арену Колизея? Где сливные и наливные трубы? Водонапорные устройства? Водонепроницаемые стены со следами заполнения водой?

Посмотрим, что имеется в исторических документах об истории этого амфитеатра. Например, Лицевой летописный свод – это подробное изложение всемирной и русской истории, датируемое 16 веком. Во втором и третьем томах подробно описывается история древнего Рима. Много места уделено именно правлению императора Веспасиана. Можно сделать вывод, что в России 16-17 веков ещё отсутствовали сведения о Колизее.

Отсутствуют упоминания о Колизее и в Лютеранском хронографе 1680 года. Это был мировой летописный свод, в котором подробно описаны все римские события. Получается, что в 17 веке у Европы отсутствовали сведения о нём.

Возможно, раньше знали, а потом забыли. Историки говорят, что о Колизее писали Светоний, Евтропий и другие «античные» авторы. Возможно, после того, как было решено построить римский Колизей, и требовалось создать ему историю, создать «первоисточники», «подтверждающие» его существование в прошлом?

Посмотрим книгу Светония (в остальных написано, примерно, то же самое). Он сообщает о постройке в Риме императором Веспасианом, по возвращении с Иудейской войны, храмов и амфитеатра без имени и без подробностей (что очень странно). И так у всех «античных» авторов.

Посмотрим на историю Колизея с другой стороны.

Большая Клоака отводила воду из общественных терм, которых в конце V века нашей эры в Риме насчитывалось более 900, жидкие нечистоты из общественных туалетов (как убирали и где хранили твёрдые отходы?), которых во II веке нашей эры имелось около 144 (в большинстве своём от 20 до 50 мест), городских фонтанов, а также бытовые стоки из частных домовладений. Нечистоты застаивались, издавая зловонный запах.

Подтрибунные помещения для зрителей должны быть оборудованы туалетами, чтобы избежать длинных очередей. FIFA рекомендует возводить 20 туалетов на каждую тысячу женщин и 15 – на каждую тысячу мужчин. То есть, если на стадион, вмещающий 80 тысяч зрителей, придут 60 тысяч мужчин и 20 тысяч женщин, арена должна быть оборудована 900 мужскими и 400 женскими туалетами.

Постройка вмещала в себя до 80 тысяч зрителей. Куда ходили по нужде зрители Колизея? К ним нужно добавить гладиаторов, животных, обслуживающий персонал. У историков ответ отсутствует. Они добавляют загадок: «Во время представлений между зрителями сновали торговцы, предлагавшие свои товары и еду». Вероятно, торговцы обладали левитацией и могли парить над трибунами.

В 1931 году в Риме проживало менее 1 миллиона и была большая проблема с жильём. Историки утверждают, что в Древнем Риме в это время проживало около 5 миллионов человек. Где они жили?

Для обеспечения продовольствием 5-ти миллионного города, при помощи гужевого транспорта, нужны десятки тысяч людей и ещё больше животных. Животные предпочитают испражняться на ходу. Город должен утонуть в дерьме, вероятно, за неделю. Про запахи – вы сами додумайте. Вероятно, городское население было на порядки меньше.

Теперь посмотрим, чем мог быть древний амфитеатр.

Посёлок Илакака находится в юго-западной части Мадагаскара, поблизости от Национального парка Изало. Местные сапфиры славятся отличным качеством и великолепной цветовой гаммой. Здесь добывают около 50% мировой добычи сапфиров.

Люди по цепочке перебрасывают землю, роя карьер. Это дешевле, чем копать с использованием техники – ручной труд тут мало стоит. Они раскапывают карьер до слоя с драгоценными камнями, дальше уже мало кого допускают.

Лучше всего в Солах сохранился римский амфитеатр вмещавший до 4000 зрителей. Раскопки и его реставрация были завершены в 1962 году. Борозды на камне от чего остались? От медных кувалд «древности» или мехинструмента 20 века? Для правдивости даже подкоптили камни «древности», забыли, что они как бы «откопали» и «восстановили» этот цирк.
С амфитеатра открывается вид на море, на заброшенный погрузочный терминал. Где-то рядом находится шахта или карьер по добыче полезных ископаемых.

