CASTLE.PRI.EE

Архив рубрики «История»

Люди, много читающие, обнаружили, что важная информация, про которую много писали в средствах массовой информации – исчезает.
Информацию уничтожают, сжигая библиотеки периодики начала 20 века. Это исключает возможность сравнения познаний о нашем мире, существовавших в начале 20 века с сегодняшними. А они кардинально различались.

Второй способ – это когда со временем, информация пропадает из общего доступа, а изобретения исчезают. Вспомним, яркие и «забытые» изобретения, про которые было множество публикаций, а затем наступила тишина.

В 1986 году два швейцарских физика Алекс Мюллер и Георг Беднорц, испытывая образцы оксидных керамик, обнаружили их сверхпроводимость при температуре -243 °C. Затем в феврале 1987 года американский китаец Пол Чу объявил, что ему удалось создать материал того же типа, который переходит в сверхпроводящее состояние при -175 °C, что гораздо выше точки кипения азота -196 °C. Открытие сразу было подтверждено сотнями лабораторий по всему миру. Это могло позволить осуществить термоядерную реакцию, что давало человечеству вечный источник энергии.

Многие журналы, газеты и научные источники того времени опубликовали статьи на эту тему.

В журнале «Наука и жизнь» №6 за 1989 год вышла статья под заголовком: «Страсти кипят при температуре ТК». Выдержки из неё: «… вечером в среду 18 марта почтенные, благовоспитанные клиенты нью-йоркского «Хилтона» испытали сильную встряску. Как только открылись двери в конференц-зал отеля, шумная толпа, дожидавшаяся этого момента, бросилась заполнять места в зале. В течение трёх минут все 1200 мест были заняты, и еще больше тысячи человек толпились в проходах…. В тот вечер обсуждались последние новости о высокотемпературной сверхпроводимости… Открытие… имеет научное, и огромное СОЦИАЛЬНОЕ значение. Именно поэтому сегодня все доклады о сверхпроводимости происходят в переполненных залах. Ведь жидкий азот очень дёшев, дешевле лимонада, его получают напрямую из воздуха, а это означает, что сверхпроводники уже сегодня становятся легкодоступными материалами для промышленных технологий. Новые сверхпроводниковые технологии способны радикально изменить энергетику, электротехнику и транспорт… а также революционизировать вычислительную, измерительную и медицинскую технику».

«Получены высокотемпературные сверхпроводники, носителями электрического тока в которых являются электроны (АП, Нью-Йорк, 23 января 1989 года».

«На сегодняшний день имеется более ста различных технологий получения высокотемпературных сверхпроводящих материалов (Chemical and Engineering news, 1989, т.67 №8 с.21)».

«Бум «тёплой» сверхпроводимости докатился до английской школы: группа старшеклассников под руководством учительницы химии изготовила в школьной лаборатории сверхпроводящую керамику». Кстати, «сами компоненты, входящие в состав новых сверхпроводников, входят в состав полиметаллических руд, но за отсутствием спроса, до сих пор они шли в отвал. Так что теперь нужно наладить переработку отвалов из этих руд» («Химия и жизнь», №2, 1988г.)

«Одновременно сейчас уже идёт работа над технологией новых сверхпроводников и изготовления из них различных деталей. Сама процедура изготовления сверхпроводящей керамики очень проста».

Затем начинается откат назад: «С предельным магнитным полем у новых сверхпроводников всё обстоит благополучно… Но вот с критическим током дела обстоят гораздо хуже. Это одна из самых трудновоспроизводимых характеристик…технологию получения сплошного сверхпроводника ещё предстоит разработать… Зато уникальные свойства сверхпроводимости, связанные с малыми токами, можно уже начинать использовать. Микроэлектроника и вычислительная техника – здесь новые сверхпроводники можно применять уже прямо сейчас».
И всё, тема исчезла из печати. Вечный источник энергии положили в дальний ящик стола.

Раньше выпускалось множество популярной научно-технической литературы для широких масс. Информация, публикуемая в ней, позволяла самостоятельно изготовить различные изделия, вплоть до сверхпроводимой керамики. На сегодняшний день она урезана на 99 %. Это является одной из основных проблем современности. Кроме того, раньше даже популяризаторские темы проходили жёсткий контроль перед выходом в свет (цензуру). На выходе был достаточно качественный материал, то теперь сплошное засилье профанации «от науки», типа чёрных дыр, большого взрыва, воды на Марсе и Луне и другого. Уровень подачи материала опустился на уровень дураков. Вероятно, это было сделано специально. Слишком грамотные люди мешают власти править.

Кроме того, исследования показали, что множество статей пишутся с использованием современных текстовых генераторов, управляемых ИИ. Это приводит к уродованию языка, «воровству» изображений и цитированию отсутствующей литературы. Подобные публикации позиционируются как результат объективных и систематических исследований, но при этом содержат мало понятный контент. Если в статьях приводятся данные статистики, то по ним трудно что-либо понять и проверить их. Например, имеется сообщение: «За последний месяц заболеваемость выросла на 200 %». Если в прошлом месяце заболел 1 человек, а в этом – 2, то получим 200%.

Ещё пример «забытого» изобретения – арменикум. В начале 90 -х писали про армянское лекарство против ВИЧ. Сначала его начали высмеивать. Когда стали показывать реально излеченных людей, про лекарство – забыли.

В конце 80-ых годов в СССР смогли синтезировать искусственный белок из углеводородного сырья – прямой конкурент сое. Открытие исчезло.

21 июня 2016 года произошла мировая сенсация. Группа учёных во главе с В. Карабановым, заявила об открытии биологической трансмутации урана и тория. Трансмутация – превращение одних химических элементов в другие. До сих пор это превращение удавалось только в очень ограниченных количествах на мощных ускорителях, что весьма сложно и дорого. При помощи этой технологии можно получить любые изотопы. Уже предлагаются варианты её применения:
1. Превращение ядерных отходов от атомных электростанций в безвредные вещества.
2. Повышение эффективности атомных электростанций в десять раз.
3. Создание портативных источников энергии (размером с батарейку от фонарика), равным по мощности промышленным турбинам.
Имеются и другие перспективы биологической трансмутации.

По словам участников группы, трансмутацию можно провести в биореакторе, грубо говоря, в пробирке, наполненной урановой или ториевой рудой, а также культурой бактерий рода Thiobacillus на специальной питательной среде. Кроме того, в среду вносятся добавки, содержащие элементы с переменной валентностью. В результате жизнедеятельности бактерий, ими синтезируются изотопы элементов, более тяжёлых, чем уран. Некоторые из них обладают большой коммерческой ценностью, и стоят в тысячи раз дороже золота, поскольку синтезируются в крайне малых количествах (граммы), пользуются большим спросом. Они активно используются в медицине, оборудовании для проверки багажа в аэропортах, в промышленности и т.д.

Возможности новой технологии впечатляют – вместо граммов можно синтезировать килограммы и даже тонны самых дефицитных и дорогих изотопов, включая молибден-99. Объем мирового рынка только медицинских изотопов уже составляет порядка 8 миллиардов долларов, и спрос на них стабильно растёт примерно на 5% в год. А в ответ – тишина, разработка спрятана «под сукно».

В интернете, в частности в Википедии, были статьи об опасности землетрясений. Например, остров Ла-Пальма представляет собой скалу, которая нависает над океанской впадиной глубиной 4,5 км и после взрыва, с высокой степенью вероятности, может соскользнуть вниз, вызвав мегацунами высотой от 400 до 1000 метров, которое смоет всю Западную Африку и Западную Европу, а также всё восточное побережье обеих Америк, в том числе всё восточное побережье США. Да и в Тихом Океане есть Марианская впадина над которой нависают такие скалы. Американские и английские учёные, которые 5 лет назад писали статьи о возможности мегацунами в результате землетрясения, стёрли свои статьи на эту тему.

В интернете были статьи про катушки Тесла, позволяющие из эфира получать электрическую энергию.

Вероятно, за последние 50 лет человечество получило от огромной армии учёных три вещи – GPS, интернет и мобильную связь, что свидетельствует об остановке научно технического прогресса. Все три – это результат военных разработок. Кстати, все три выключаются для гражданского населения нажатием кнопки.

Участвовал на Фейсбуке в группах «Физика». В одной было около 100 тысяч участников. В начале шли публикации о всякой ерунде, строго по учебнику, например, что будет, если при полёте на сверхсветовой скорости включить фары и тому подобное. Последние два месяца были опубликованы статьи альтернативных исследователей об эфире, теории относительности, тяготении, строении Земли и так далее. На публикации было множество комментариев. Внезапно, без объяснения причин, группу закрыли. Затем пропала вторая такая группа, где было около 50 тысяч участников. Там успели проскочить только 3 подобных публикации. Вероятно, кому-то мешают думающие люди. Хотя, возможно, это просто совпадение.

Краткое изложение статьи vaduhan_08 «МЕХАНИЗМЫ. Когда кончился ручной труд». Статья, в которой много вопросов.

Ручной труд – это, когда всё делалось руками, брали инструмент – пилили, строгали, рубили, таскали и все на себе, вручную. Переход от ручного труда к механизмам это глобальное событие. Это значительно повышает производительность труда, освобождает человека для творчества, это даёт больше еды и многое другое. Максимальная сила при ручном труде – это сила рук и ног, то есть одна человеческая сила. Чтобы использовать силу ветра или падающего потока воды, или лошади, нужна коробка передач, а это уже механизм! Вот это и есть ключевая точка от которой можно начать отсчёт современной механистической цивилизации. Возможно, первый такой механизм – зубчатая передача.

Чтобы это сделать, нужна развитая металлургия и металлорежущие станки, желательно, чтобы вал этого станка крутила паровая машина. Паровые машины – это конец 19 века. Их устанавливали на пароходы, на заводах, фабриках, везде, где требовались большие усилия и скорость вращения вала. Но паровая машина это много механизмов, где нужны передачи. Получается замкнутый круг.

Возможно первую паровую машину смог сделать кузнец, например паровую машину Уатта. Однако для её изготовления нужны инструменты, которые изготавливаются из прочной и твёрдой стали. Где взял инструменты кузнец? Чтобы изготовить инструменты, нужны инструменты из ещё более из прочной и твёрдой стали. Опять замкнутый круг.

Чтобы изготовить инструменты, станки, машины и приспособления, требуется большое количество металла разного качества. Историки пишут про мягкое болотное (метеоритное) железо. Что его обрабатывали каменными молотками. Когда оно закончилось, придумали, как выплавлять сталь и чугун из руды.

Первое железо, известное человечеству, носило космическое (метеоритное). Как инструментальный материал оно стало использоваться примерно 2 тысячи лет до нашей эры. Технология выплавки металла несколько раз появилась на свет и терялась в результате войн и смут, но, как считают историки, первыми освоили выплавку хетты.

Из болотного железа отсутствует возможность изготовить инструменты, станки, машины и большинство приспособлений. Требуется сталь и чугун.
Для их получения требуется руда. Чтобы добывать её, требуются прочные и твёрдые инструменты (хотя бы кирка, кайло).

Историки говорят, что раньше передавали усилия при помощи деревянных шестерён. Деревянные мельницы сохранились и работают до сих пор. На них перемалывали муку, тряпки для белой бумаги, на которой потом делали прекрасные расписные летописи.
А чем обрабатывали древесину? Её нужно спилить или срубить, распустить на пиломатериалы, изготовить детали. Для этого требуются прочные и твёрдые инструменты: топоры, пилы, стамески, рубанки. Для изготовления их лезвий требуется твёрдая сталь. Опять замкнутый круг.

Историки пишут, что в течении тысячелетий всё изготавливали вручную или при помощи деревянных мельниц. Это началось в древнем Китае или Риме и продолжалось до начала 19 века. Потом, что-то, куда-то человеку стукнуло, и он решил, что пора начать делать больше и быстрее. Возможно – это был голод. Раньше было лень делать из металла, а голод заставил.

История гласит, что первое железо было выплавлено случайно. В середину (случайно) костра, положили нужную руду (случайно), развели большой (случайно) костёр, сделал это специалист по кузнечному делу (случайно), он (случайно) обратил внимание, что образовалось из руды, (случайно) понял, какую руду нужно использовать и так далее. Однако, чтобы обрабатывать, то что получилось из руды, нужны инструменты из более прочной и твёрдой стали. Опять замкнутый круг.

