CASTLE.PRI.EE

Архив рубрики «История»

Чтобы стать поэтом, философом, умным человеком, мыслящим существом, или просто человеком, нужно обладать воображением.

Рассказ «Кулибины» – про один род. Как он раньше назывался – трудно сказать. Все эти люди: русские, украинцы, белорусы и другие – были до Романовых одним родом, затем, при СССР почти стали одним родом. Враги разделили его на народы и стравили между собой. Так как численность группы русские самая большая, то я называю наших гениальных изобретателей – русскими, но туда входят все народы.

Сергей Прокудин-Горский – русский фотограф, химик (ученик Менделеева), изобретатель, издатель, педагог и общественный деятель. Внёс значительный вклад в развитие фотографии и кинематографии. Пионер цветной фотографии в России, создатель «Коллекции достопримечательностей Российской империи».

Современники называли Александра Скрябина композитором-философом. Он первым в мире придумал концепцию света – цвета – звука (цветомузыка или светомузыка): визуализировал мелодию с помощью цвета. Великий композитор знал, что звуки можно видеть и осязать всеми органами чувств.

Его друг Константин Бальмонт, слушая музыку Скрябина, чувствовал, как «пахнет древним колдовством». Возникали мысли о богочеловеке, о борьбе света и тьмы. Скрябин стал «видеть» свои произведения, то в виде светящихся сфер, то хрустальными гирляндами. Он написал «Прометей», симфоническую «Поэму огня» для фортепиано, оркестра (включая орган), голоса (или хора) и партии Luce (итал. – света). Профессор А. Мозер по его эскизам создал специальный цветомузыкальный аппарат. Инженер П. Миллар – ещё один.
Каждая тональность для Скрябина имела свой цвет и характеристику. Красный (до мажор) – это ад. Синий (фа-диез мажор) и фиолетовый (до-диез мажор) – разум. Тональность ре мажор желта, как солнце. А соль мажор – оранжева. Синтез чувственных ассоциаций (он мечтал еще воздействовать на обоняние, на осязание) должен управлять воображением слушателя.

Умирая, Скрябин предупредил: «Человечеству придётся пережить страшную эру, так как улетучится вся мистика, угаснут духовные потребности. Наступит век машин, электричества и чисто меркантильных устремлений. Грядут страшные испытания…». Что мы и имеем сегодня.

Бенардос Николай Николаевич – русский изобретатель, создатель электрической дуговой сварки. С 1865 г. сделал и запатентовал в России и за границей более 100 изобретений в самых различных отраслях. В 1870-х создал сельскохозяйственные орудия и механизмы; пароход, переходящий мели; ветряной двигатель и др. С 1880 г. занимался разработкой электрооборудования и источников электрического тока; внедрял дуговое освещение в Санкт-Петербурге, Тегеране, Париже, Барселоне и др. В 1882 г. предложил «Способ соединения и разъединения металлов под действием электрического тока». Получил патенты на электродуговую сварку металлов во Франции, Бельгии, Великобритании, Германии, Швеции, России и в США. В1887 г. изобрёл контактную точечную электросварку. В последующие годы занимался совершенствованием процесса электросварки и сделал ряд крупных изобретений в области электротехники. Разработал проекты электромагнитной пушки, греб¬ного винта с поворотными лопастями, способы обработки растений электрическим полем, пере¬дачи электроэнергии по трубам, гидроэлектростанции на Неве.

Славянов Николай Гаврилович – русский изобретатель, один из создателей дуговой электросварки металлов. Впервые применил электрический ток для промышленного нагрева, усовершенствовал изобретённый Н.Н. Бенардосом способ дуговой электросварки. В 1888 С. разработал и применил сварку металлическим электродом с предварительным подогревом изделия, которую назвал способом электрической отливки металлов. В 1890-91 получил патенты на своё изобретение в Германии, Франции, Великобритании, Бельгии, Австро-Венгрии. В его трудах заложены металлургические основы дуговой электросварки. Для питания электрическим током сварочных постов Славянов впервые использовал электрические генераторы, а для механизации и автоматизации процессов дуговой электросварки – автоматический регулятор длины дуги (электроплавильник), послуживший прототипом автоматических сварочных головок. Он предложил способ «электрического уплотнения металлических отливок», сущность которого состояла в подогревании электрической дугой верхней части слитков сразу же после их отливки с целью улучшения структуры металла.

Николай Иванович Пирогов – русский хирург, учёный-анатом, естествоиспытатель, педагог, профессор, создатель первого атласа топографической анатомии, основоположник русской военно-полевой хирургии, основатель русской школы анестезии. Он придумал гипс, наркоз, институт медсестёр, запретил пороть школьников, создал современную прикладную (топографическую) анатомию, впервые в истории русской медицины применил гипсовую повязку, дав начало сберегательной тактике лечения ранений конечностей и избавив многих солдат и офицеров от ампутации. Пирогов сконструировал и особую маску, позволяющую вдыхать точно заданное количество эфира.