Конструкция СЭС-5 в Крыму базировалась на концентраторе (поле солнечных гелиостатов), солнечном парогенераторе с турбинами и системой автоматического слежения за Солнцем, плюс система теплового аккумулирования.

Располагалось всё в центре поля диаметром 500 метров. Вода нагревалась при помощи зеркал, пар поступал на турбину. Солнечнаяя энергия превращалась в электрическую.

Использованы материалы статей блогеров bskamalov и vaduhan_08.

P.S. Книга начала 20 века о Колизее имеет много хороших фотографий. Но, как только нужно показать реальную «древность», появляются рисунки. Если на самых важных местах вместо фотографий – рисунки, то появляются
большие сомнения в достоверности рисунков.

Ведь можно было сфотографировать Колизей в 1899 году, и обойтись без рисунков. Но если работы по подгонке внутренностей под театр ещё продолжались, а рисунок это план-задание заказчика, то становится понятным, почему появляются рисунки.

Это переводная статья ресурса thrillist_com_travel. В ней рассказывается о подземных заброшенных тоннелях в городах США. Они, предположительно, были построены в 19-ом веке или ранее. Эти тоннели использовались для транспортировки грузов, почты, людей. Кроме того, это были огромные стоки для подземных водохранилищ, собирающие дождевую воду для жителей городов, или канализационные тоннели.

Тоннели построены с большим запасом прочности, очень добротно, могут простоять ещё века. Входы во многие тоннели замурованы, о существовании многих их них знает только очень ограниченный круг лиц. Современная история затрудняется объяснить, каким образом по всей территории США, под крупными городами, вдруг одновременно появилось такое множество тоннелей ещё задолго до того, как началась промышленная революция и эра великих открытий второй половины 19-го века.

Вероятно, эти заброшенные подземные тоннели – молчаливые свидетели ушедшей цивилизации, которая их построила. В то время люди жили в согласии с природой, животным и растительным миром. Планета Земля была Раем для людей и всего живого, а все коммуникации были благоразумно уведены под поверхность.

Подземные тоннели обнаружены под многими городами США. В Бостоне имеются подземные тоннели, и они являются старейшими в стране. Многие пути заблокированы, и они часто ведут к забытым реликтам, как Сколлай сквер подземной станции, к бывшему подземному транзитному двору в Гарварде. В подземелье были найдены остатки мозаичной отделки на станции, старый путь, связывающий улицы Бойлстон и Сауз энд.

Нью-Йорк имеет свои артефакты заброшенных подземных тоннелей, из которых наиболее известным является пещерный тоннель под атлантик Авеню. Он был введён в эксплуатацию командором Корнелиусом Вандербильтом в 1844 году. Туннель соединял между собой 2 станции. Вероятно, поезда были на электрической или паровой тяге. Паровые локомотивы были запрещены в 1861 году, входы в тоннель были запечатаны, и все забыли о нём и о паровых локомотивах. Согласно преданиям, эти поезда, вместе с двигателями были погребены там же.

В Чикаго больше подземных тоннелей, чем в Бостоне и в Нью-Йорке, вместе взятых. Там имеется 6 разных видов тоннелей: Педвэй, тоннели СТА, тоннель канатной дороги, грузовой тоннель, водный тоннель и «глубокий» тоннель.

Тоннель канатной дороги имеет дату «L» и находится в 20 метрах под землёй. Он перестал использоваться в 1906 году, после того, как город перешёл на использование надземных поездов, которые проходили над разводными мостами. «Глубокий» тоннель (тоннель и водохранилище) проложен на глубине 117 метров, чтобы в нём поместились стоки дождевой воды. Транспортный – это уникальный тоннель в Чикаго. Он был спроектирован для маленьких поездов и использовался для перевозки угля и грузов между зданиями внутри ж/д кольца (скорее всего был переделан из старого туннеля).

В 20-е годы 20 века железнодорожные и грузовые туннели Далласа использовались для транспортировки товаров. Возможно, по ним провозили спиртное во время сухого закона. Даллас также имеет используемые в настоящее время пешеходные туннели, связывающие основные здания центра города. Они были разработаны для уменьшения уличных заторов и спасения людей от жаркого солнца Техаса.