Из Википедии: «История производства и использования железа берёт своё начало в доисторической эпохе, скорее всего, с использования метеоритного железа. Выплавка в сыродутной печи применялась в 12 веке до н. э. в Индии, Анатолии и на Кавказе. Также использовалось железо при выплавке и изготовлении орудий и инструментов в 1200 году до н. э. в Африке. Уже в первом тысячелетии до н. э. использовалось кованое железо. Об обработке железа упоминается в первой книге Библии (Быт. 4:22). Интересно, какими инструментами изготавливали изделия?

Материал, в обиходе называемый «железом», как правило, является сталью или чугуном и представляет собой сплав железа (Fe), как химического элемента, с углеродом (C). При концентрации углерода в сплаве менее 0,02 % получается мягкий пластичный тугоплавкий (температура плавления железа 1539 °C) сплав». Интересно, как добивались такой температуры?
При концентрации углерода в сплаве от 0,02 до 2,14 % сплав называется «сталью». Сталь, с содержанием углерода более 0,3%, можно подвергнуть закалке, то есть сделать твёрдой. Углерод при плавке выгорает, кокс компенсирует этот процесс. Кокс предоставляет углерод для восстановительных процессов и обеспечивает науглероживание стали и чугуна. В кустарных условиях, отсутствует возможность получить что-нибудь дельное.

Для получения качественной стали требуется доменная печь с подачей воздуха, кокс, получаемый из антрацита, известняк, высокая температура и огнеупорный кирпич, способный её выдерживать.

Обыкновенный кирпич из красной глины при температуре 1200 градусов, плавится, а когда остывает, крошится. Требуется кирпич, выдерживающий длительное время температуру до 1700 °C. История говорит, что огнеупорный кирпич появился в 19 веке, следовательно, только после этого началось получение металлов. Для его изготовления требуется температура более 1300 °C. Опять замкнутый круг.

Ещё один парадокс истории. Паровые машины повсеместно стали использовать в 19 веке. Однако, изучая Мариинско — Тихвинскую водную систему, я наткнулся на пороги, которые были очень похожи на старые гидротехнические сооружения. Мне попалась старая карта, где на уровне ивановских порогов были странные поперечные отметины на Неве, как бы поперечные полосы, а рядом находились лесопилки и ткацкие фабрики, упоминания о которых – отсутствовали.

Затем нашёл информацию об Олонецких металлургических заводах, которые в конце 18 века, вдруг прекратили своё существование, якобы за отсутствием надобности, остались лишь редкие исключения. Затем, удалось обнаружить похожие металлургические центры. Ими оказались Тагильские уральские горные заводы, так называемые Демидовские.

Там встретилось упоминание о водяных турбинах. Согласно истории, в начале 19 века использовались паровые машины, а их КПД был низким. Однако, на этих заводах использовались водяные турбины, КПД которых достигал 80%, а мощность на выходе – сотен лошадиных сил.

Для работы турбин требуется, хотя бы маленький перепад высот. Вот, что
пишут о плотине «Пороги» на реке Сатка: … плотина сделана из огромных валунов без применения цемента … на этой плотине в 1910 году установлено электрооборудование и она стала гидроэлектростанцией». К валу турбины подключали генератор, вот и электричество. Широко стали внедрять в производстве привод от гидротурбин со второй половины 19 века, поэтому все основные металлургические производства были около рек.

К сведению читателей, производство меди и бронзы сложнее, чем стали. Поэтому бронзовый век может наступить после достижения очень технологического уровня производства стали и чугуна. То есть сначала решили все проблемы с производством стали и чугуна, научились производить их в огромном количестве, разных марок, а только потом, приступили к освоению меди и бронзы.

Может быть первоначально всё изготавливалось при помощи звука и мысли? Потом, число таких специалистов стало уменьшаться, возможно, этому способствовала инквизиция и люди перешли к ручному труду.

Другой вариант, что все технологии нашей цивилизации достались по наследству от предыдущей.

Третий вариант – технологии предоставляются нам, в соответствии с тайным планом, какой-то скрытой силой. Какая-то рука направляет человечество на путь развития, далёкий от идеального и ведущий к деградации человечества. Этим можно объяснить резкие скачки технологий, у которых отсутствует преемственность. Становится понятным, почему резко прекращается использование перспективных технологий, происходит уничтожение системы здравоохранения и образования, изменяются в худшую сторону система моральных ценностей человека.

Изучим возможность построения цивилизации на основе сжатого воздуха, как энергоносителя и рабочего тела.

Рассмотрим преимущества использования сжатого воздуха.
Экологическая чистота, постоянная восполняемость, безшумность, отсутствие вредных воздействий на человека, искр и открытого огня (использование в угольных шахтах и подобных предприятиях), чистота, требующаяся в текстильной и пищевой промышленности и так далее.
На первый взгляд – идеальное средство, которое можно и нужно применять во всех сферах человеческой жизнедеятельности. Однако, нашлись «мелочи», которые, похоронили такую хорошую идею. Но об этом позже. А пока – история.

Имеются описания опытов античных учёных-философов и вездесущих китайских изобретателей, но это, скорее всего, сказки. Поэтому рассмотрим тему с более поздних, близких к нам по времени позиций. Об этом периоде нам поведают оригиналы документов и «живые» образцы изделий.

Bompas разработал и запатентовал в 1828 году первый автомобиль, приводимый в движение сжатым воздухом. Судя по описанию, поршни, двигавшие шатун, были подсоединены к двум резервуарам со сжатым воздухом. Упоминания постройки и изображения его – отсутствуют.

Документ, датируемый 1880 годом, свидетельствует, об изобретении пневмодвигателя, построенного французами Andraud и Тэсси Motay в 1838 году. Автомобиль, ездил на испытательном треке в Шайо в 1840 году и было решено продолжить и развивать эту идею.

В 1848 году Barin von Rathlen построил транспортное средство, о котором было сообщено, что оно добралось из Putney в Wandsworth (London) со скоростью 10-12 миль / час.

В конце 1855 года конструктор Julienne изготовил транспортное средство в Сен-Дени во Франции, движимое 25-ю атмосферами сжатого воздуха.

Изображений всех этих аппаратов тоже отсутствует.

Зато сохранился чертёж «Пневматического локомотива» англичанина Arthurа Parsey. В 1847 году он получил патент в Англии для применения сжатого воздуха в двигателях локомотивов. Он также получил в 1847 году патент в США (№ 5,205). Локомотив предназначался для работы в угольных шахтах. На чертеже видно, что резервуар со сжатым воздухом был только один и двигался так же один поршень, передавая усилие на колёса. Сведения о его строительстве – отсутствуют. В 1845 году для привлечения инвесторов была построена модель, сохранившаяся до сих пор в музее York Railway Museum.

В 1862 году С. И. Барановский продемонстрировал новую машину,
которую называл «духоходом» или «духовым самокатом». Аппарат очертаниями был весьма похож на паровые локомотивы того времени, но в нём отсутствовал котёл и сложные механизмы паровой машины. Вместо этого на тележке были установлены два горизонтальных цилиндра диаметром по 150 мм и с ходом поршня 300 мм, а вместо горизонтальных, плоских скользящих золотников были введены вертикальные цилиндрические.

Сжатый воздух, приводящий в движение машину, помещался в 34-х горизонтальных баллонах диаметром 150 мм и длиной 2100 мм каждая. Для управления машиной имелись краны, манометр, рычаг с тягой к золотнику. Для двух машинистов соорудили маленькую крытую площадку.

Каждый такой самокат должен был вести за собой маленький вагон с запасами баллонов, наполненных сжатым воздухом. После расходования запаса баллонов (примерно через 2-3 часа), машинист подключал запасные баллоны, а опустевшие оставлял на станции для пополнения от специального компрессора.

Из воспоминаний очевидца: «27 декабря в 3 часа пополудни я был на дебаркадере Николаевской железной дороги, где производились опыты с новой машиной. Из локомотивного сарая пришёл локомотив и привёл за собой какое-то собрание труб, окрашенных дикой краской, а около этих труб маленький передаточный механизм прямого действия. К духоходу был прицеплен один вагон, который, разумеется, тотчас же по приходе… был наполнен любопытными, успевшими в него поместиться. Поезд тронулся и громкое «ура!» понеслось за ним…».

Вплоть до лета 1862 года, самокаты тянули вагончики между Петербургом и Царским селом, но сложность конструкции и ряд технических сложностей использования помешали дальнейшему развитию этой технологии, опередившей своё время.

В 1872 году Rufus Gilbert заключил контракт на постройку трамвая, который должен был курсировать по 6-й авеню до 53-й стрит в New York, используя сжатый воздух. Но финансовая паника 1873-года на этот раз перечеркнула все планы.

В 1875-году началось первое промышленное применения локомотива на сжатом воздухе. Это произошло в построенном в горах Швейцарии тоннеле Saint Gotthard. Маленький локомотив тащил за собой две четырёхколёсные платформы с резервуарами сжатого воздуха. При стравливании воздуха дополнительно вентилировался и охлаждался воздух в самом тоннеле.

В 1878 году на второй авеню на участке железной дороги Нью-Йорка были протестированы и затем работали пять трамвайных вагонов, построенных компанией Pneumatic Tramway Engine Company. Они были разработаны Робертом Харди, под патронажем Германа Хаупта. Впервые была введена система рекуперативного торможения, которая использовала двигатель как компрессор при замедлении трамвая, для повышения общей эффективности и облегчения конструкции. Сжатый воздух хранился в четырёх баллонах по 13 кубических метров, под давлением в 42 kg/cm2. Запас хода хватало на 13 километров. Локомотивы Харди, более совершенного дизайна, бегали по Манхеттену в 1897 году. Здесь пригодилось его малошумность и отсутствие дыма.

С возрастанием мощности двигателей, всё сильнее вставала проблема, связанная с использованием воздушно-компрессионных установок. При сжатии воздуха – он нагревается, а при расширении – охлаждается, вплоть до образования льда.

CHARLES HODGES изобрёл двухступенчатую систему расширения воздуха с использованием пароперегревателя, что и было отражено в патенте.

В последствии, компания HK Porter Company выпустила сотни локомотивов, использовавшихся на восточном побережье США в угольных шахтах. Они выпускались вплоть до 1915-года. Многие сохранились до сих пор.

Была разработана система поворота локомотива на ограниченном участке, в условиях города (земля в городе очень дорогая). Он разворачивался вместе с отрезком рельсов, для перехода с одного пути на другой.

Лучше всего пневмодвигатель прижился на городском транспорте, а именно, в трамвае. Общие принципы те же: закачать под огромным давлением полный бак воздуха, помешать замёрзнуть системе при выходе воздуха наружу. Для её решения использовалась система редукторов и подогревателей.

Поляк LOUIS MÉKARSKI в 1876 году тестирует своё изобретение на линии Courbevoie-Etoile Line, Paris Tramways Nord. Придуманные и запатентованные им изобретения (нагреватель воздуха, расширительные редукторы и клапана) до сих пор называются «система Меркавски» и повсеместно использовались с различными доработками и усовершенствованиями.

Подобные пневмо-трамваи получили распространение в больших густонаселённых городах по обеим сторонам Атлантики. Как считается, они были, относительно, дорогими, имели малый запас хода между «заправками». Но продолжали распространятся по всему миру.

В одной только Англии подобные трамваи бегали в East London, Wantage, Vale of Clyde, Liverpool, Chester. Выпускались трамваи фирмой «Compressed Air Engine Co Ltd, of 19 St Swithins Lane».

В Нью-Йорке и Чикаго (САСШ) пошли ещё дальше и попытались организовать производство пневмо-автомобилей по проекту инженера Robert Cady Burt’s. Он был физиком-изобретателем, в частности он занимался фотоэлектрическим эффектом, исследуя возможности изготовления солнечных батарей, «Закрытый комбинированный цикл», где выхлопные газы автомобиля использовались с целью, максимально повысить КПД подобных аппаратов и ещё многим другим.

Другие инженеры-конструкторы так же пытались развернуть подобные производства. Максимальный ход авто был меньше 20 миль. Поэтому, остро встал вопрос о заправочных станциях. Их стали строить в большом количестве, например, система пневмо-АЗС во Франции Vichy (1895), Aixles-Bains (1896), La Rochelle (1899), and Saint-Quentin (1901).