Сергей Сергеевич Брюхоненко – русский физиолог, доктор медицинских наук, создал первый в мире аппарат искусственного кровообращения (автожектор). Вместе с врачом Сергеем Чечулиным занимался разработкой аппарата, способного снабжать организм насыщенной кислородом кровью, полностью заменяющего сердце и легкие. В 1936 году Брюхоненко разработал пузырьковый оксигенатор (искусственные легкие).

Пётр Иванович Прокопович – русский пчеловод, создатель рамочного улья.
В 1814 году, раньше, чем Лангстрот и Дзержон, он изобрёл разборный рамочный улей, который назвал «Петербургом». Этот улей в отличие от использовавшихся на тот момент колод сохранял пчелосемьи и сушь при отборе мёда. Изобретение Прокоповичем разборного рамочного улья способствовало развитию рамочной системы пчеловодства в мире и привело к ряду новых изобретений (вощина, медогонка, корпусное содержание пчёл).

Григорий Семёнович Петров – советский химик. Автор 13 книг, 197 научных статей. Является автором 200 патентов и авторских свидетельств. Петров
сделал ряд изобретений, из которых наиболее ценным явилась разработка методов получения и применения нефтяных сульфокислот, известных в мировой технике под названием «Контакт Петрова» – самое дешёвое средство для расщепления жиров в мыловарении и лучшее средство при белении и крашении суровых тканей, заменяющее мыло.
В 1911 году получил быстро твердеющую смолу, назвав её карболитом. Так была получена первая русская пластмасса. Диэлектрические свойства, лёгкость и прочность, относительная дешевизна позволили карболиту быстро проникнуть в электротехнику. Петров создал клей «БФ».
В основе синтетических моющих средств, полученных химиком Петровым действием серной кислоты на продукты переработки нефти, содержатся поверхностно-активные вещества (ферменты, разлагающие белковые или жировые загрязнения), которые облегчают стирку. Их можно применять в жёсткой воде. Это открытие широко используется в промышленности – при изготовлении смазочных материалов, полимеров, при отделении ценной руды от пустой породы, холодном прядении льна, обработке кожи.

Алексей Иванович Бахмутский – советский изобретатель. В 1932 разработал конструкцию и построил опытный образец угольного комбайна, первой машины, одновременно выполнявшей зарубку, отбойку и навалку угля в забое.

Матвей Алкунович Капелюшников – советский учёный, специалист в области нефтяной и горной механики, добычи и переработки нефти. Изобретатель турбобура (1922). Автор трудов по крекингу нефти, повышению нефтеотдачи пластов. Предложенный способ бурения позволил вращать, а только сам бурильный инструмент в трубах скважины, что привело к значительной экономии энергии. Впоследствии этот способ бурения нефтяных и газовых скважин стал общепринятым.

Дмитрий Павлович Григорович – российский и советский авиаконструктор, специалист по гидросамолётам и истребителям. Он сконструировал больше 60 разных типов, 38 из них выпускали серийно.

Павел Александрович Молчанов – русский и советский учёный-метеоролог, доктор технических наук, профессор, изобретатель первого в мире радиозонда. 30 января 1930 года из Главной геофизической обсерватории в Павловске радиозонд ушёл на высоту 7,8 километра, через 32 минуты после запуска получили сигнал: температура -40,7 C.

Гребенчатый радиозонд Молчанова был прост, удобен и дёшев в изготовлении. К воздушному шару подвешена гондола с одноламповым радиопередатчиком, датчиками температуры, давления и влажности воздуха, а также коммутаторы. Передающей антенной служит провод, укреплённый вдоль стропы шара, а противовесом – свободно свисающий провод.
Радиозонды Молчанова оказались совершенны настолько, что использовались практически без изменений до 1958 года.

В эти статьи вошла лишь малая часть материалов о великих изобретателях нашего рода, живших на территории России.

Истинное богатство – это то что дано тебе природой, усиленное тобой, осмысленное в внутри тебя, исходящее от сердца и дающее добро людям!

Александр Матвеевич Понятов – электроинженер, внедривший ряд инноваций в области магнитной звуко- и видеозаписи, телерадиовещания.
Во время Первой мировой войны изобрёл для гидросамолёта специальное вооружение – 37-миллиметровое орудие. Во время Гражданской войны поручик Александр Понятов служил в Белой армии. После поражения белогвардейцев он эмигрировал в Китай, затем в Америку. Его компания Ampex, созданная в 1944 году, разрабатывала электромеханические устройства для точного следящего привода авиационных радиолокационных антенн. После окончания Второй мировой войны в руки сотрудников фирмы попал один из немецких трофеев – образец звукового магнитофона, разработанный в 30-х годах немецкой фирмой AEG. В 1948 году фирма AMPEX выпускает первую модель «регистратора аудиосигналов» – Model 200.

Начав с вещательных магнитофонов, AMPEX в дальнейшем освоила методы и аппаратуру точной инструментальной магнитной записи. Так, методы магнитной записи стали использоваться для многоканальной регистрации телеметрических сигналов при испытаниях сложной военной техники, и прежде всего ракет и ядерного оружия.
Однако по-настоящему звездным достижением фирмы стало создание первого в мире профессионального вещательного видеомагнитофона.