Во время «сухого закона» многие туннели в Детройте использовались для доставки спиртного. Одним из ярких примеров является Томми на 3-й улице. Заведение «фиолетовый Ганг» всегда удовлетворял спрос окружающего населения на джин. Их секретный проход ведёт к пресвитерианской церкви на Форт-стрит и, вероятно, к подземной железной дороге.

Сеть катакомб, скрытых под историческим рынком Индианаполиса, когда-то использовались в качестве холодильника, чтобы сохранить скоропортящиеся продукты. Кирпичные арочные конструкция напоминают древний Рим, многие из проходов всё ещё находятся в хорошем состоянии, хотя им более 130 лет.

11 миль старых туннелей под Лос-Анджелесом долгое время служили городу. Они были впервые использованы в качестве служебных туннелей, а затем их закрыли. Лос-Анжелес также имеет заброшенное метро и конные туннели. Большинство этих подземных проходов были закрыты из-за опасности обрушения (так говорят официальные лица).

Шлюз на юг в Луисвилле был создан в 1778 году. В городе имеются туннели, ведущие к пещере, которая использовалась в качестве склада и для Лейклендского убежища для умалишенных. Другие туннели разветвляются между заброшенных убежищ гражданской обороны и соединяются с подвальными помещениями зданий в центре города. Южная баптистская богословская семинария имеет, вероятно, собственный проход из дома президента в секретное здание через улицу. Вероятно, это старый паровой туннель.

Сент-Пол, пронизан сетью подземные лабиринтов, пещер и туннелей. Они были созданы руками человека в 1840-х годах. В Сент-Поле есть семь различных систем, большинство из них – бывшие коммуникационные коридоры. Кроме того, есть старые промышленные тоннели под сборочными цехами Форда, гигантские гидроэнергетические трубы ниже уровня исторического Pillsbury.

Нью-Йорк, Филадельфия, Портленд, Солт-Лейк-Сити, Сан-Франциско и другие города имеют множество туннелей.

Строительство такого множества тоннелей – это колоссальный труд и огромные средства. Вероятно, они были построены для перевозки людей и грузов, канализации, водостока к подземным водохранилищам, возможного убежища, складов и производственных помещений.

Вместо того, чтобы задействовать все эти коммуникационные тоннели и разгрузить поверхность земли – их закрыли. Мы имеем на сегодняшний день скопления грузового транспорта на дорогах, перегруженные ж/д узлы, пробки на дорогах. Когда мы строим дороги и мосты, то страдает природа, гибнут животные и растения, от выхлопных газов тяжело дышать.

Все тоннели были прорыты машинным способом, то есть использовался тоннелепроходческий щит (TBM-Tonnel Boring Machine) разных размеров, поэтому и тоннели построены от малых до гигантских размеров.

Стены тоннелей или забетонированы, или выложены кирпичом. Можете себе представить мощность кирпичных заводов и количество потребляемой ими энергии. Такие тоннели можно было построить только на безплатной энергии.

Часть их используется, например, метро, перевозка грузов и почты.
Но очень много подземных тоннелей заброшены. Власти предпочитают отравлять воздух, мучить людей в пробках, губить всё живое на планете, а главное-использовать транспорт, работающий на нефтепродуктах.

Часто мы спрашиваем: каким был транспорт ушедшей цивилизации, почему так мало артефактов, куда девались старые станки и оборудование? Вероятно, они спрятаны в подземных тоннелях, к ним закрыт доступ.
Те, кто нами управляет, намерены делать это вечно, чтобы избежать лишних вопросов об ушедшей цивилизации.

Сам факт того, что от нас прячут подземные тоннели по всему миру, доказывает, что нас учили фальшивой истории, а наша настоящая история запечатана, как и те заброшенные тоннели. Вся земля пронизана такими тоннелями, по ним ездил пневмотранспорт с людьми и грузами, потом всё прикрыли, возможно, что этими тоннелями пользуются только военные.