Были предприняты попытки создать систему снабжения поездов сжатым воздухом на ходу. Строились огромные установки для компрессии воздуха перед заправкой, например, в 1890 году, в Нью-Йорке General Herman Haupt. Мощность установки 1500 л.с. Предназначалась для заправки сжатым воздухом локомотивов Харди.

Имеется версия, что раньше существовало пневмометро, основанное на перемещении вагонов под воздействием сжатого воздуха. Современное метро использовало, на первом этапе, его туннели.

Разработки пневмо-автомобилей ведутся до сих пор, например, локомотивы в шахтах и на различных производствах трудились вплоть до 60-70-х годов прошлого века.

В 1880-х годах на улицах Парижа появились пневматические часы. Каждые 60 секунд центральный компрессор подавал по трубопроводам импульс сжатого воздуха, и минутные стрелки всех часов одновременно передвигались на одно деление.

Установка первых пятнадцати часов потребовала укладки 18 километров труб. Поначалу трубы тянули в тоннелях метро, а затем, когда место там закончилось, в самостоятельных подземных каналах.

От «часовой» магистрали можно было сделать ответвление и за умеренную плату наслаждаться пневматическими часами дома (5 сантимов в день – первые часы, ещё 4 сантима за вторые, ещё 3 сантима за третьи и последующие). Система успешно жила и здравствовала. и к 1894 году насчитывалось более сотни уличных и несколько тысяч частных пневматических часов.

Были другие проекты, например, работали пневмолифты, пневмопочта, на заводах транспортировали детали так из цеха в цех. Если применять вместо сжатого, сжиженный газ, например – азот, то такое «топливо» на порядок более энергоёмко. Каустическая сода при взаимодействии с водой даёт массу перегретого пара, который значительно безопаснее метана, ацетилена или других альтернативных «горючих».

Во время 1-й Мировой войны воюющие стороны изобретали замену пороха. Французы придумали пневматический гранатомёт. За основу был взят 60-мм миномёт Брандта. Для 86-мм миномёта системы Boileau-Debladi, из-за большого калибра и длинны ствола, резервуар для выстрела разместили отдельно от ствола. Его дальнобойность составляла 273 метра. Можно было регулировать давление и менять угол возвышения. Этого хватало чтобы закинуть мину из одной траншеи в другую.

Вес мины составлял 1530 граммов, из которых 450 граммов приходилось на взрывчатое вещество. Начальная скорость мины была очень мала и удар при падении на землю был относительно слабым, кроме того, отсутствовала правильная ориентация мины. Поэтому пришлось на взрыватель нацепить колпак- ударный датчик, который гарантировал достаточное для детонации мины усилие при её падении практически в любом положении. Важное значение, при применении этих миномётов, имела их бесшумность. Вероятность, различить хлопок пневматики за 200-250 метров, да ещё если срез ствола ниже бруствера – отсутствовала.

Из еженедельного иллюстрированного журнала «Всемирная иллюстрация» за 1882 год: «Локомотивы, представленные на рисунке, строятся в большом количестве на машиностроительной фабрике Гогенцоллерна. … Локомотивы требуют малое число рабочих для обслуживания, постоянно готовы к работе, экономичны, надёжны в эксплуатации. … Отсутствие огня – выгодно пассажирам, так как отсутствуют искры, дым, копоть, локомотивы и вагоны остаются – чистыми». Это было очень интересное направление развития техники, которое активно развивалось, однако, потом, КАК ОБРЕЗАЛО, почти всё было заброшено.

Считается, что дальнейшему использованию этого направления помешали следующие причины. Малое время действия от одной заправки, трудности решения задачи охлаждения-нагревания при расширении-компрессии воздуха (приходится возить с собой дополнительный источник тепла), сложность создания достаточно компактного баллона для хранения сжатого воздуха (резервуар занимает большее место в авто и по сути, перевозит сам-себя), Для компрессии воздуха нужны двигатели, работающие на других видах топлива, постройка огромной сети заправочных станций, в корне меняющих структуру современного авто-мира.

Однако, более вероятно, что нефтяное лобби олигархов-промышленников «помогло» закрыть этот проект. как и многие другие.

Изложение статьи блогера steampunker «Не паром единым!»

Искал материал про паровые машины и случайно попал на форум, где обсуждались различные компьютеры. Говорили про электронный, механический и «духовой» или пневматический.

Если про электронный и механический, знаю довольно много, то про пневматический – очень мало. Смутно помню, что об этом рассказывали в школе, когда в выпускном классе ходили в республиканский вычислительный центр. Там, в рамках профориентации, нас «учили» на программистов. Мимоходом упомянули про пневматический компьютер. Уже после окончания института, друг, учившийся на специальности «Автоматика и телемеханика» рассказал о новом направлении в промышленной автоматике, но без подробностей.

Из материалов форума. В журнале «Наука и жизнь» за 1965 год была интересная статья, в которой описывается элементная база, позволяющая построить полноценный компьютер без малейшего применения электроники.

Скорость переключения элементов доходила до нескольких килогерц, что близко к показателям первых ламповых ЭВМ. Размеры – на уровне транзисторных компьютеров второго поколения. Технология уже тогда позволяла штамповать аналоги микросхем, то есть набор нужных логических элементов на одной пластине. При этом имелась возможность работы в широчайшем диапазоне температур. Полностью отсутствовала зависимость от электромагнитных помех и радиационного фона.

Краткое изложение статьи. Важным разделом технической кибернетики является использование пневматики, путём создания сложных схем управления. Институтом автоматики и телемеханики были получены новые, перспективные решения. Были созданы вычислительные и логические элементы, позволяющие строить на их основе разнообразные схемы автоматического управления, в том числе выполняющие сложные решения, включающие сложные логические операции и сложные программные устройства.

Созданная институтом автоматики и телемеханики унифицированная система пневмоавтоматики освоена нашей промышленностью, она запатентована во многих странах, а лицензия на производство аппаратуры уже продана одной из иностранных фирм.

За последние годы в институте, на основе широких исследований, создан новый принцип построения систем управления на пневмогидравлических элементах. В этих устройствах отсутствуют подвижные части, и все операции выполняются на основе взаимодействия потоков рабочей жидкости. Новая отрасль техники автоматического управления названа струйной техникой или применительно к пневматическим системам — «пневмоникой».

Первая часть этого названия говорит, что в новых приборах работает воздух. Этим пневмоника похожа на пневматику. Однако, принципы построения приборов пневматики и пневмоники различны. Там — поршни, заслонки и прочие механические подвижные части, приводимые в движение давлением воздуха. Здесь – борьба и взаимодействие струй, потоки воздуха, текущие по каналам, словно электрический ток по проводам. Может быть, это и было причиной того, что в названии нового направления вторая часть созвучна с окончанием слова «электроника».

Эта новая техника построения приборов автоматического управления запатентована в ряде стран. В Соединенных Штатах Америки опубликованы материалы о работах по струйной технике, с запозданием на 7 месяцев, по сравнению с советскими авторскими свидетельствами. В настоящее время такие работы ведутся десятками фирм. Создание струйной техники контроля и управления расценивается американскими специалистами как переворот в технике контроля и управления, сравнимый по своему значению с созданием электроники. Эту точку зрения разделяем и мы.

Статистика показывает, что 78 процентов всех работающих в промышленности регуляторов приводятся в движение воздухом, менее 20% — электроникой.

Для современной техники остро встает вопрос о простоте и дешевизне приборов контроля и управления. У пневмоники в этом отношении на руках все козыри. По предварительным, подсчетам, при массовом выпуске приборов струйной автоматики стоимость их изготовления будет в десятки раз меньше по сравнению со всеми другими средствами контроля и управления.

Изготовление и эксплуатация струйных приборов отличается простотой и малой стоимостью. Они более экономичны, чем полупроводниковые: мощность, потребляемая струйными приборами, составляет сотые доли ватта. Например, в лаборатории автоматов на струйной технике Института автоматики и телемеханики часть приборов работает от обычного пылесоса.
Воздух может подаваться в приборы пневмоники с помощью обычных вентиляторов, даже без предварительной очистки. При использовании струйных автоматов исключаются частые наладки и перенастройки, они весьма просты в обслуживании, а что касается ремонтов, они, практически – вечные.

Ещё один плюс в актив пневмоники. Приборы на струях могут работать в самых разнообразных условиях: при перегрузках и вибрациях, в условиях повышенной радиации, в широком диапазоне температур – всё это является злейшими врагами электроники. Что же касается корпуса прибора, то меняется лишь материал. Его можно сделать из чего угодно. Жарко – в дело идет керамика, холодно – годится стекло. Пневматические системы и их гидравлические аналоги предпочтительны для вредных химических и взрывоопасных производств.

Пневмоника выигрывает в соревновании с электроникой по простоте и надежности, и проигрывает по быстродействию. Отношения между этими техническими средствами автоматики будут складываются по принципу «что предпочтительнее». В каждом конкретном случае конструкторы решат, чему отдать предпочтение. Вероятно, будут создаваться и комбинированные пневмоэлектронные приборы.

Пневмоника сегодня – это уже созданное искусственное сердце на струйных автоматах. Оно уже в течение пяти месяцев без малейшего сбоя работает назло инфарктам и гипертонии.

Успешно работает аэродинамический генератор колебаний в роли кочегара! Создавая колебания нужной частоты в потоке газа, поступающего в горелку, прибор «подкидывает» топливо отдельными – порциями, обеспечивает его более полное сгорание и экономичность.

Пневмоника успешно работает в ядерных реакторах и нефтепроводах, ракетах и гидроэлектростанциях, конвейерах и измерительных устройствах, существуют пневматические дешифраторы, устройства ввода и индикаторы.

Пневматические приборы на самолёте доказали своё преимущество перед электроникой. Это понятно: большинство данных, обрабатываемых приборами управления, являются пневматическими, например, давление окружающего самолет воздуха, скоростной напор. Такую информации можно сразу вводить в струйные приборы.

Интересно также в этой связи, что Булева алгебра-логика была задумана и реализована, как математический аппарат вентилей (грубо говоря, кранов) в те времена, когда то, что мы сегодня зовём логическими вентилями, ещё отсутствовало в самой буйной фантазии.

Математические методы современной аэродинамики, которые без труда описывают обтекание летательных аппаратов, становятся бессильными, когда речь заходит о течении и взаимодействии воздушных струй в камерах. Вот почему так остро встает вопрос о скорейшем создании строгой математической теории, глубоко и всесторонне объясняющей сложные процессы, протекающие в струйных автоматах. Появление такой теории даст дополнительный мощный толчок для дальнейшего развития этой отрасли автоматики.

Это очень интересное направление, которое активно развивалось до начала 80-х годов, как в СССР, так и в США. Однако, потом, КАК ОБРЕЗАЛО, почти всё было забыто. Во всяком случае поиск по интернету дал лишь обрывочные сведения.

Возможно это связано, во-первых, с высокой надёжностью и «вечностью» этих устройств. Бизнесу такие устройства, «как кость поперёк горла». Во-вторых – с безопасностью. Отсутствует возможность «перехватить» управление, как у электроники. Например, на самолётах можно с помощью электроники взять с земли управление на себя и вести самолёт на посадку, или направить в гору. Возможно, из-за этого пропадают или погибают самолёты, падая в океан или врезаясь в гору.

Ключевая фраза «КАК ОБРЕЗАЛО». Она прозвучала в статье про дирижабли, которые имели большую грузоподъёмность, комфортность, экономичность, безопасность, удобство использования и скорость, чем остальные виды транспорта. Они уступали в скорости только самолётам. В начале 20 века начался бум их развития, а перед второй мировой войной, их, практически, перестали использовать.

С этой ключевой фразой «КАК ОБРЕЗАЛО» мы встречались в статье про коноплю. Её выращивание резко сократилось, хотя перед этим моментом конопле прочили великолепное будущее. Она должна была через 5 лет начать полностью обеспечивать человека едой, топливом, строительными материалами.

Вода считается источником жизни на Земле. Она представляет собой одно из сложных и удивительных явлений. Вода имеет множество уникальных свойств, часть из которых человечество научилось использовать. Энергия воды, наряду с солнечной энергией, а также ветровой энергией – это возобновляемый источник энергии.