Михаил Фрейденберг в возрасте 18 лет основал драматический театр в городе Евпатория, где выступал в качестве актёра и постановщика. В 1875 году, совместно с карикатуристом Евгением де-Брюксом выпустил первое в городе литературно-сатирическое издание «Калейдоскоп». Так же, участвовал в издании литературно-художественных журналов «Комар» и «Одесский листок», где под псевдонимом «Оса» вёл собственную рубрику «О чём говорят».

В 1881 году, по собственным чертежам, построил аэростат и совершил на нём три полета над Одессой. Совместно с Тимченко, в 1893 году, изготовил кинетоскоп собственной конструкции, при помощи которого были сняты две ленты – «Скачущий всадник» и «Копьеметатель».

В 1893 году, совместно с Бердичевским, автоматическую телефонную станцию – «телефонный соединитель» на 250 номеров. Данное изобретение было запатентовано в Англии. В 1895 году, выпустил в свет предыскатель для автоматической телефонной станции ёмкостью в 10 тысяч номеров. В 1896 году, изобрёл линейный машинный искатель для автоматической телефонной станции на 1 000 линий с общим многократным полем для группы искателей, а затем ввёл групповые искатели.

В 1898 году, изобрёл групповую установку для автоматической телефонной станции. Затем разработал три буквоотливные машины. В 1914 году, направил в российское военно-морское ведомство чертежи подводной лодки.

Фёдор Аполлонович Пироцкий – русский инженер и изобретатель, штабс-капитан. Одним из первых изобрёл трамвай на электрической тяге, параллельно с Вернером фон Сименсом. Сименс успел первым запустить своё изобретение в Берлине.
Пироцкий в свободное от службы время поставил серию опытов, в ходе которых удалось передать энергию двигателю, расположенному сначала в 32 метрах от генератора, потом в 50, а затем и в 215 метрах.

Летом 1876 года Пироцкий заставил работать двигатель, находившийся уже в километре от источника питания. В 1880 году опыты передачи электроэнергии по системе Пироцкого были продемонстрированы на первой электротехнической выставке, и были оценены братьями Сименс. В 1881 году они применили изобретение русского инженера.

3 сентября 1880 года в прессе появилось сообщение: «…в Санкт-Петербурге, на Песках, на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка, г. Пироцким первый раз в России двинут вагон электрической силою, идущей по рельсам, по которым катятся колёса вагона». Для этого опыта был использован вагон, переделанный из вагона конки с империалом, который двигался с 40 пассажирами со скоростью около 36 км/ч.

Александровский, Иван Фёдорович, художник-фотограф по профессии, в начале 50-х годов 19 века изготовил опытные образцы фотографических аппаратов, в том числе стереоскопического. В середине 19 века первый в мире создал самоходную торпеду и построил подводную лодку большого водоизмещения, приводившиеся в движение сжатым воздухом. Лодка была спущена на воду 8 июня 1866 года. Она имела в длину 34 метра при ширине в 4 метра и высоте в 3,5 метра. Испытания на Тронзундском рейде лодка блестяще выдержала. При испытании погружения на глубину 28 метров, она затонула. Её подняли, но испытания прекратили и лодку сдали в порт на слом. Так было похоронено, а затем и позабыто, замечательное изобретение.

Александровский также изобрёл устройство, на основе надувных кожаных мешков (прототип современных мягких понтонов), для подъёма затонувших судов и повреждённых подводных лодок.

Фридрих Артурович Цандер – советский учёный и изобретатель, один из пионеров ракетной техники. Он был одним из создателей первой советской ракеты на жидком топливе – «ГИРД-X». В 1908 году Цандер опубликовал свою первую работу, посвящённую межпланетным путешествиям, рассмотрев в ней вопросы жизнеобеспечения человека в космическом полёте. Им впервые была предложена идея космических оранжерей, то есть выращивания съедобных растений непосредственно на борту космического корабля.

В 1911 году им была предложена идея использования части конструкции корабля как дополнительного запаса высокоэффективного топлива. Он считал, что космический корабль может взлетать как обыкновенный аэроплан, а при достижении границ земной атмосферы использовать различные элементы конструкции, такие как крылья, пропеллеры и двигатель, в качестве горючего. Цандер высказал идеи о возможности использования атмосферы для торможения и возвращения космических кораблей, о применении прямоточных реактивных двигателей, о возможности использования и конструкции солнечного паруса и передаче энергии к движущейся ракете. В 1924 году Цандер запатентовал идею крылатой ракеты для выполнения межпланетных перелётов.

В. М. Трофимов – член Артиллерийского комитета РККА и бывший начальник ГАУ российской армии. Летом 1918 года он подготовил о создании центра планомерной научно-технической и исследовательской работы по созданию артиллерийских систем. Он руководил созданием новых систем боеприпасов, артиллерийских орудий и приборов, в частности, он разработал подкалиберные снаряды.

Были исследованы вопросы артиллерийской стрельбы по воздушным целям и увеличения дальности стрельбы. Было издано около 150 монографий и выполнено около 100 опытно-конструкторских и научно-исследовательских проектов. На основе этих разработок создавались все системы артиллерийского вооружения РККА.