Краткое изложение статьи блогера cat-779_livejournal «Заброшенные тоннели расскажут историю ушедшей цивилизации».

Возникают вопросы при изучении нахождении в обороте металлических денег. Имеется множество рассказов про мешки золота и золотую лихорадку. Попробуем сравнить соответствие материально-технической базы и денежного оборота.

Для денежного оборота на территории Европы и России требуется большое количество золота, серебра и меди. Согласно историкам, из этих металлов делалась «звонкая монета». ОЧЕНЬ много. Тысячи тонн просто. Иначе в деньгах отсутствует смысл. Что толку, если у вас всего тысяча золотых монет на всю страну? Ну, как сувениры под стекло положить или для коллекционеров. Для них монеты безценны, об этом ниже.

Посмотрим на количество монет, которое требуется для торговли. Например, в отдельных странах Европы уже изъяли из обращения 1- и 2-центовые монеты из-за инфляции. По данным Банка Эстонии, с момента перехода на евро в стране было отчеканено около 181 миллиона 1- и 2-центовых монет. По весу это будет около 500 тонн. Ежегодно банк выпускает 2 грузовика с 1- и 2-центовыми монетами. Эти монеты сделаны из стали и покрыты медью.

В 1800 году население Европы составляло 188 миллионов. Примем, для удобства расчётов, население Эстонии за 1 миллион. 500 тонн х 188 миллионов = 94 000 тонн. К этому нужно прибавить монеты другого достоинства. Однако, большая часть денег – напечатана на бумаге (ещё больше – виртуальных денег).

Мало того, что потребуется огромное количество разнообразной руды, её нужно переработать в металл. Для такого количество руды требуется механизация добычи. Следовательно, требуется хорошо развитая металлургия. Металл нужно превратить в монеты, для этого требуется прочный стальной инструмент, штампы из прочной, износостойкой, твёрдой стали. Для их производства нужен металлорежущий инструмент из ещё более твёрдой стали. Затем, нужны стандартные меры веса, длины и объёма. Например, в России, только в самом конце 19 века, была принята единая система мер – дюймовая. В Европе – чуть раньше.

Для производства станков и инструмента, нужны кадры – инженеры и рабочие. Их нужно обучить – нужны учителя. Для обучения, разработки документации требуется БУМАГА в огромных объёмах. Так как документация нужна на каждую деталь, каждый узел и на ученические каракули.

Золото, серебро и медь – это главные электротехнические металлы в то время и сейчас. Это стратегическое сырьё и их запасы по сей день – государственная тайна во всех странах. Озвучиваемые биржевые цифры – это информация для лохов.

У вас есть металлургия, машиностроение, электротехника, инженерные кадры, бумага и инструмент и вы пускаете главные электротехнические металлы на монеты, чтобы рабочим раздавать. Чтобы они еду купили. Вопрос: «ВЫ ИДИОТЫ?» У вас, что бумаги мало, чтобы деньги напечатать в любых количествах?

Имеем два варианта. Первый – у нас есть потребность в металлических деньгах (ибо долговечно и надёжно), но отсутствует материально-техническая база для их производства. Второй – у нас есть материально-техническая база для чеканки драгоценной монеты, но отсутствует смысл в монете. Ибо уже есть бумага, коя всё стерпит.

Вывод: золотые, серебряные и медные деньги в массовом обороте до конца 19 века – отсутствовали. Только тогда появилась материально-техническая база для их массового производства.

Краткое изложение статьи блогера anton-montana_livejournal_com

Нумизматика – вспомогательная историческая дисциплина, изучающая историю монетной чеканки и монетного обращения. От нумизматики как науки следует отличать нумизматическое собирательство, или коллекционирование монет.

Важные функции нумизматики:
1. Выявление нумизматических памятников культуры и истории (подтверждать её достоверность).
2. Изучение характерных фактов, связей и процессов, способствующих более углублённому пониманию истории и восполнению пробелов в исторической науке (подтверждать её достоверность).
3. Это большой бизнес. Зачем нужны монеты стоимостью от 50 000 до 5 000 000 рублей?