Когда человеку пришла в голову мысль использовать силу текущей воды на благо своей жизнедеятельности? Вряд ли, кто ответит на этот вопрос. Одно ясно – очень давно. Возможно, на земле сменилось много цивилизаций людей, которые возникали, развивались и, по разным причинам, погибали.
Вероятно, одна из таких працивилизаций обратила на воду более пристальное внимание, и стала развивать технический прогресс по её использованию. В какой-то момент их сантехники накосячили так, что вода из всех двигательных установок вырвалась на волю и смыла всю цивилизацию с лица земли. Это нам и описали в ветхом завете под рабочим названием «Потоп всемирный».

Историки утверждают, что первые водяные колеса начали применяться более чем за 3000 лет до н.э. в Египте, Китае, Индии и других странах. Сведения об их использовании приводятся в древних источниках, например, «Десять книг об архитектуре» Витрувия (вторая половина I века до н.э.). К сожалению, документальные подтверждения этих фактов – отсутствует. Имеются только копии с других копий оригинальных документов. А при копировании возможны случайные ошибки, например, переписчик ошибся с датой. Могут быть и преднамеренные «ошибки».

Колёса разделяются по типу подачи воды: нижнебойное, среднебойное и верхнебойное. При этом, верхнебойный тип имеет КПД около 75%, нижнебойный — 15-20%

Водоподъёмные колёса были распространены повсеместно: Сирия, Месопотамия, Индия, Египет и т.д.

Древние греки поняли, что вращающееся водяное колесо может поднимать воду и совершать другую полезную работу, если его ось соединить с каким-нибудь механизмом. От этой догадки оставался лишь шаг до изобретения водяной мельницы. В Древней Греции и Риме водяные колеса уже использовались для вращения мельничных жерновов.

В древнем Риме уже во II в. водяные мельницы были распространены почти повсеместно. Водяные колеса использовались и для выжимания масел, и для размягчения яблок, с их помощью заполнялся водой знаменитый римский водопровод.

Со временем, размеры колёс всё увеличивались, а применение им становилось всё более разнообразным.
Размеры колёс увеличиваются и принципиально изменяется их конструкция. Строятся специальные плотины, увеличивающие напор воды, вода с помощью каналов подаётся на колесо таким образом, чтобы увеличить кпд использования её энергии.

Впервые на колесе, поставленном в Тулузе во второй половине XVI века, лопасти были размещены винтообразно, так что поток «действовал и весом, и ударом» (использовались и потенциальная, и кинетическая энергия движущейся воды). А это уже – прообраз гидравлической турбины.
В 17–19 веках, в эпоху промышленной революции, в промышленных районах Западной Европы и России, строится большое количество водохранилищ. Они используются для водоснабжения, водного транспорта, обеспечения растущих потребностей в механической энергии. Водяные колеса широко применяются во всех видах производства на заводах, рудниках. Они приводят в движение насосы, молоты, воздуходувные меха, вагонетки, рудоподъёмники и другие механизмы, обеспечивают водой города.

Было изобретено множество роторных водяных двигателей, например, «James Watt’s rotary of 1765» – роторный двигатель с одной подвижной лопаткой. Он был малоэффективен, быстро выходил из строя. «James Watt’s three-vane rotary of 1782» – принцип тот же, лопаток – три.

В дальнейшем увеличивается количество лопаток и усложняется клапанная система подачи воды. «The Cooke Rotary Engine 1787» это по сути – «нижнебойное колесо».

В интернете, поискав на сочетание «роторный водяной двигатель», можно найти множество проектов. Всё просто и, примерно, одинаково: трубки, камера, роторное колесо с лопатками, клапана подачи воды.

Самое распространённое применение воды – это превращение энергии движения воды в электроэнергию, например, турбины ГЭС.

Вероятно, более интересна конструкция, где давление воды толкает поршни, передавая через них усилие на коленвал. Таким образом, двигатель плюс колесо превращается в поршневой двигатель.

Например, «Perret’s hydraulic engine» с двойным перекрытием и кольцевой подачей воды 1886 год. Или двухцилиндровый двигатель с компрессией воды в цилиндре до 800 psi против 150 у пара в паровых установках.

«Schmid engines» работал с 1902 по 1960 год на насосной станции в деревушке Altes Wasserwerk station in Rothenberg. Давление воды обеспечивалось 40 метрами водонапорной башни, позволяло перекачивать на 280 метров в долину Gammelsbachtal.

До наших дней дошли два работоспособных двигателя «Armstrong three-cylinder hydraulic engine 1850» (трёхцилиндровый двигатель). Они поднимают разводной мост Newcastle & Gateshead. В настоящее время вода подаётся в них при помощи электромоторов.

Гидравлические моторы успешно работали на лесопилках, рудниках для откачки воды, на морских судах, особенно в военном флоте. Они вращают многотонные орудийные башни и кабестаны.

Два двигателя «A three-cylinder Ramsbottom engine» (трёхцилиндровый двигатель с качающимися цилиндрами) до сих пор работают на водокачке Twyford Waterworks в Winchester, Hampshire (Великобритания). Ещё один таскает вагонетки с известью и мелом в Allenheads Lead Mines в Northumberland and St Munns, Шотландия.

Такие двигатели практически «вечны», они обходятся без присмотра, у них отсутствует перегрев. Только иногда их требуется смазывать.

Двигатель инженера Hastie «The Brotherhood radial engine». Он использовался во флоте, в горных рудниках, например, с 1830 года на свинцовом руднике Lochnell для откачки воды из забоя. По достижении 500 футов глубины, перестал справляться с этой задачей и в 1861 году из-за этого рудник закрыли.

Двигатель Артура Ригга «THE RIGG WATER ENGINES», позволял варьировать мощность двигателя в пределах 30 л.с. за счёт своей оригинальной конструкции. Он применялся для затаскивания тросом вагонеток на гору. Проект очень успешный по своим характеристикам, но сложный в изготовлении и обслуживании.

Ещё одна ветвь водного моторостроения – использование свойств теплового расширения жидкости.

Единственный найденный двигатель (экспериментальный) на 50 л.с, вертикальный двигатель инженера J. F. J. Malone из Нью-Касла. Давление в цилиндре доходило до 1000 атм. Испытания проводились в 1925-1927 годах. Двигатель, использующий в качестве рабочего тела воду, по своей сути – модифицированный двигатель Стерлинга. Его КПД заявлено на уровне 27% (паровые судовые двигатели -14,7%, бензиновые — 26%, дизель — 47%).

В Германии в 1940 году, фирмой Jauch and Schmid, выпускались часы Пуджа. В них применялась другая жидкость, но можно отнести этот двигатель к жидкостным. Нагревательный элемент подогревал жидкость в ампулах, менялась плотность.

Поршневые двигатели использовались гораздо больше. Например, для надувания мехов органа Leeds Town Hall в 6500 труб.

Лондонский церковный орган, использовал более компактный двигатель вертикального исполнения, установленный в 1905 году. В 1931 г водяной двигатель поменяли на электрический, но установку сохранили в музее.

Водяные двигатели использовались для вращения швейных машинок на текстильной мануфактуре. «A Lane water motor coupled to a sewing machine» 1881 года использовался для вращения швейных машинок в домашнем использовании.

«A Lane water motor coupled to a sewing machine» 1881год (вентилятор на водяном ходу). Двигатель потребляет проточной воды около 7 литров в минуту.

Водяные двигатели использовались в лабораторных центрифугах. Большинство зданий в Англии были снабжены ещё в 1949 году «аларм-звонками» с водяными двигателями, свободными от перебоев электроэнергии. Их современные варианты, устанавливаются в супермаркетах для оповещения о тревоге при пожаре или ЧП.

Реклама 1906 года предлагает множество моторов для мелких домашних нужд. Например, гидродинамо использовалось для зарядки аккумуляторов, используемых в радио. Ещё в 1937 году множество домов в Великобритании имели такие установки для электроснабжения хозяйства.

В журналах «Сделай сам» публиковались чертежи для самостоятельного изготовления привода для стиральной машины.

Реклама бытовой стиральной машины заводского изготовления в Германии, конец 50-х годов прошлого века, утверждает, что для её работы достаточно обычного напора воды из крана.

Как всегда, какая-то сила убрала из обихода простые, надёжные и экономичные водяные двигатели, в пользу двигателей внутреннего сгорания и электродвигателей. Такое впечатление, что в нашей цивилизации происходит регресс технологий.
Изложение статьи блогера steampunker «Ватерпанк — не состоявшаяся ветвь развития человеческой истории?»

Из Википедии: «Маршрутное такси (маршрутка) – автобусы и микроавтобусы, осуществляющие перевозку пассажиров и багажа по установленным маршрутам и частично интегрированные в регулярную систему общественного транспорта. Маршрутки широко распространены во многих странах мира.

Возможно, местом возникновения маршрутных такси (маршруток) являются США (jitney или jittney) в 1910-х годах. Повышение качества мощения улиц, возрастающая доступность транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания в некоторых городах привели к утере трамваем монополии на городские перевозки. На улицах с трамвайным движением появились частные автомобили, дублирующие наиболее выгодные участки трамвайных маршрутов.

Такая деятельность позволяла новым владельцам автомобилей быстро окупать свою покупку и давала источник дополнительного заработка, при этом автовладельцы часто нанимали безработных. Пик подобного бизнеса пришёлся на 1914-й год, а популярность новой услуги отразилась даже в языке – слово «маршрутка» (jitney) стало синонимом слова «пятицентовик» (nickel) и наоборот.

Всё это вызвало протесты трамвайных компаний, теряющих пассажиров и они стали оказывать давление на городские власти. У пассажиров маршруток отсутствовала страховка, водители выбирали выгодные им часы работы и прибыльные направления, качество услуг по сравнению с трамваями было ниже. По этим причинам многие муниципалитеты и штаты, начиная с 1915 года, стали либо запрещать подобную деятельность законодательно, либо подвергать её строгому регламентированию.

В частности, были введены:
1. Обязательное страхование ответственности перевозчика.
2. Требования к минимальной протяжённости маршрута и времени работы.
3. Водителей обязали строго придерживаться трассы маршрута, а в случаях отклонений от неё брать с пассажиров повышенную в два-три раза плату.

Среди прочих требований были запреты:
1. Работать в районах с высокой интенсивностью поездок.
2. Пользоваться трамвайными остановками.
3. Производить посадку-высадку у перекрёстков.
4. Стоять у тротуаров в ожидании пассажиров.
5. Скорость движения ограничивалась десятью милями в час.
6. Устанавливались ограничения на работу по чётным и нечётным дням автомобилям с чётными или нечётными номерами и другое.

В результате этих мер число «маршруток» за один год сократилось в десять раз».

Википедия – лукавит, имеется более правдоподобная версия этих событий.

История «маршруток» началась в 1829 году в Лондоне. Первый маршрут начинался в пригороде Пэддингтона, проходил через Реджентс Парк и заканчивался в Сити. Все путешествие длиною в 5 миль занимало 1 час.

Человеком, открывшим эру маршрутного такси, стал Джордж Шиллибер. 4 июля 1829 года в эксплуатацию поступили первые омнибусы. Это были вагоны, вмещавшие 20 пассажиров и запряжённые тремя лошадьми.

У Шиллибира сразу возникли трудности, так как наёмные экипажи имели исключительную монополию на передвижение в центре Лондона. Ему пришлось прокладывать свой маршрут за пределами города, от Паддингтона до Ислингтона. Стоимость проезда составляла один шиллинг.

Монополия наёмных экипажей закончилась в 1832 году. Однако, появилась другая проблема. Появилась конкуренция со стороны его многочисленных конкурентов конных омнибусов, операторов паровых омнибусов, речных судов и новой железной дороги из Лондона до Гринвича.

Идея настолько оказалась востребованной, что в 30-х годах появилось множество конкурентов Шиллибера, а в Лондоне насчитывалось уже 3000 омнибусов, перевозивших около 1 млн. человек ежедневно.

Омнибусы составили реальную конкуренцию поездам. Тем более, что поездка в омнибусе, хоть и была чуть дороже, но демократичнее в плане отсутствия разделения по классам (в поезде были 3 класса, а в метро – 2). В начале цену на проезд определял водитель, но вскоре были введены билеты, что позволило облагать налогом систему омнибусов на государственной основе.