Николай Иванович Тихомиров – химик, изобретатель, основатель Газодинамической лаборатории, специалист по ракетной технике, основатель нового направления в ракетостроении. С 1894 года он занимался проблемой создания ракетных снарядов — «самодвижущихся мин реактивного действия».

Франц Францевич Лендер – создатель советской артиллерии,
крупнейший русский учёный-конструктор, физик и математик-прикладник в области артиллерийского дела начала 20 века. Занимался теорией гироскопа и впервые разработал основы воздушной стрельбы по движущимся целям. В 1914 году совместно с Василием Васильевичем Тарновским создаёт первую в России 76-мм мобильную зенитную пушку. В 1927 году разработал новую 76-мм полковую пушку.

Василий Гаврилович Грабин – советский конструктор и организатор производства артиллерийского вооружения Великой Отечественной войны. Под его руководством были спроектированы и запущены в серийное производство пехотные пушки: 76-мм пушки образца 1936 года (Ф-22), образца 1939 года (УСВ) и дивизионная пушка образца 1942 года ЗИС-3, 57-мм пушка образца 1941 года (ЗИС-2), 100-мм полевая пушка образца 1944 года (БС-3).
танковые пушки: 76,2-мм танковые пушки Ф-32, Ф-34, ЗИС-5 для вооружения среднего танка Т-34-76 и тяжёлого танка KB-1, самоходная установка ЗИС-30 с 57-мм пушкой ЗИС-2 (ЗИС-4), а также 76,2-мм пушка ЗИС-3, которая устанавливалась на лёгких самоходных установках СУ-76 и СУ-76М. Были разработаны и испытаны опытные образцы танковых пушек: 37-мм пушки ЗИС-19, 76,2-мм пушки С-54, 85-мм пушек С-18, С-31, С-50, С-53, ЗИС-С-53, 100-мм пушки С-34, 107-мм пушки ЗИС-6, 130-мм пушки С-26, 122-мм гаубицы С-41.

Иосиф Тимченко в 1875 году разработал устройство для проверки манометров паровых котлов. В том же году изготовил электрические часы.
Сконструировал программное механическое устройство для слежения за движением небесных тел по орбитам, которое было использовано в Одесской обсерватории. Разработал микрохирургические инструменты для глазных операций.

Среди изобретений Тимченко – метеорологические приборы, такие как плювиограф, анеморумбограф и пишущий ртутный барометр.
В 1893 году Тимченко совместно с профессором Московского университета физиком Н. А. Любимовым разработал «улитку» — скачковый механизм, который позволял прерывисто менять кадры в стробоскопе. Тимченко также принимал участие в разработке автоматической телефонной станции Фрейденберга.

В Политехническом музее в Москве хранился киноаппарат Иосифа Тимченко с сопроводительной табличкой «Первый кинематограф для съёмки, печатания и показа ленты». Почти за два года до французских братьев Люмьер, он продемонстрировал в Одессе, а затем в Москве первый в мире прототип киноаппарата и первые съёмки движущихся людей. Фильмы «Скачущий всадник» и «Копьеметатель» были показаны летом 1893 года.

О, сколько нам открытий чудных
Готовит просвещенья дух
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг,
И случай, бог изобретатель…
(Александр Пушкин)

Изучая историю изобретений в Российской империи, пришёл к выводу, что власти мешали претворению их в жизнь и при первой возможности передавали их на Запад.

Россия – это страна изобретателей. Их множество и у каждого – ещё имеются помощники. Российских изобретателей так много, что статью пришлось разделить на 3 части и это только капля в море.

Многие помнят про Кулибина. Его имя – стало нарицательным. Одних этим именем возносят, над другими – иронизируют. У него имеется много изобретений. Например, уникальные карманные часы. В их корпусе помещался часовой механизм, механизм часового боя, музыкальный аппарат, воспроизводивший несколько мелодий, и сложный механизм крошечного театра-автомата с подвижными фигурками.

Кулибин руководил изготовлением станков, инструментов, астрономических, физических, навигационных приборов. Он разработал проекты одноарочного моста через Неву, изготовил его уменьшенную модель, провёл её испытания и показал возможность моделирования мостовых конструкций. Однако, ему помешали добиться реализации проекта.

Кулибин изобрёл фонарь-прожектор с параболическим отражателем из мельчайших зеркал, речное судно с вододействующим двигателем, передвигающееся против течения, механический экипаж с педальным приводом, усовершенствование шлифовки стёкол для оптических приборов.

Кулибин вместе с оптиком Беляевым сконструировал первый ахроматический микроскоп, изготовил «самобеглую» повозку, в которой применил маховое колесо, коробку скоростей, подшипники качения. Повозка приводилась в движение человеком через педальный механизм. Это был второй известный русский веломобиль, первый был создан на 40 лет раньше Леонтием Шамшуренковым.

Также, Кулибин разработал конструкцию «механических ног» – протезов, построил лифт с винтовым механизмом, пытался построить вечный двигатель. Подавляющее большинство изобретений Кулибина, возможность использования которых подтвердило наше время, тогда отказались претворять в жизнь. Возможно, что его изобретения – это плод множества изобретателей, приписанных одному человеку.