Например, серебряный доллар 1794 года это одна из самых значимых монет в нумизматике США и, возможно, во всей истории денег. Изображённая на монете богиня Либерта символизирует свободу (быть обманутым), то есть право, на основании которого было создано новое государства. В 1947 году доллар «Flowing Hair» был продан на аукционе за 1250 долларов, то в 2013 году – за 10 016 875 долларов США.
igor-grek пишет. Вероятно, указ Петра I от 20 декабря 1699 года на самом деле изготовлен Романовыми в 19 веке, для того чтобы отбросить историю на 200 лет назад. Знатоки вспомнят большое количество монет Петра-1 с буквенным написанием даты от Рождества Христова, например, медная копейка 1715-го года с обозначением ҂АѰЕI.
Особый знак в виде наклонной линии с двумя чертами ҂ для обозначения тысяч применялся на монетах только «переходного периода» Петра-1. Для него должно быть выпущено много монет, чтобы народ привык к новому летосчислению (народу, по большому счёту, пофиг, какая на монете дата).
Смотрим каталог авторитетнейшего нумизмата В.В. Узденикова «Монеты России. 1700-1917» под редакцией академика В.Л. Янина. Дата буквами от Рождества Христова на петровских монетах указывалась: на золотых в 1701–1707 гг. (с.30 каталога), на серебряных — в 1699–1722 (с. 63-76 каталога), на медных — в 1700–1721 годах (с.221-233). Все они относятся к «очень редким» и «исключительно редким», многие существуют в единственном экземпляре.
То же самое творится с медными. То есть монеты с буквенной датой «от Рождества Христова» явно были изготовлены лишь для показа уважаемой публике и в 19 веке.
Кроме того, большое количество монет в каталогах отмечено как НОВОДЕЛ (NOVODEL) именно так, большими буквами. Так на языке нумизматов политкорректно именуются подделки, фальшивки, то есть монеты, изготовленные на официальном монетном дворе намного позже, чем датировка на монете.
Производство фальшивок было поставлено на поток, об этом пишут авторитетнейшие нумизматы, дореволюционного периода И.Г. Спасский и советского периода И.И. Уздеников, чьими каталогами пользуются все нумизматы. В.В. Бартошевич в статье «О судьбе монетных штемпелей Санкт-Петербургского монетного двора» пишет: «В архивных делах Медальной палаты Монетного двора посчастливилось обнаружить отпуск (т. е. копию) составленного в марте 1847 г. каталога монетных штемпелей, хранившихся в то время на Монетном дворе». По мнению М. И. Смирнова, назначение этого каталога, содержащего перечень 1349 штемпелей от княжения Василия Дмитриевича (1389-1424) по 1846 год, свидетельствует что «активизация коллекционирования в столице требовала от руководства Монетного двора постоянной заботы о сохранении штемпельного архива».
Фальсификация – это хорошо отлаженное и очень доходное занятие. Имея 1349 штемпелей для изготовления любых монет с 1389 по 1846 год, можно делать что хочешь. Войны, пожары, всё сгорело и пропало, а штемпели свято хранили почти 500 лет, вдруг кому-то пригодится.
Коллекционерам требовались монеты. «В октябре 1845 г. в Департамент горных и соляных дел, которому подчинялся в то время Монетный двор, поступило очередное прошение петербургского купца С.А. Еремеева: «…для пополнения коллекций некоторых казённых заведений и собственного моего собрания … дать указание Монетному двору об изготовлении монет по прилагаемому к прошению реестру».
В статье Бартошевича приводятся и другие заказчики. Они заказывали монеты великих князей Василия Дмитриевича, Василия Васильевича и Ивана Васильевича, рубли и полтины царя Алексея Михайловича, Лжедмитрия, петровские тынфы, серебряные двухрублёвики 1722 г., пробные рубли Александра I, сестрорецкий рубль 1771 г., бородовые знаки и прочие.
Заявки на изготовление фальшивых монет выполнялись официально. Начальник монетного двора Армстронг пишет: «…вместо той пользы, какую по-видимому, можно бы ожидать от увеличения в нумизматических собраниях древних монет, нынешняя фабрикация их послужит прямо к вреду науки». И далее: «… я не полагаю, чтобы Монетный двор, … место, где уничтожаются все найденные в государстве фальшивые монеты, мог приготовлять таковые древние монеты, которые в существе своём, тоже должны быть причислены к фальшивым», тем более, что «у всех образованных народов подделка древней монеты считается непозволительною и бесчестною».
Если начальник Петербургского монетного двора понимает, что плохо делать фальшивки, но делает их, что говорить о простых писцах, чиновниках и прочих грамотных людях. За стабильный кусок хлеба они перепишут древним почерком «17 века» хоть всю мировую литературу.
Вероятно монеты-«чешуйки», копейки времён Ивана Грозного и Бориса Годунова – назывались токенами. Когда в них пропала надобность, женщины стали нашивать их на одежду – что добру пропадать. Посмотрите в краеведческих музеях, на старых фотографиях из каких «чешуек» были сделаны монисто в 19 и даже 20 веке у женщин самых разных народов.