Каждый омнибус за рабочий день использовал по 10 лошадей, съедавших по 21 фунту овса. Это означало огромное количество народа, вовлечённых в этот бизнес. Каждый маршрут имел свой цветовой опознавательный знак и название маршрута, написанное крупными буквами на боку. Кондуктор в шляпе с белым верхом стоял сбоку и держался за ремень (у кучера шляпа была с чёрным верхом). В его обязанности входило: зазывать, собирать плату, «фейс-контроль» опасных пассажиров, ибо публика там ездила разнообразная и колоритная. Он оказывал помощь дамам в пышных платьях при посадке в салон. По этому поводу была даже карикатура, предлагавшая сдавать кринолины при входе в омнибус.

Специально для нового вида городского транспорта были придуманы правила пользования. 30 января 1836 года они были напечатаны в «Таймс».

Правила гласили :

1. Ставьте ноги на пол, сидения служат для другой части тела.
2. Прежде, чем открыть окно и пустить северо-западный ветер – подумайте, возможно он будет дуть на шею вашего соседа.
3. Если вы желаете сойти, держите деньги наготове. Цените своё время и уважайте других пассажиров.
4. Платите без сдачи, кондуктор и банкир – разные люди.
5. Держите ноги прямо перед собой, иначе вы займёте два пассажирских места.
6. Прежде, чем плюнуть на пол, вспомните, что Вы живёте в стране, которая гордится утончённостью манер.
7. Ведите себя вежливо по отношению к дамам.
8. Если вы взяли с собой собаку, то пусть это будет маленькая собачка на поводке.
9. Приносите в салон мелкий багаж, помните — это омнибус.
10. Оставьте ссоры для другого времени и места. Быть может, вы и считаете собственный голос музыкой для ушей, но, возможно, ваши попутчики имеют другое мнение.
11. Если вы решили поговорить о политике и религии – помните про умеренность. У каждого есть право на собственное мнение, а также право на то, чтобы их мнение учитывали.
12. Если Вы задираете нос, то помните, что за 6 пенсов вы проедете то же расстояние, за которое в карете вам пришлось бы заплатить несколько шиллингов. Так что, если вы чувствуете себя выше этой плебейской обстановки, ваш кошелёк тоже должен быть готов к расходам, достойным аристократа.

Места в омнибусе были как внутри, так и на крыше. Внутри 2 ряда по 5 сидений вдоль бортов, а на крыше — пассажиры сидели спина-к-спине. Поднимались на верх по железной лестнице. Рядом с кучером располагалось ещё от 2-х до 4-х сидений для «постоянных клиентов». Сиденья были обиты бархатом, а на полу набросана солома, впитывающая влагу с обуви и предотвращающая замерзание ног. Воздух внутрь поступал только на остановках, когда открывались двери. В общем — довольно мерзопакостно и мало чем отличается от нынешних маршруток.

Вот такой вот «экологически-чистый транспорт». Кстати, бытующее мнение, что городские улицы были завалены в связи с этим огромным количеством навоза – преувеличено. Существовала целая каста городских «рабочих» — собирателей экскрементов. Назывались они «собиратели чистоты».

Целыми днями по улицам городов сновали люди с ручными тележками и корзинами, прикрытыми плетёной крышкой и перчаткой на одной руке. Хотя чаще всего, без перчаток вообще, потому что легче вымыть руку, чем стирать каждый день перчатки. Навоз сдавался на поля фермерам, в кожевенные мастерские, селитра из навоза использовалась в производстве пороха. Кстати, «собиратели чистоты», промышлявшие только собачьими экскрементами, могли беспрепятственно передвигаться по всему городу, в том числе — по частным владениям, т.к. собаки – гуляют где хотят.

Довольно скоро кто-то додумался поставить на дилижанс паровую машину и по дорогам побежали паровые дилижансы и омнибусы. Владельцы конных дилижансов передвигались со скоростью 16 км/час против 20-30 км/час у омнибусов. Они убедили парламент, что паровые омнибусы разрушают дороги и пугают живность. Купленные газетчики живописали ужасы аварий паровых машин, взрывающиеся котлы и страшные раны пассажиров.

Налог на паровые «маршрутки» был увеличен, их обязали ездить по дорогам со скоростью 6,5 км в час. Это сразу лишало конкурентоспособности в плане скорости. Перед таким омнибусом должен был идти человек с флажком, чтобы предупреждать пешеходов и помогать растаскивать повозки перепуганных конных экипажей. Закон был смягчён только в 1878 году и отменен в 1896-м, когда на Европейском континенте уже ездили сотни бензиновых автомобилей.

В этой версии, тоже имеется ошибка. Производители бензиновых машин уничтожили конкурентов. Сначала они завладели электрическими трамвайными перевозками. Потом подняли цены на билеты, чем обанкротили их. Уничтожили, вышеперечисленными ограничениями, конкурентов на паровых омнибусах. Все перевозки перешли на бензиновый транспорт.

Использованы материалы статьи: «Викторианская маршрутка … кэб» блогера под ником steampunker.

Филадельфийский эксперимент (проект «Радуга», Philadelphia Experiment). Исследователи сообщают, что в 1943 году на базе ВМС США в Филадельфии изучали возможность скрыть военные корабли от радаров противника. В ходе этих исследований испытывали электромагнитный экран, который должен был отводить излучение радаров мимо корабля. Однажды, в ходе этих экспериментов, эсминец «Элдридж», вдруг исчез у всех на глазах, а потом возник на удалении в сотни миль в Норфолке (штат Виргиния).

Сложно представить себе нашу жизнь без музыки. Мы сталкиваемся с ней буквально на каждом шагу. Музыка зародилась вместе с человечеством. Она является таким же творением Создателя, как и всё, созданное им, и здесь властвуют те же законы. Человек создан по образу и подобию Создателя. Согласно Библии, процесс создания проходил следующим образом: Замысел, Слово, что может означать, и Звук, и Мелодию, а потом появился наш Мир.

Возможно, что наши предки умели, как и Создатель, при помощи звуков, преобразовывать мир, сами перемещаться и перемещать предметы. Затем эти возможности были скрыты от человека.

В последствии, люди пытались узнать, что за удивительная сила таится в музыке. Было сложено много разных легенд об удивительном и волшебном воздействии музыки на человека. Ещё в древней Греции музыке отводилось центральное место в воспитании. В средневековом трактате об образовании, говорилось, что человек, у которого отсутствуют навыки игры на музыкальных инструментах и отсутствуют знания о музыке, ущербен в умственном отношении. Если, в то время умели при помощи музыки преобразовывать мир, телепортироваться и владели телекинезом, то понятно мнение об ущербности. Получается, что практически все люди на Земле сейчас ущербные.

Из книги Э. Р. Мулдашева «В поисках Города богов». Группа российских учёных отправляется в Непал, чтобы найти легендарный Город Богов. Там они узнают от тибетских лам интересные сведения про строительство пирамиды — горы Кайлас.

В храме Сваямбанат находится аппарат, который состоит из цилиндра, по обоим концам которого прикреплены по четыре дуги, сходящиеся в одной точке. Он имеет длину около 4 метров, сделан из материала, похожего на бронзу. Аппарат был вынесен из глубин пещеры Харати. Он управлялся энергией мысли или мантрами и был предназначен для обтачивания гор. Служители храма говорили, что такие аппараты были разных размеров и назывались «Ваджра».

В тибетской мифологии существует слово «Ваджраяна», что означает «пять элементов» (огонь, вода, воздух и земля). В тибетских текстах описано, как Аппарат поднимался в воздух и летел, подчиняясь командам человека (мысли, звук). Он мог обрабатывать горы, передвигаться под водой и под землёй.

Из рассказа исследователя. Путешествуя по Тибету, он встретил группу монахов. Они складывали на деревянную платформу продукты для обители, в которой проживали. Обитель располагалась на горе на высоте около ста метров. Сложив продукты, монахи встали вокруг платформы, образовав букву «U». Её открытый конец был направлен в сторону обители. Затем монахи хором, стали распевать мантры. Внезапно платформа дёрнулась, поднялась в воздух, плавно стала подниматься в сторону обители и приземлилась возле неё.

Сердце любого человека, вряд ли останется равнодушным к мелодии. Музыка лечит, окрыляет, подавляет и может убить человека. Если сердце наполнено добрыми чувствами, то они, сливаясь с соответствующим звуком, создают исключительный результат. Например, если в сердце любовь, то посредством соответствующей мелодии она будет увеличиваться, сердце начинает – петь, а человек – парить, словно он потерял вес. Однако если в голове поселятся плохие мысли, например, зависть, корысть, злоба, то они будут, под влиянием соответствующей музыки, увеличиваться, умножаться и уничтожать самого человека, и окружающих. При этом, на человека «навалится» тяжесть, будет ощущение, что окружающее пространство давит на него. Например, музыка, используемая в военных целях, возбуждает и пробуждает стремление проливать кровь. Таким образом, мелодия заставляет ваши чувства умножаться, может «окрылить» или «придавить».

Ещё одна загадочная история.

Звуки органа приводят в порядок ум, гармонизируют энергопоток позвоночника. Его называют проводником энергии «космос – земля – космос». Глубокие переживания, инициируемые мощью органной музыки, проходят в тело. Возникает энергетический выплеск через реакцию тела. Может возникнуть покалывание в разных частях тела, расслабление, чувство полёта или же возникает напряжение, и ощущение придавленности.

Монах Эрнетти почти всю жизнь провёл на острове Сан- Джорджио, который находится в Венецианском заливе. Он возглавлял кафедру преполифонии в консерватории Венедетто Марцелло. В результате страсти к древней музыке у него зародилась идея создания, на базе органа, машины времени. У Эрнетти были единомышленники: Вернер фон Браун, который руководил созданием ракет и Энрико Ферми – создатель первого ядерного реактора, один из создателей ядерной и нейтронной физики. Они называли машину хроновизором, или обсерватором времени.

В 1972 году Эрнетти в беседе с журналистом римской газеты Доменика дель Коррьере в задумчивости обронил фразу: «трудно сказать, хроновизор – это благо или проклятье? Журналист попросил его пояснить свои слова. На это монах ответил, что хроновизор может быть использован для извлечения любой информации из любого промежутка истории, а это грозит опасностью всему человечеству, Он также сказал, что концепция создания хроновизора происходила из теории, разработанной Пифагором. Согласно этой теории звуки музыки, рождённые инструментом, уносятся в пространство, преобразуясь в энергетические поля.

Американский учёный Бэйрд Т. Спалдинг, в беседе с австрийцем Питером Красса сказал, что видел хроновизор, и лично присутствовал при его успешных запусках. Однако мы поняли, что это очень опасное изобретение, поэтому прекратили его использовать и уничтожили все материалы.

Рассмотрим выше сказанное с позиций физики. Акустическая левитация – устойчивое положение весомого объекта в области узлов стоячей акустической волны. Акустическая левитация возникает, когда давление, создаваемое звуковыми волнами, передвигает тело с одной точки на другую.

Акустическая волна распространяется во все стороны и состоит из двух полуволн, положительной и отрицательной. Положительная полуволна представляет из себя зону сжатия или повышенного давления, назовём её компрессионная, а отрицательная полуволна – зону разряжения, назовём её декомпрессионная. Например, диффузор динамика при движении наружу создаёт компрессию, а при движении во внутрь декомпрессию. Максимальная сила волны создаётся около диффузора динамической головки и в процессе отдаления от излучателя постепенно теряет свою мощность, чем дальше от динамика, тем она слабее.

Стоячая волна — это волна, которая образуется при наложении двух встречных, совпадающими по фазам и с одинаковой частотой волн. Если обычная волна теряет свою мощность в процессе распространения в пространстве, то стоячие волны на малых расстояниях образуют узлы с примерно равной мощностью. Достигается это за счёт складывания разнонаправленных волн. Слабеющая волна усиливается за счёт встречной волны. Длина волны — это скорость звука, разделённая на частоту колебаний. При температуре 20°C и влажности воздуха 50%, звук распространяется в такой среде со скоростью 343 м/с.