Многие слышали про отца и сына Черепановых, в число заслуг которых можно отнести строительство на Нижне-Туринском заводе листокатальных станов, на Меднорудянском руднике – металлической водоподъёмной машины на конной тяге.

Черепановы значительно улучшили механизмы, использовавшиеся в металлургии, добыче золота, железа и меди, а также лесопилки и мукомольные мельницы. Черепановы построили около 20 паровых машин мощностью от 2 до 60 л. с. Они создали первый в России паровоз, чугунную железную дорогу. Однако, локомотивы Черепановых остались без поддержки.

Иван Иванович Ползунов – русский изобретатель-теплотехник, создатель первой в России паросиловой установки. Его паровая машина была также первым в мире двухцилиндровым паровым двигателем, который обходился без вспомогательного гидравлического привода. Был способен работать без проточной воды и водяного колеса. После смерти Ползунова, машина была испытана его учениками. Она за 3 месяца окупила себя и принесла прибыль. Однако, после поломки была заменена на обычный гидравлический привод.

Андрей Константинович Нартов – русский учёный, механик и скульптор, изобретатель токарно-винторезного станка с механизированным суппортом и набором сменных зубчатых колёс.
Работая в Артиллерийском ведомстве, Нартов создал новые станки, оригинальные запалы, предложил новые способы отливки пушек, заделки раковин в канале орудия и др. Им был изобретён оригинальный оптический прицел, 44-ствольная «Мортирная батарея Нартова». Многие изобретения власти отказались использовать.

Фёдор Абрамович Блинов изобретатель первого в мире трактора на гусеничном ходу с раздельным приводом на гусеницы. Он решил проблему поворота гусеничного транспорта. Отсутствуют данные о его практическом использовании.

Андрей Романович Власенко русский агроном и изобретатель XIX века. Изобрёл первый в мире зерноуборочный комбайн – «конную зерноуборку на корню». Жатку-молотилку на конной тяге – обслуживали 2 человека. Оригинальный зерноуборочный комбайн Власенко состоял из гребёнки для прочёсывания и обрывания колосьев, молотильного барабана, транспортёрных лент ковшового типа, решет для просеивания вороха и бункера-ларя для убранного зерна.

Устройство управлялось с помощью штурвала, поворачивающего заднюю пару колёс агрегата. Толкали комбайн от 2 до 4 лошадей (в зависимости от густоты хлебов), которые запрягались сзади с помощью системы оглобель.

Американский аналог, представленный в 1873 году на Всемирной выставке в Вене, приводили в движение 24 мула и обслуживала бригада из 7 рабочих. Производительность была равной с агрегатом Власенко.

«Зерноуборка» Власенко заинтересовала известных агрономов и новаторов сельского хозяйства России, которые ходатайствовали об организации промышленного производства этих машин. Однако, на прошение была наложена запретительная резолюция: «Выполнение такой машины сложно для наших механических заводов. Более простые жатвенные машины и молотилки мы привозим из-за границы».

Владимир Козьмич Зворыкин – русский инженер и изобретатель. Один из пионеров телевидения. Он работал помощником лаборанта при испытаниях профессора электроники Б.Л. Розинга опытов по телескопии – передаче изображения на расстояние. После революции 1917 года служил в армии Колчака. После его разгрома перебрался в США.

В 1912 году Зворыкиным были изобретены приёмники радиодетектирования. В 1923 году Зворыкин изобрёл звуковую катодную трубку, в 1925 году — катодную трубку для кинескопа. В 1929 году он разработал высоковакуумную телевизионную приёмную трубку – кинескоп. В 1931 году – передающую трубку (иконоскоп), в 1932 году – электронный микроскоп.

В 1933 году Зворыкин познакомил мир с новой электронной телевизионной системой. В 1937 году он создал первый цветной телевизор с трёхцветными линзами — красной, зелёной и синей. В 1940-х годах Зворыкин вместе с Дж. Хиллиером разработал сканирующий электронный микроскоп. В годы второй мировой войны занимался разработкой приборов ночного видения и авиабомб с телевизионной наводкой.

Они же Чёрные камни Пунго-Андонго – это большое количество огромных камней самой разной формы, возвышающихся над саванной. Находятся они рядом с маленьким городком Пунго-Андонго в Анголе. Геологи утверждают, что они представляют собой древнейшие застывшие выбросы лавы, которые
образовались в древние времена. Лава застыла, приняв при этом самые разнообразные, странные формы.

Хотя, эти камни больше похожи на выходы глины из недр Земли, которые пытались обрабатывать, пока они были мягкими.

У живущих рядом с Чёрными камнями африканских племён существует огромное количество верований и легенд, связанных с ними. Если вы захотите проверить эти легенды, то помните, что дороги в этой местности – трудно проходимые, инфраструктура – отсутствует, в общем, дикий край.

Обычно туристов водят к Мужскому камню (Pedra Homem). Гиды говорят, что он имеет форму огромного фаллоса. Согласно легенде, у мужчины, коснувшегося основания Мужского камня, детородный орган в любом возрасте начнёт расти до желаемых размеров. По близости находится Женский камень (Pedra Mulher).