P.S. Нарва находилась под властью Швеции по 1704-й год. В это время она занимала второе место на Балтийском море по товарообороту. Поэтому Нарве было даровано уникальное право чеканить свои монеты. Вероятно, «монета» была знаком уплаты пошлины, хотя, вполне возможно, что это сделано в более позднее время для нумизматов.

Древнеегипетские тексты, датируемые 2750 годом до н. э., рассказывают о свойствах электрических рыб. Учёные считают, что почти 3 тысячи лет знание об электричестве оставалось на уровне подобных представлений. Однако, в 1936 году была обнаружена багдадская батарея, предполагающая использование гальванических элементов ещё 2 тысячи лет назад.

Кратко про историю развития знаний об электричестве. Электричество – совокупность явлений, обусловленных существованием, взаимодействием и движением электрических зарядов. Термин введён английским естествоиспытателем Уильямом Гильбертом в 1600 году. Он объяснил действие магнитного компаса и описал опыты с наэлектризованными телами.

В 1663 году Отто фон Герике создал электростатическую машину. В 1729 году англичанин Стивен Грей провёл опыты по передаче электричества на расстояние. В 1745 году голландец Питер ван Мушенбрук создаёт первый электрический конденсатор – Лейденскую банку. Первую теорию электричества создаёт американец Бенджамин Франклин в 1747 году. Вольта в 1800 году изобретает первый источник постоянного тока — гальванический элемент.

В 1802 году Василий Петров обнаружил вольтову дугу. Фарадей открывает явление электромагнитной индукции в 1831 году и создаёт на его основе первый в мире генератор электроэнергии. Он создал и первый в мире электродвигатель. Лодыгин в 1873 году продемонстрировал лампы накаливания своей системы. Яблочков в 1876 году получил патент за лампочку своей системы.

Нашёл у блогера bskamalov картинки из журналов конца 19, начала 20 века.
Смотрим картинки и даты на них, и приходим к выводу, что историки нас обманывают. С учётом предыдущих публикаций по этой теме, складывается впечатление, что на рубеже 19-20 веков произошло какое-то событие, которое остановило техническое развитие человечества. Вероятно, мы ещё догоняем промышленность 19 века. Какие-то силы тормозят развитие безплатной энергии и направляют человечество на использование топливной энергетики на основе нефти.

P.S. Чтобы иметь возможность в 1851 году прокладывать электрический телеграф, промышленность должна быть на уровне начала 20 века.

Представьте, вы едете в сверхскоростном поезде. При его выходе из тоннеля, раздаётся громкий звук, похожий на взрыв. Скорее всего, все пассажиры, после этого, будут до конца поездки находится в напряжении и всё удовольствие от поездки – исчезнет.

Инженер и любитель птиц Eiji Nakatsu обратился к ним за помощью. Зимородок имеет клиновидный клюв, что позволяет врезаться в другую среду (воду) без создания фронта волн. Высокоскоростным поездам в Японии был придан обтекаемый носовой дизайн клюва зимородка.

Биомимикрия – это наука, создающая технологии, архитектуру или дизайн, используя формы, конструкции и процессы, существующие в природе. Всё идеальное уже давно существует в природе, и человек лишь пытается это повторить.