При правильном подборе соотношений: частота звука, материал, на который идёт воздействие звуком, размер, сила воздействия – можно заставить предметы парить в воздухе. Удивительные свойства звука могут заставить левитировать в воздухе предметы различной величины, используя эффект резонанса и стоячих волн.

Учёные из Токийского университета заставили с помощью звуковых волн парить в пространстве маленькие предметы разной формы и массы. При помощи направленных волновых излучателей, расположенных в определённых точках, их передвигали по сложным траекториям.

Сначала учёные оперировали капельками воды, кусочками полистирола диаметром от 0,6 до 2 миллиметров, а также мелкими деталями. Но венцом серии экспериментов стало водружение кубика от детского конструктора на вершину игрушечной пирамидки.

Учёным удалось заставить акустически левитировать шарик из пенополистирола диаметром в 1,6 сантиметра. Все предыдущие опыты по акустической левитации с трудом удерживали объекты диаметром около миллиметра. Чтобы добиться удержания такого сравнительного большого объекта, авторы работы поддерживали объект сразу несколькими совместно действующими звуковыми вихрями.

А в 2013 году русские экспериментаторы из Новосибирска заставили левитировать по этой технологии булыжники весом более 1 кг!

Исследователи из Испании и Великобритании создали устройство, способное перемещать сразу несколько объектов – и все в разном направлении! Оно состоит из 256 динамиков, при этом диаметр каждого составляет около 1 см. Динамики обращены друг к другу, расположены через интервалы в 23 см и работают с частотой порядка 40 килогерц.

В результате звуковые волны создают давление, достаточное для того, чтобы в воздух взлетело до 25 отдельных объектов. Сложная решётка звуковых волн позволяет манипулировать ими как угодно – лишь бы звук оставался постоянным. Для наглядной демонстрации учёные использовали шарики из пенопласта, которые выполнили в воздухе серию манёвров – от формирования икосаэдра до протягивания нити через отверстие в ткани.

Феномен Нинель Сергеевны Кулагиной.

Она хотела поделится своими способностями с другими людьми и научить их делать то, что она умела. Она просила учёных, помочь ей это сделать. Нинель упорно тренировалась и вскоре уже умела поднимать вверх и передвигать маленькие предметы, воздействовать на стрелку компаса. Более того, она научилась оживлять увядшие растения, изменять химическую структуру воды и засвечивать фотоплёнку через плотный конверт, лечить и другое.

Однако, большинство учёных, ставили перед собой единственную цель – разоблачение. Они отказывались признавать уникальный дар.

Опыты отнимали у Нинель Сергеевны Кулагиной огромное количество физических и душевных сил. После них её мучили сильные головные боли, за один сеанс она могла потерять до 800 грамм веса, пульс мгновенно учащался, а артериальное давление становилось очень высоким. Чем сложнее были эксперименты, тем серьёзнее становились проблемы со здоровьем.

В итоге Нинель Сергеевна Кулагина в возрасте 64-х лет – скончалась. Причина смерти – сердечный приступ. Сложные эксперименты укоротили и разрушили её жизнь.

В свете этих фактов, можно предположить, что левитация существует и человек может осуществить её различными способами, например, при помощи голоса.

Летите, голуби, летите,
Вы сверху видите весь свет!
Несите, голуби, несите
Народам мира наш привет!

Однажды прочитал заметку о том, что какой-то человек, в элитном районе, из окна своей квартиры, стрелял из воздушки по голубям и убил около десятка. Его быстро вычислили, и он получил реальный срок. Такое наказание оправдывали тем, что он представлял угрозу жизни людей. Возникли вопросы. Как сумели так быстро найти виновника и почему, так строго наказали? Например, люди стреляют из автоматов на свадьбах или просто во дворах домов от избытка чувств. Им выписывают только штрафы.

«Словарь ружейной охоты» С.И. Романова (1877 г.): «Садкой называется призовая или состязательная стрельба ловленных птиц. Она обыкновенно производится по голубям…». В начале 20 века во многих странах были приняты законы, запрещающие спортивную стрельбу по голубям. Появились стрелковые состязания стрельбы по «искусственным голубям» – прообраз стендовой стрельбы по тарелочкам. Её родиной является Северная Америка.

Считается, что человек приручил голубя более 5000 лет назад. Люди обратили внимание на весьма ценное качество пернатых – умение безошибочно находить свой дом, феноменальную привязанность к гнезду, их способность ориентироваться на малознакомой местности и прилетать домой, преодолевая большие расстояния на высокой скорости полёта. Были зафиксированы случаи, когда пернатые летали на расстояния более 1000 км. Голубь может длительное время лететь со скоростью 100 км/час и более.

Вероятно, в качестве навигационной системы голуби используют естественные магнитные поля планеты, или они ориентируются на положение солнца в пространстве.

Согласно мифологии, первым почтовым голубем является тот, которого Ной отправил во время Великого потопа на поиски суши. Возможно, что голубиная почта появилась и стала востребованной ещё до начала античных времён, для связи между племенами, рассеянным по огромным просторам планеты.

Способности голубей возвращаться в своё гнездо использовали в Древней Греции, Риме, в Египте и на Ближнем Востоке. Их активно применяли в качестве почтальонов и в военных целях.

Считается, что первую государственную голубиную почту организовал властелин Египта и Сирии султан Нуреддин (1146-1173 гг). По его указанию в 1167 году была построена огромная сеть почтово-голубиных башен. Высадка крестоносцев в Египте в 1249 году стала известна султану также при помощи голубей.

Первым клубом любителей почтовых голубей считают Бельгийское общество голубиного спорта, организованное в 1818 году. Затем подобные клубы стали открываться по всей Европе. В начале 20 века только в Париже было 8 тысяч тренированных пернатых почтальонов. В 1820 году было проведено первое соревнование на дистанции Париж – Лютих на расстояние 350 километров. Победитель этого соревнования вернулся домой в тот же день.

До появления и широкого распространения телеграфа существовало только два вида сравнительно быстрой связи: конный гонец и почтовые голуби. Причём последние по времени доставки посланий значительно опережали первых.

Есть версия, что почтовые голуби помогли построить финансовые империи. Например, в 1815 году Натан Ротшильд, благодаря этой почте, узнал о поражении Наполеона при Ватерлоо двумя днями ранее конкурентов. Эта информация принесла ему огромную прибыль. Он совершил на бирже операции с французскими ценными бумагами, и в результате оказался единственным получателем выгоды.

В 1848 году, во время французской революции, при помощи почтовой голубиной связи редакции бельгийских газет получали сведения с места событий, иногда раньше парижских газет.

Во время осады Парижа прусскими войсками в 1870-1871 годах, почтовые голуби оказали большую услугу французам по доставке депеш с жизненно важной информацией. Они доставили около 150 тысяч военных депеш и почти в семь раз больше частных сообщений.

Ещё до осады Парижа предлагалось вывести всех почтовых голубей Парижа в другие города, где находились почтово-голубиные станции (Лиль, Тур), а голубей из этих городов переправить в Париж. Это позволило бы организовать регулярную голубиную почту. Что-то помешало это сделать. После осады Парижа, почта стала использовать воздушные шары. Однако связь была односторонней. Тогда стали отправлять из Парижа на воздушных шарах вместе с почтой и голубей, которые могли возвратиться в город и доставить туда почту.

Первоначально письма писались на очень тонкой бумаге, упаковывались в кожаный мешочек и прикреплялись к голубю. Затем некий мосье Дагрон предложил новую технологию обработки писем способом микрофотографии (аналог WinZip). Тексты писем набирались мелким типографским шрифтом, затем фотографировались. Плёнка помещалась в кусочек полого гусиного пера, заклеивалась воском и привязывалась к почтовому голубю. Голубь нёс 15-20 таких плёнок. В результате голубь доставлял в Париж тексты, объем которых достигал 70 тысяч слов!

Были созданы почтово-голубиные станции в России, США, Италии, Франции, Бельгии, Германии и в других государствах. В России в 1875 году начали действовать почтово-голубиные станции в Москве, Красном селе, Петербурге, а также в городах Киеве, Варшаве, Севастополе, Брест-Литовске, Одессе и Смоленске.

«Правительственный вестник» 14 октября 1898 года написал: «Вопрос о надёжности голубиной почты, на далёких расстояниях через сушу и море, давно решён в утвердительном смысле. Можно безошибочно сказать, что 80% голубей на расстоянии 150 миль от станции совершат перелёт со скоростью 35-40 миль в час…. Голубями теперь пользуются на практике для пересылки важных бумаг. В Германии, Франции, Австрии, Бельгии, Испании, Италии и России голубиные станции для военных целей обставлены очень хорошо. Во Франции, Германии, Италии, России и Испании имеются станции для морских целей, а ныне Великобритания обратила своё внимание на этот прекрасный способ сообщения через море».

В 1890 году в Киеве было создано первое общество голубиного спорта, которое потом преобразовалось в Русское общество голубиного спорта. С начала 1893 года и по 1904 год издаётся этим обществом специальный журнал «Вестник голубиного спорта». В то время члены киевского общества голубиного спорта имели 277 голубей, которые летали на дистанции более 200 вёрст, а 109 из этих птиц преодолевали свыше 400 вёрст.

В 1897 году в Киеве, Москве и в других городах были проведены состязания старых голубей. Голубеводы Москвы провели три соревнования на дистанциях в 170 вёрст (Гжатск – Москва), 228 вёрст (Гжатск – Вязьма) и 300 вёрст (Гжатск – Дрогобуж). Приобрели широкое распространение соревнования почтовых голубей во множестве городов России по единым правилам, которые были утверждены Русским обществом почтово-голубиного спорта.

После 1905 года в России почтовое голубеводство пришло в упадок и только после Октябрьской революции оно вновь возобновилось. При Центральном совете Осоавиахима в 1925 году была создана подсекция почтового голубеводства, которая стала центром голубиного спорта страны. Затем были созданы секции почтового голубеводства во многих городах страны. Почтовое голубеводство имело огромный спортивный интерес среди голубеводов-любителей, а также имело военно-прикладное значение. Секции почтового голубеводства в 1928 – 1930 годах вели активную работу в городах Киеве, Москве, Ростове-на-Дону, Ленинграде, Сталинграде, Ярославле, Смоленске, Харькове, Тбилиси.

В 1929 году были утверждены новые правила соревнований почтовых голубей на переходящий приз Центрального совета Осоавиахима СССР. Известный московский голубевод В. Домашнев стал первым обладателем приза. На серьёзной и ответственной работе почтовых голубей использовали во время Великой Отечественной войны. Руководитель отделом голубеводства при Центральной школе связи А. Орлов начал создавать передвижные голубиные станции для разведки армии. Во главе этой работы стоял М. Н. Богданов, ему помогали профессор МГУ В. Ларионов и известный голубевод Москвы П. Фёдоров. В Останкинском питомнике и питомнике голубей при Академии наук СССР было организовано разведение почтовых голубей. За день голуби доставляли до 55 голубеграмм.

Во время первой мировой войны использовались мобильные голубятни, созданные на базе автобуса. Описано множество случаев, когда благодаря своей пространственной памяти и лётным способностям голуби, пролетев тысячи километров, возвращались в свою голубятню. Так, увезённый из Парижа в Германию голубь был выпущен из клетки только через четыре года, и уже на второй день он очутился в родной голубятне.

Во время Великой Отечественной войны многие военные донесения передавались на голубиных крыльях. Вот один из примеров доставки через пернатых курьеров жизненно важной депеши. Глубинными бомбами в 1942 году фашисты повредили английскую подводную лодку. Та осталась лежать на грунте и должна была погибнуть. Однако на лодке была пернатая пара – голубь и голубка. Их выпустили на поверхность в маленькой капсуле через торпедный аппарат. Голубя, очевидно, захлестнула штормовая волна, а голубка все-таки сумела добраться до базы. Благодаря голубеграмме экипаж подводной лодки был спасён, и пернатому «почтальону» поставили памятник.

В настоящее время голубиная почта используется только изредка: в рекламе, коммерческих целях, для проведения памятных юбилейных акций, филателистических мероприятий. Международный союз голубиной почты проводит олимпиады почтовых голубей. Существуют клубы любителей голубиного спорта, которые проводят встречи, съезды и соревнования в пределах одного клуба, города и на международном уровне.