На одном из Чёрных камней можно увидеть выдавленные следы ступней ног. Согласно легенде, их оставила сама королева Зинга Мбанди Нгола (она же Анна Жинга Мбанди Нгола). Это легендарная личность для Анголы, которая пользуются большим уважением в стране. Жила она в 17 веке и прославилась долгой, и сравнительно успешной борьбой с португальскими колонизаторами. Она объединила племена и создала в центральной части Анголы сильное африканское государство – Матамбу. Согласно копий португальских источников того времени, Зинга Мбанди Нгола вела успешные боевые действия и была великолепным дипломатом. В 1657году, в возрасте 75-ти лет, она подписала с португальцами «почётный мир». Историки рассказывают, когда католический миссионер отец Антуану Гаете похвалил её за храбрость, она ответила: – «Я теперь стара, отец мой, и заслуживаю снисхождения. Когда я была молодой, я превосходила многих воинов в быстроте ходьбы и ловкости рук. Было время, когда я побеждала 25 вооружённых белых солдат». Умерла она в возрасте 81 года. После её смерти для Анголы закончилась эпоха относительной стабильности.

Если опираться на возраст Зинги Мбанди Нголы, то выходы глины из недр Земли происходили в начале 17 века. Но с учётом того, что более или менее достоверная информация о событиях на Земле начинается с начала 19 века, то выходы глины можно отнести к этому периоду. Такие места имеются во многих местах планеты. По одной из версий – это происходил природный процесс в недрах Земли.

Исследователи находят под поверхностью Земли огромное количество тоннелей и пещер рукотворного свойства. Согласно другой версии – это выходы породы, образующейся при проделывании подземных тоннелей. Порода размягчается и выводится вместе с водой на поверхность.

По близости от Чёрных камней находятся развалины старого португальского форта (Fortaleza de Pungo-Andongo), якобы построенного в 1671году. Он функционировал до середины 19 века и потом был заброшен. Больше похоже, что он был построен в начале 19 века. Отдельные исследователи предполагают, что и чернокожие жители Африки появились лишь в 19 веке.

Читатели написали много комментарием к статье «Первый советский трактор». Среди них были критические, в которых писали, что «это единственный пример мастеров, приведите ещё». «На нефти отсутствует возможность работы двигателя» и другое. Одна читательница написала, что можно написать статью про Якова Мамина. Начал собирать материал про него и нашёл много интересного.

Яков Васильевич Мамин родился в 1874 году. После окончания приходской школы поступил на работу к кустарю-лудильщику. В 14 лет Яков поступает слесарем на завод Блинова «Благословение». Его первым изобретением стал двухлемешный плуг. За него он получил малую серебряную медаль на выставке в Саратове. В том же году был изготовлен «пожарный насос Мамина», за который автор получил медаль и приз в 300 рублей на выставке в Пензе.

В старой кузнице Яков Мамин открыл собственную слесарно-механическую мастерскую и нанял кузнеца и молотобойца. В 1899 году братья Яков и Иван Мамины арендовали землю у Балаковского общества крестьян, для постройки чугунолитейного механического завода.

На заводе трудилось почти полсотни рабочих, «в жилом доме и службах» было электрическое освещение с помощью маленькой электростанции. Использовалась динамо-машина постоянного тока электрической фабрики Товарищества «Дин» в Нижнем Новгороде.

Яков Мамин одним из первых в России стал применять передовые методы труда. На своём заводе ввёл 10-часовой рабочий день, создал комиссию по разбору конфликтов, разработал систему поощрения сдельного труда, отменил штрафы, предоставлял рабочим отпуска без содержания на полевые работы, взял на завод врача.

В 1903 году Мамин сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжёлом топливе. В этом двигателе он сделал дополнительную камеру с тепловым медным запальником, который перед началом работы двигателя нагревали от постороннего источника теплоты, а затем уже в течение всего остального времени двигатель работал за счёт самовоспламенения, используя в качестве топлива сырую нефть.

На двигатель Мамин получил патент в 1903 году. Это даёт право утверждать, что безкомпрессорный двигатель высокого сжатия, работающий на тяжёлом топливе, был впервые построен в России.

В 1911 году Я.В. Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название «Русский трактор». Это был очень простой трактор, которым мог сам управлять простой мужик, без механика. «Русский трактор» был первый в мире прототип трактора с дизельным четырёхтактным двигателем. В Америке такие трактора появились лишь многие годы спустя.

Серийное тракторное производство началось накануне Первой мировой войны. В балаковской газете «Заволжье» появилась статья с рекламой: «Нефтяные двигатели «Русский дизель», нефтяные тракторы «Русский трактор» завода Я.В. Мамина в Балакове, расходуют нефти 1/2 фунта на силу в час».

28 сентября 1914 года, в газете «Саратовский листок» появилась статья: «На днях по улицам Балакова ходил 25-сильный трактор местного завода Я.В. Мамина. Производилась первая проба с четырьмя плугами, пока без нагрузки. Трактор имеет автоматический пуск машины сжатым воздухом. Завод предполагает вырабатывать тракторы 25 и 50 сил под названием «Русский трактор». Пока изготовлены четыре штуки».