Например, что общего у зимородка, соцветия репейника и намибийского жука? Во-первых, они живые организмы. Во-вторых, все они послужили человеку образцом для решения технических проблем. Природа создала много шедевров, и чем дальше продвигается человек по пути развития технологий, тем больше полезных уроков живой мир может преподать учёным и инженерам.

Заимствование применялось с давних времён. Попытки изготовления конструкций по примеру природных были описаны ещё в древнегреческих мифах. Леонардо да Винчи интересовался техникой птичьего полета с целью создания устройства для передвижения в воздухе.

Примеры изобретений, скопированных у природы.

После созревания корзинки репейника с семенами легко цепляются к шерсти животных и одежде человека. Таким образом семена разносятся на значительные расстояния. Репейник вдохновил Джордж де Местраль на крюк и липучку. Velcro застёжки сегодня применяется в производстве обуви, одежды, различных аксессуаров, в оборудовании станков.

А спина намибийского жука подсказала людям решение проблемы нехватки воды в пустыне. Он во время тумана поднимает свою спину выше головы и замирает. На поверхности его тела конденсируется туман. Капли воды стекают по спине и попадают жуку прямо в рот. Таким образом жук утоляет жажду.

Эта способность жука вдохновила Pak Kitae из Сеульского технического университета. Он создал уникальную систему сбора воды, которая копирует форму и функцию панциря жука, чтобы утреннюю росу превратить в питьевую воду для тех, кто живет в местах с ограниченным доступом к воде.

В области ноздрей сокола-сапсана имеются специальные бугорки, которые направляют в сторону воздух во время стремительного падения птицы.
При проектировании стратегических самолетов-разведчиков скопировали рассекатель воздушного потока, аналогичный устройству птицы. Эта система позволила достичь скоростей в три раза выше скорости звука.

Инженеры компании Mercedes-Benz обратили внимание на рыбу-коробочку. Рыба выглядит странно, однако в воде она передвигается с большой эффективностью. В результате эксперимента появился Bionic Car, который отличается прочной конструкцией, вместительностью и удивительными аэродинамическими способностями. На первый взгляд кузов довольно странной формы, но при этом коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,19, с расходом топлива всего 2,8 л/100 км.

Муниципальный застеклённый бассейн в немецком городе Плауэн – первое в мире здание, с защитой от птиц. Человеку, при любом освещении, стёкла здания кажутся совершенно прозрачными. Птицы, пролетая над ним, видят рисунок-паутину, отражающуюся в ультрафиолетовых лучах, и облетают здание.

Интернет – это копия информационного поля вселенной. Компьютер – копия человеческого мозга. Плавающие и летающие птицы, насекомые послужили прообразом для создания самолётов, планеров, парашютов и вертолётов.

Рельефные (папиллярные) линии на пальцах послужили образцом для проектирования колёсных шин. Их протекторы увеличивают сцепление с дорогой, достигается это за счёт выдавливания воды из-под поверхности соприкосновения колеса с дорогой.

Растения, которые удивительным образом отталкивали воду, послужили образцами для создания гидрофобных (водоотталкивающих) покрытий. основанные на структуре восков, обнаруженных на листовых поверхностях, Они используются во многих областях – от красок до производства электроэнергии, где эффективность может быть достигнута путём контроля образования капель в конденсаторах и котлах.

Сегодня, благодаря биомимикрии, имеется возможность восстанавливать и регенерировать костную ткань. Учёные узнали, как организм выращивает костную ткань, и смогли стимулировать рост костей, имитируя природные процессы. В лаборатории выращивается «костная шпатлёвка», затем она имплантируется, и на её месте вырастет новая кость.

Биоактивное, кремнезёмное стекло на основе фосфата кальция, стимулирует резорбцию материала и рост костей. Оно часто используется в стоматологии для костных трансплантатов. Материал помещается в костный дефект, и со временем, под воздействием биологической среды, стекло разъедается и сигнализирует костным клеткам, что нужно прикрепляться и размножаться на поверхности и формировать новую кость. Имплантированное стекло полностью растворяется и заменяется новой костью.