Голубей пытались приспособить к фотографированию местности с воздуха. В 1903 Dr. Julius Neubronner запатентовал миниатюрную фотокамеру, управляемую часовым механизмом. На международных выставках, проходивших в 1909-1911 годах были представлены фотографии, сделанные «с высоты птичьего полёта», которые стали продавать в виде почтовых открыток.

Попытки использовать голубей для военно-промышленного шпионажа временно прекратились из-за отсутствия возможности контролировать момент и объект сьёмок. Аппаратура срабатывала по часовому механизму, а радиоуправление – отсутствовало. В настоящее время разработаны и используются миниатюрные камеры. Имеется возможность вживлять электроды в мозг птицы и управлять её поведением. Так что, любая птичка, севшая на ваш балкон, может быть оборудована системой управления, записи звука и видео. Возможно, стрелок из элитного района уничтожил таких голубей, отсюда и строгое наказание.

Использованы материалы статьи блогера steampunker «Голубиная почта».

Следует отметить, что калькулятор явился итогом развития более ранних и простых моделей других изобретателей. Прародителем всех счётных машин можно считать «абак», ну а первый «механический калькулятор», как и всё остальное, изобрёл – Леонардо да Винчи.

Из комментариев к статье: «современная техника отстой, без батареек только выбросить, а эта на века, было бы только что считать».

«Трудно представить, какой была бы сегодня механика, без вмешательства в неё электроники».

«Ведь делали же, придумывали, изобретали, вкладывали в механику искусство и это всё радовало глаз. Это удивляло, работало и работает по сей день. Куда до них сегодняшним калькуляторам, которые сродни хлипкому ботану, силён умом и дохлый телом».

«Какие красивости тут показывают, да еще и с узлами. Обалдеть, это в то время такие вещи делали! Очень нравится такая механика».

Краткое изложение статьи на англоязычном ресурсе «computer-timeline».

Немецкий инженер Йоган Хелфрих Мюллер (1746-1830) является очень интересной фигурой в мире изобретателей. Он создал один из механических калькуляторов, улучшенную версию машины Филиппа Хана, планировал создать вероятностную машину (машину различий) – по сути дела, первый механический компьютер, почти за 40 лет до Чарльза Бэббэджа.

Иоганн Мюллер обладал творческим мышлением. Он начал делать изобретения с начала 1770-х годов. Первым изобретением был театр с оптическими и механическими эффектами, заказанный у него принцем для своих детей. Потом разработал большое фокусирующее (зажигательное) зеркало, солнечные часы, воздушный насос, пневматическое ружьё, барометр, дальномер. Наиболее значимыми из всех его разработок являются выполненные им в 1780-х годах проекты вычислительных устройств: механического калькулятора и разностной машины.

Мюллеру требовалось производить вычисления объёма древесины для работодателя. Чтобы меньше трудиться головой, он придумал вычислительное устройство (на мой взгляд, проще вычислить на счётах или на листочке, чем спроектировать, а тем более ещё и построить калькулятор).

После трёх месяцев проектирования, в июне 1782, был готов чертёж и Мюллер отдал рисунки часовщику в Дармштадте, с заказом сделать машину в металле. Работу выполняла пара подмастерьев (на современном оборудовании – это сложно сделать) и 20-ого июня 1784 года машина была готова. Её размеры высота – 95 мм, диаметр – 285 мм, вес – 15,4 кг. Этот калькулятор – произведение искусства.

Машина Мюллера имела три важных усовершенствования:
1. Ввод чисел производится с помощью вращающихся циферблатов с написанными по окружности цифрами от 0 до 9. Раньше числа устанавливались путём вытягивания вверх (что требует большой точности изготовления).

2. Оси вместе с установленными на них шестернями легко заменяются шестернями с разным числом зубьев, что обеспечивает возможность расчётов в разных системах счисления (зачем это нужно?).

3. В механизм машины включён звонок, который звонит в случае переполнения при сложении или отрицательного результата при вычитании (если оператор пытался вычесть большее число из меньшего).

Мюллер сконструировал машину, предвосхитившую появление «вероятностной машины», способную решать дифференциальные уравнения и ставшей промежуточным звеном между ней и механическими калькуляторами.

Через 40 лет Чарльзом Бэббиджем будет построена разностная машина – механический аппарат, предназначенный для автоматизации вычислений путём аппроксимации функций многочленами и вычисления конечных разностей. Возможность приближённого представления в многочленах логарифмов и тригонометрических функций позволяет рассматривать эту машину как довольно универсальный вычислительный прибор.

После прочтения статьи возникли вопросы.

Сначала посмотрим, что пишет этот ресурс про остальных изобретателей счётных машин.

Великий французский учёный Блез Паскаль считается создателем первого механического калькулятора в мире (1645 год), позже названного «Паскалин». Из примерно 50 построенных калькуляторов сохранилось только 9, и их можно увидеть в частных или музейных коллекциях (4 штуки в Париже, 2 штуки в музее города Клермон, остальные в частных коллекциях, например, в IBM). Блез Паскаль в 1644 году опубликовал о своей машине 18-страничную брошюру.

В 1664 году Сэмюэл Морланд изобрёл устройство (Machina Cyclologica Trigonometrica), которое можно использовать для тригонометрических вычислений. Прибор использовался для определения значения тригонометрической функции (синуса и косинуса) известного угла или, наоборот, для нахождения значения угла, когда известна его функция.

Счётная машина Самюэля Морланда (представленная в книге, как «Новый и наиболее полезный инструмент для сложения и вычитания фунтов, шиллингов, пенсов и фартингов…») была изобретена, вероятно, в 1665–1666 годах. До наших дней дошли четыре экземпляра этого устройства. Самые большие модели могут суммировать до одного миллиона в десятичных дробях или фунтах, шиллингах и пенсах.

Самюэль Морланд в своей книге «Описание и использование двух арифметических инструментов» (издана в 1673 году в Лондоне) описал два изобретённых им вычислительных устройства, которые вычисляют точно, без напряжения памяти и ума. Это первая книга о калькуляторе, написанная на английском языке, и первая книга по компьютерной литературе.

26 марта 1673 года Готфрид Лейбниц пишет, что его арифметический инструмент был изобретён для того, чтобы механически выполнять все арифметические операции надёжно и быстро, особенно умножение.
Он описал цель арифметической машины как облегчение, быстроту и надёжность вычислений. Лейбниц также добавил, что теоретически рассчитанные числа могут быть сколь угодно большими, если размер машины будет скорректирован: число, состоящее из ряда цифр, сколь угодно длинное (пропорционально размеру машины).

Из письма Лейбница Томасу Бернетту: «… мне удалось построить такую арифметическую машину, которая сильно отличается от машины Паскаля, так как позволяет умножать и делить огромные числа. Это можно делать мгновенно, без использования последовательного сложения или вычитания».
По заказу Лейбница было изготовлено более 10 машин. В настоящее время существуют две машины, которые были изготовлены, вероятно, при жизни Лейбница (около 1700 г.). Они хранятся в Ганноверской земельной библиотеке и в Немецком музее в Мюнхене.

Philipp Matthäus Hahn (1739-1790) был одарённым механиком. Он занимался изготовлением часов и планетариев. Ему понадобился счётный прибор, чтобы вычислять параметры своих машин, поэтому он спроектировал и построил несколько счётных устройств.

Первым и простейшим вычислительным устройством Хана был счётный барабан (Rechentrommel), который он изобрёл в 1770 году. Это было простое счётное устройство с вращающимися вручную шкалами с надписями, используемыми для сложения чисел.

Первый действующий экземпляр самой совершенной счётной машины Хана, его цилиндрический калькулятор, был готов в 1773 году. Всего было изготовлено 6 машин, две из которых сохранились и находятся в музеях Штутгарта и Мангейма. В своих конструкциях он использовал ступенчатый барабан Лейбница и детали счётных машин Леопольда и Брауна.

Теперь вопросы и замечания.

Согласно этим материалам калькуляторы из металла стали создаваться в середине 17 века. В их устройство входят детали, изготовить которые, в кустарной мастерской – отсутствует возможность. Например, шестерни, надписи на циферблатах, гравировка на деталях, множество деталей, которые изготовлены штамповкой.

Для их изготовления требуются высокоточные токарные, фрезерные, гравировальные и другие станки. Такие станки, согласно официальной науке, появились в конце 19 начале 20 века. А для производства высокоточных станков должна быть хорошо развита промышленность. Для изготовления этих деталей в большом количестве, требуется мелко серийное производство, желательно иметь станки с программным управлением (от компьютера).

Следовательно, имеется два варианта: первый, что все эти машины созданы в 20 веке. Второй – технологии 17 века соответствовали нашему времени. В обоих случаях, историки, мягко говоря – ошибаются.

Первые 150 тысяч красноармейцев были добровольцами. Войска частей особого назначения (ЧОН) формировались из добровольцев. Они, как и члены партии из народа, имели только одно преимущество: первыми идти в атаку и последними выходить из боя. Но самое главное было в том, что Красная Армия, состоявшая из полуголодных и полувооружённых оборванцев, победила белых, потому что в битву за советскую власть вступил весь народ. Кто-то пытается убедить, что кучка «комиссаров» захватила власть и управляла тёмным быдлом. Этих комиссаров, если бы они шли против интересов народов России, быстро бы уничтожили по всей стране.

Ситуацию в России поясняет убеждённый антикоммунист, военный советник и помощник Колчака английский генерал Нокс. Он пишет в докладе, посланном на Даунинг-стрит: «Можно разбить миллионную армию большевиков, но когда 150 миллионов русских против белых, а хотят красных, то безцельно помогать белым».

Из Википедии: «Кулак (кулачество) – обозначение в дореволюционной России и в СССР зажиточных крестьян, использующих наёмный рабочий труд и занимавшихся сельским ростовщичеством».

Российский государственный деятель Иван Францевич Кошко пишет:
«Кулачество захватило в свои руки, практически, всё крестьянское хозяйство. Выручая крестьянина в нужде, ссужая его деньгами или товаром в трудную минуту, кулак безбожно дорого заставляет оплачивать свои услуги и поглощает сам всю пользу, извлечённую мужиком из предоставленного ему кредита.

Он усваивает себе высокомерный и повелительный тон в обращении, требует рабского повиновения, позволяет себе самое возмутительное глумление и самодурство. Все общественные дела на сходе решаются так, как это ему угодно и выгодно, причём мало кто смеет пикнуть против его предначертаний, хотя все отлично понимают, как это отражается на их хозяйстве».

А. Н. Энгельгардт пишет: «… в деревне есть настоящий кулак. Ему безразличны земля, хозяйство, труд, он любит только деньги… Всё у этого кулака держится на капитале, на который он торгует, который раздаёт в долг под проценты. Его кумир деньги, о приумножении которых он только и думает. Капитал ему достался по наследству, добыт какими-то тёмными средствами».

Алексей Сергеевич Ермолов пишет: «… развилась страшная язва нашей сельской жизни, в конец её растлевающая и уносящая народное благосостояние, — это так называемые кулачество и ростовщичество. … Однажды задолжав такому ростовщику, крестьянин навсегда остаётся в той петле, которою тот его опутывает, и которая его большею частью доводит до полного разорения. Зачастую крестьянин уже и пашет, и сеет, и хлеб собирает только для кулака».

Кулацкие войны. Регион Саратовского Поволжья, куда входили: Саратовская губерния, части Пензенской, Тамбовской, Царицынской (Сталинградской) и область немцев Поволжья, — был стратегически важным социально-политическим плацдармом в Европейской части России. Он был насыщен полярными, точнее антагонистическим, политическими силами. Этот зерновой район и без того ещё со столыпинской реформы был клубком напряжённейших взаимоотношений, а уж когда после 1917 года в народ «попало» оружие, то любая ситуация могла породить вооружённый взрыв страстей.

Только в 1920 г. Саратовским революционным трибуналом было рассмотрено свыше 400 дел о контрреволюционных выступлениях против государственного строя. Привлекались свыше 600 человек, как правило организаторы, а рядовых бунтовщиков судили в обычных судах. Часто из-за массовых бандитско-кулацких выступлений целые районы приходилось объявлять на осадном положении.