В «Саратовском листке» за 1915-й год говорится о производстве тракторов в Балакове: «Специальный завод нефтяных двигателей и тракторов Я.В. Мамина изготовляет экономнейшие нефтяные двигатели «Русский дизель» 30-25-20-16 сил, без калоризатора. Пускаются без подогревания. Наивыгоднейшие нефтяные тракторы «Русский трактор» 60-30 и 20 сил, действующие обыкновенной бакинской нефтью. Строго приспособлены к тяжёлым условиям работы. Без магнита и аккумулятора. Пускаются моментально. Всегда готовые на складе завода. Каталоги и сметы высылаются по первому требованию безплатно».

Яков Мамин лидер в изобретении русского дизеля. Стараниями Ивана скромная мастерская Якова преобразовалась сначала в заводик с четырьмя токарными станками с приводом от паровой машины, маломощной вагранкой (металлоплавильной печью) и кузницей, а потом – в большой завод с тремя отделениями, способными выпускать до 200 нефтяных двигателей в год. Кроме того, Иван был хорошими инженером. Он ввёл много технических усовершенствований в конструкцию «русских дизелей».

Двигатели Мамина получили шесть серебряных медалей на российских выставках, золотые медали на международных промышленных выставках в Брюсселе, Милане, Париже, а в Лондоне – золотой Гран-при «За изящество конструкции». Когда двигатели Мамина получили всеобщее признание, к нему на завод стали приезжать на практику студенты из Москвы и Санкт-Петербурга.

Балаковский завод «Возрождение», техническим руководителем которого был Яков Мамин, стал первым советским предприятием, приступившим к выпуску советских тракторов «Карлик» и «Гном», сконструированных Маминым. Это были самые легкие, простые в сборке, управлении и ремонте трактора в мире. Трактор «Карлик-1» –трёхколёсный, с одной передачей вперёд, со скоростью движения 3-4 км/ч и «Карлик-2» – четырёхколёсный, с одной передачей и реверсом.

В 1918 году вместе с сыном Владимиром Яков Мамин строит в Балакове опытные трактора «Богатырь» и «Гном» с нефтяным двигателем «Аванс» мощностью 5 л.с. «Гном» представлял из себя трёхколёсный шестнадцатисильный трактор, предназначенный для средних хозяйств, имевших от 50 до 100 десятин пашни. Он мог тянуть за собой трёхлемешный плуг, вспахивая до 3 десятин в день, или вести две жнейки, скашивая хлеба с 6-8 десятин. «Гном» мог служить и стационарным приводом, давая энергию молотилке, мельнице или насосу, и тягачом, перевозя на прицепе 4 т груза со скоростью до 4 км/ч.

В 1921 году в Балакове испытали 50-сильный трактор – «Титан». Газета «Красный набат» писала: «Трактор может тянуть раму с 8 лемехами. Ширина борозды равна 8 вершкам, значит, при скорости 3 версты в час трактор вспашет около десятины или при 16-часовом рабочем дне. Его производительность его будет около 15 десятин. Это составляет работу 75 лошадей».

Каждый день выпускались пять «Карликов». Столько же выпускалось ежедневно двигателей «Русский дизель». Однако, кто-то запустил фейк, что Мамин строил трактор для частного сектора, то есть кулацкий. На этом судьба «Русского трактора» обрывается. При всех своих технических и экономических выгодах «Карлик» сняли с производства. Кому-то Мамин, со своими тракторами, очень мешал. Об этом в других статьях.

В 1937 году Яков Мамин ушёл на пенсию. Во время ВОВ он стал трудиться в Челябинске научным сотрудником лаборатории на кафедре «Трактора и машины» ЧИМЭСХ. Мамин усовершенствовал свой двухтактный двигатель. Он изобрёл уникальный механизм, который назвал «работомер». Прибор давал возможность фотографировать весь рабочий день трактора. Такое наблюдение помогало фиксировать труд тракториста, однако прибор оказался потерян. В 1955 году Яков Мамин ушёл из жизни в возрасте 81 года.

«Сила есть – зачем ещё ум?» Люди часто спорят, пытаясь доказать свою правоту, хотя это глупо. Правильнее будет высказать свою точку зрения и, если человек захочет – разъяснить её. Затем, выслушать мнение человека по этому поводу, принять к сведению и, если интересно, то попросить пояснений. Если интерес отсутствует, хотя бы с одной стороны – прекратить разговор на эту тему. Каждый остался при своём мнении. Тот, кто принял к сведению чужую точку зрения – расширил свой кругозор. Однако, зачастую люди продолжают доказывать свою точку зрения, вплоть до того, что переходят на аргументы в виде кулаков. Обычно, так делают люди, у которых мало ума, то есть — дураки. Иногда этот спор может перейти в войну.

Война есть продолжение политики убеждения насильственными средствами.
Из Википедии: «Война – это конфликт между политическими образованиями (государствами, племенами, политическими группировками и так далее), происходящий на почве различных претензий, в форме вооружённого противоборства, военных (боевых) действий между их вооружёнными силами».