Дятел колотит дерево словно молот, так как в его клюве много поглощающих удар механизмов. Скопировав эти структуры, инженеры смогли создать различные аппараты, например, защищающие чёрные ящики в самолётах от разрушений в случае аварий.

Кожа акулы скрывает под собой множество алмазных узоров костных зубчиков, которые улучшают плавательную способность рыбы. Этот природный элемент позволил создать олимпийские костюмы для пловцов, с целью увеличения их скорости.

Змеи имеют удивительный орган, позволяющий видеть инфракрасные лучи. Изучив их, учёные создали уникальную тепловизорную диагностику, позволяющую заглянуть в недра земли. Также, приборы ночного видения, были созданы благодаря этой загадке природы.

Видимость, где обитают омары – практически нулевая. Их глаза имеют суперспособность – они видят через предметы. Изучив их, учёные создали аппарат, позволяющий смотреть сквозь стены, а также рентгеноскопический телескоп для анализа небесных просторов.

Ящерица геккон способна бегать по совершенно гладким отвесным поверхностям и даже висеть вверх ногами. Её секрет разгадали при помощи электронного микроскопа. Выяснилось, что его пальцы покрыты чрезвычайно тонкими волосками микроскопической длины. Концентрация их очень высока. Каждый волосок делится на ещё более мелкие. Подсчитано, что на 1 кв. см лапы геккона приходится 2 млрд щетинок, которыми он соприкасается с поверхностью.

При контакте с поверхностью эти крошечные волоски создают силу межмолекулярного взаимодействия, именуемую вандерваальсовой силой. Идея, подсмотренная у геккона, была использована во множестве изобретений. Был налажен выпуск сверхлипкой ткани, которая удерживает на стене предметы значительной массы. Её можно легко снимать и использовать много раз. Агентство DARPA создало по этому принципу альпинистское снаряжение, позволяющее человеку взбираться на отвесную стену.

На основе принципа работы органов мухи – жужжальцев, был изготовлен – вибрационный гироскоп. Он мгновенно фиксирует любые изменения положения сверхзвуковых самолетов в пространстве. Фасеточные глаза мухи позволяет насекомому видеть множество изображений какого-либо предмета. При движении наблюдаемый объект переходит из одного изображения в другое, что позволяет с большой точностью определить скорость его передвижения. Биологи изучили принцип устройства глаза мухи, а инженеры создали новый прибор. Его так и назвали − «Глаз мухи». С его помощью в навигационных службах и аэропортах определяют скорость полета современных авиалайнеров.

Лягушка ловко ловит языком комаров и мошек. Исследования показали, что она имеет особую «систему оповещения», которая позволяет ей получать раздельную информацию о форме насекомого, расстоянии до него и чёткости изображения. Лягушка быстро и точно определяет положение летящей мошки в пространстве. Молниеносно вылетает язык − и добыча оказывается в желудке. Лягушачий принцип раздельного видения изображения в 1970-х годах применили в электронных машинах для чтения рукописных текстов. Один узел «мозга» машины следил за формой знаков, второй – за их контрастностью. Этот же принцип лежит в основе работы современных сканеров.

Устройство уха тюленя подсказало идею изобретения гидрофона. Изучение быстроходных рыб послужило толчком к борьбе с турбулентностью воды при движении морских и речных судов и повысило их скорость. Реактивное передвижение кальмаров помогло появится на кораблях механическим водомётам. Часто спасающий моряков автоматический предсказатель погоды сделан на основе «инфрауха» медуз. Эхолокаторы летучих мышей имеющие голографическую картинку, помогли созданию объёмного изображения.
Благодаря исследованиям листьев лотоса создали самоочищающиеся покрытия.

Краткое изложение статьи блогера pavel-samuta_livejournal «Биомимикрия — всё идеальное уже давно создано в природе».

P.S. В природе отсутствует колесо с теми функциями, которые оно выполняет, например, у телег, автомобилей, поездов. Человек, вроде, должен гордиться изобретением колеса. Однако, внимательно рассмотрев это изобретение, можно прийти к выводу, что по сравнению с природными средствами передвижения, оно далеко от совершенства.