Тамбовское восстание 1920 — 1921 годов – одно из самых крупных во время Гражданской войны в России крестьянских восстаний против власти коммунистов, произошедшее в Тамбовской губернии. Называется иногда «антоновщиной» по фамилии фактического руководителя восстания, начальника штаба 2-й повстанческой армии, члена партии эсеров Александра Антонова. Командующим Объединённой партизанской армией и председателем Союза трудового крестьянства был Пётр Токмаков.
Как и Кронштадтское восстание, во многом поспособствовало решению об отказе от политики Военного коммунизма и переходе к НЭПу.

Тамбовская губерния была расположена на лучших в мире землях, плодородный чернозёмный пласт иногда достигает глубины 4 метров. В Российской империи Тамбовская губерния считалась одной из самых богатых губерний страны. С началом Первой мировой войны её экономическое положение осталось высоким. Губерния после войны и революции, оставалась одной из лучших житниц Российской империи.

После конного рейда генерала Мамонтова летом 1919 года по тылам Красной Армии в руках «партизан» оказалось большое количество оружия. Им было роздано, с захваченных складов Южного фронта Красной Армии, более 40 пулемётов, 5 орудий, тысячи винтовок, боеприпасы и снаряжение. Белые помогли созданию бандитской армии в тылу Советов.

Декретом ВЦИК от 30 октября 1918 года «Об обложении сельских хозяев натуральным налогом в виде отчисления части с.-хоз. продуктов» был введён натуральный налог. Взимание натурального налога должно было производиться так, чтобы привести «к полному освобождению бедноты от несения податного бремени путём переложения всей налоговой тяготы на имущественно обеспеченные классы. Средние крестьяне должны облагаться лишь умеренным налогом, а на кулаков-богатеев была возложена главная часть государственных сборов».

Натуральный налог заменил денежный и способствовал ограничению и вытеснению кулачества. Повышенному обложению подлежали сельские хозяйства, обладавшие излишками продуктов. Налог исчислялся в пудах с излишков зерна. Ставки были установлены по прогрессивной шкале и дифференцировались в зависимости от размеров посевной площади, числа членов семей и количества голов скота.

Государство опиралось на «середняка». Это был классический производитель сельхозпродукции, и потому 25 апреля 1919 г. ВЦИК принял декрет «О льготах по взысканию натурального налога», по которому среднее крестьянство, сразу же сдавшее больше половины налога из урожая 1918 г. (часть определялась от урожайности и задолженности района), освобождалось от внесения оставшейся его части. А вот кулакам предлагалось в двухнедельный срок внести налог, в противном случае, с них могли взыскать его в двойном размере.

Верховный Совет, как законодательный орган страны труда, объявил землевладельцев, исключая крестьян – паразитарными классами. Но кулак считался, как крестьянин, угнетённым классом, поэтому его оставили в покое, как вписанное в систему зло, которого сложно избежать. У них был шанс дожить до «перестройки». Однако, кулаки полезли в боевую оппозицию, стали вступать в банды, участвовать в структурах троцкистских саботажников и диверсантов.

Крестьяне отказались платить налог. К 1919 году надо было по плану собрать 4,2 млн пудов зерна, а собрали 136 тыс. В январе 1919 года была восстановлена царская продразвёрстка (в 1917 году её определили в 800 млн пудов, но она была сорвана кулаками и крестьянами). Весной 1918 года Совет Народных Комиссаров попробовал использовать товарообмен (бартер) для получения 120 млн пудов хлеба, но из-за отсутствия опыта, возможно, саботажа чиновников, товарообмен провалился.

СНК вынужден был принять более решительные меры. В.И. Ленин пишет по этому поводу: «Поганая буржуазия срывает твёрдые цены, спекулирует хлебом. Буржуазия разрушает хлебную монополию и правильное распределение хлеба». Советы объявляют борьбу за хлеб борьбой за социализм! Однако, сложилась странная ситуация. Статистический комитет говорит, что в стране 655 млн пудов товарных излишков хлеба (то, что могут продать) а для промышленных районов и городов требуется 180 млн пудов.

Продразвёрстка – политика обеспечения заготовок продовольствия за счёт обложения крестьян налогом в виде зерновых и других продуктов. Начало продразвёрстки было положено правительством Российской империи в ноябре 1916 года. В связи с низким поступлением хлеба по государственным заготовкам и продразвёрстке, 25 марта 1917 года Временное правительство ввело «хлебную монополию», предполагавшую передачу всего объёма произведённого хлеба государству за вычетом установленных норм потребления на личные и хозяйственные нужды.

Крестьяне, получив землю, отказались платить налог. Представьте, люди купившие квартиры, машины и другое в кредит, откажутся его выплачивать, возьмут в руки оружие и будут убивать тех, кто попробует получить с них деньги. Советское государство было вынуждено вернуться в мае 1918 года к «Хлебной монополии».

ВЦИК и СНК создают Народный Комиссариат Продовольствия, который получал обширные полномочия для закупки хлеба по твёрдым ценам, борьбе с мешочничеством и спекуляцией, имел право издавать обязательные для всех постановления по продовольственному делу, увольнять, смещать и предавать революционному суду должностных лиц в случае саботажа ими распоряжений, применять вооружённую силу при оказании противодействия со стороны кулаков и других враждебных элементов.

Всех, кто скрывает излишки хлеба, отказывается вывозить их на ссыпные пункты, переводит хлеб на самогон, спекулирует им, объявили «врагами народа». Виновные в этом приговаривались к тюремному заключению, а их имущество конфисковалось!

В мае 1918 года стала создаваться «Единая Продовольственная реквизиционная армия Народного Комиссариата Продовольствия РСФСР». В ней вначале служили добровольцы, по рекомендации рабочих и партийных органов. В обязанности продотрядов входило организация крестьянской бедноты, получение продовольствия от имущего населения, ведение агитационной работы, подавление контрреволюционных выступлений, охрана продовольственных грузов, несение заградительной службы, помощь органам власти. В 1921 году, после перехода к нэпу, Продармия была расформирована.

Продотряды убирали урожай с бывших помещичьих полей, в прифронтовых местностях, помогали крестьянам в уборке хлеба и ссыпке излишков в государственные склады. Они выставляли посты в городах, на железнодорожных станциях, пристанях, дорогах для охраны продовольствия, заготовок и борьбы с мешочниками и спекулянтами. Продотряды производили конфискацию продовольствия, превышавшего установленные нормы провоза. При этом на реквизированные продукты выдавалась квитанция, по которой производилась оплата по твёрдым ценам.

Март 1919 года. Верхний Дон. Вешенское восстание. Кулаки и белогвардейцы сформировали 30-тысячную армию, которая начала войну против РСФСР.

В Самарской и Симбирской губерниях левые эсеры организовали союз кулаков, которые сформировали боевой штаб восстания. Кулаки убили уполномоченного продовольственного комитета, всех советских работников и около сотни красноармейцев. Был проведён большой сельский сход, на котором вынесено постановление: пересмотреть нормы продразвёрстки, а также выражено желание отменить «хлебную монополию», мобилизацию и реквизиции.

Основным лозунгом было: «За советскую власть! За большевиков! Долой коммунистов!» Крестьяне толпами записывались в белобандитские формирования, было вовлечено уже до 150 000 человек, которые постепенно стали втягиваться в практику садизма, убийств и резни. На первом этапе они уничтожили всю советскую администрацию, красноармейцев и интеллигенцию, однако идея у них отсутствовала. На их разгром были брошены войска.

Эсер Сапожков, сын кулака, в Первую мировую дослужился до подпоручика. С февраля 1919 года командовал 22-й дивизией, которая участвовала в военных действиях на Уральском фронте. В 1920 году на территории Новоузенского, Бузулукского и Самарского уездов начались кулацкие выступления. Сапожков открыто выражал свою солидарность с ними. Он требовал от местных властей прекращения продразвёрстки и введения свободной торговли.

13 июля в Бузулуке он поднял восстание. Теперь это «1-я армия Правды» с лозунгом «Долой продразвёрстку – да здравствует свободная торговля!». Сапожков выступает против комиссаров, спецов, белогвардейцев, жидов. В составе его армии белые казаки, дезертиры, кулаки.
Июль 1920-го. Восстание 450-го полка 2-й Трудовой армии, которое переросло в массовый крестьянско-бандитский бунт.

Осень – вторжение банд Антонова. В 1921 году уже в 14 уездах в бандитско-кулацких выступлениях участвовали более 40 тысяч человек В регионе набрали силу и наводили ужас банды Антонова, Сарафанкина, Яковлева, Пятакова и др. В марте начались консолидация белогвардейских сил и подготовка к широкомасштабному вооружённому выступлению.

Действия кулацких банд, которых вооружил Мамонтов, помешали Советской власти оказать помощь населению этого района, когда на него обрушилась страшная климатическая катастрофа. Бандиты препятствовали попыткам доставить продовольствие людям, умирающим от голода, захватывали и уничтожали обозы с продовольствием. Их лозунгом было «задушить революцию костлявой рукой голода».

Отдельные авторы статей об этом периоде, сообщают, что в борьбе против бандитов применялись снаряды с отравляющими веществами. Скорее всего – это фейк. Отравляющие вещества действенны в условиях окопной войны. В условиях мобильной войны и, тем более, когда противник находится в лесу – это безсмысленно. Кроме того, Мамонтов передал бандитам оружие и снаряжение, находившееся на захваченных им складах красной армии, в том числе – противогазы.

Россию в начале 1920-х годов наводнили корреспонденты, учёные-биологи и климатологи со всего мира. Были созданы международные фонды помощи, Вавилов ездил по Америке и выпрашивал деньги на закупку продовольствия.
На европейском пространстве республики закончилась Гражданская война. Однако отсутствовала возможность оказать экстренную помощь голодающему региону, так как восточнее Волги шла война с кулацко-белогвардейской армией.

Земля горела от жары и отсутствия дождя, пересыхали мелкие реки и колодцы. В разной степени от неё пострадали 36 губерний. Урожай полностью отсутствовал. Голод поразил 16 поволжских губерний. 22 млн человек, проживавших в них, были практически лишены всякого пропитания. 14 млн из них находились в эпицентре ада. По периферии основного удара 20 млн человек, почти полностью потеряв урожай, находились на грани вымирания от лютого голода. Весь регион был покрыт трупами.

Люди съели весь домашний скот, собак, кошек и стали «питаться» соломой, случайно оставшейся травой, прутьями, опилками. Скоро закончилось и это.
Происходили массовые самоубийства, родители убивали одного из детей, чтобы накормить остальных. Было опасно выходить из дома. Случайные прохожие «исчезали», и когда распространялся «мясной дух», все знали, что там едят. Кожаные вещи разварили и съели еще в начале кошмара.
Иногда совершался чудовищный «обмен» — для съедения отдавали соседям своих стариков (или же одного из детей), а те, в свою очередь, своих, чтобы хоть как-то снизить ужас факта каннибализма.

На фоне этих событий, поступок Павлика Морозова, выглядит поступком античного героя, спасавшего умирающий народ России. Он спас от смерти сотни людей, показав тайники с зерном.

Зададим вопрос, почему кулаки воевали против советской власти?

Середняк – имел единоличное хозяйство, которое обрабатывал собственным трудом без привлечения наёмной рабочей силы.

Бедняк – крестьянин, у которого отсутствовала земля или возможность её обрабатывать.

Кулак – богатый крестьянин-собственник, эксплуатирующий батраков, бедняков.

С 1918 года стали образовываться колхозы, в которых бедняки получали минимум то, что имели, батрача на кулака – питание. Кулак использовал батраков максимум пару месяцев в году. А в остальное время у батраков стоял вопрос, как прожить? Колхоз решил этот вопрос и дал надежду на лучшее будущее. Поэтому большинство бедняков вступили в колхоз.

Из-за особенностей климата, посевная и уборочная компания проходят в строго определённое время. На этот период кулакам требуется рабочая сила, но она в колхозах трудится для себя. У кулака имеется возможность отдать колхозу лишнюю землю, а оставшуюся – обрабатывать самому. Словарь Даля сообщает, что кулак: «Скупец, скряга, жидомор, который живёт обманом, обсчётом, обмером». Колхозы для него, как кость поперёк горла. Второй вариант – уничтожить колхозы обманом или силой, что кулаки и делали.

Использованы материалы книги Андрея Купцова «Миф о красном терроре».