Война – это организованное вооружённое насилие, целью которого является навязывания противнику своей воли. Противник пытается силой заставить другого отказаться от своей свободы, идеологии, собственности, ресурсов, территории. Тот, кто первым начинает войну – является агрессором, поэтому все настоящие агрессоры стараются переложить вину за это на пострадавшую сторону, путём устройства провокаций.

Основные средствами достижения целей войны служат организованная вооружённая, экономическая, дипломатическая, идеологическая и информационная борьба. Вооружённая агрессия сильных стран против слабых, называют принуждением к миру, военными экспедициями или операциями, освоением новых территорий, интервенциями. Войну с внутренними группами называют внутренними конфликтами или гражданской войной. Отсутствие войны называют миром.

Практически, в каждом произведении Ремарка присутствует тема войны.
В романе «На Западном фронте без перемен», главный герой произведения Пауль Боймер, со своими товарищами-однополчанами задаются вопросом, что они делают на этой войне, зачем им это, какова причина империалистических войн.

Кат высказывается в стихотворной форме: «Когда бы все были равны, мы обошлись бы без войны».
Кропп предлагает, чтобы при объявлении войны устраивалось что-то вроде народного празднества, с музыкой и с входными билетами, как во время боя быков. Затем на арену должны выйти министры и генералы враждующих стран, в трусиках, вооружённые дубинками, и пусть они схватятся друг с другом. Кто останется в живых, объявит свою страну победительницей. Это было бы проще и справедливее.

Альберт говорит: «А если много людей во всём мире высказались бы против войны – может быть, тогда её всё же можно было бы избежать?»
Я соглашаюсь: «Пожалуй, что так, но ведь они-то как раз хотели, чтоб она была».
Кропп продолжает: «Странно все-таки, как подумаешь, зачем мы здесь? Нам говорят, чтобы защищать своё отечество. Но ведь французы тоже находятся здесь для того, чтобы защищать своё отечество. Так кто же прав?»

Я отвечаю: «Может быть, и мы и они», хотя в глубине души – сомневаюсь.
Альберт отвечает: «Ну, допустим, что так, однако, наши профессора, и пасторы, и газеты утверждают, что правы только мы, а в то же время их профессора, и пасторы, и газеты утверждают, что правы только они. Так вот, в чём же тут дело?»

Я говорю: «Ясно только то, что война идёт и с каждым днём в неё вступают все новые страны». Альберт заявляет самоуверенным тоном: «Чаще всего от того, что одна страна наносит другой тяжкое оскорбление». Но Тьяден прикидывается простачком: «Страна? Плохо понимаю. Как может гора в Германии оскорбить гору во Франции. Или, скажем, река, или лес, или пшеничное поле?»

Кропп ворчит: «Ты в самом деле такой олух или только притворяешься? Я хотел сказать, что один народ наносит оскорбление другому». Тьяден отвечает ему: «Тогда, что я здесь делаю? Кто меня оскорбил? Мне нужно возвращаться домой».

Альберт раздражённо говорит: «Поди объясни что-нибудь такому дурню, как ты, ведь тут дело в чём-то большем, чем ты или твоя деревня». Тьяден настаивает: «А раз так, значит мне сам бог велел вертаться до дому».

Мюллер восклицает: «Эх ты, Тьяден, народ тут надо понимать, как что-то целое, то есть государство!» Хитро сощурившись, Тьяден прищёлкивает пальцами и говорит: «Государство, государство! Полевая жандармерия, полиция, налоги – вот что такое ваше государство. Если ты про это толкуешь, благодарю покорно!»

Кат говорит: Почти все мы простые люди. Да ведь и во Франции большинство составляют рабочие, ремесленники, мелкие служащие. Теперь возьми какого-нибудь французского слесаря или сапожника. С чего бы ему нападать на нас? Это всё власти выдумывают войны, без нашего согласия».

Тьяден спрашивает: «Так отчего же все-таки бывают войны?» Кат пожимает плечами: «Значит, есть люди, которым война идёт на пользу. Например, всякому приличному кайзеру нужна по меньшей мере одна война, чтобы он прославился». Детеринг ему вторит: «Генералам война тоже приносит славу».

«Люди всегда были и всегда будут глупенькими жертвами обмана и самообмана в политике. Они должны научиться за любыми нравственными, религиозными, политическими, социальными фразами, заявлениями, обещаниями разыскивать интересы тех или иных классов».
Ленин «Три источника и три составных части марксизма».

Ищи, кому выгодна война и ты узнаешь, кто её развязал.

Имеется малоизученная и, соответственно, мало описанная социальная страта – скупщики. Городу требуется металл, древесина, продукты питания. Ему удобнее получать эти товары оптом через перекупщика (посредника).
Если цена подходит продавцу товара и покупателю, то они будут общаться через него.

По поводу подходящей цены. Представьте такую ситуацию: по реке плывёт судно с товаром и встречает военное судно, которое перекрывает возможность проплыть. На вопрос: «Зачем они здесь стоят?», следует ответ: «Охраняем, ниже по течению грабят суда». Затем предлагают за товар цену, значительно ниже того, что желает продавец. Если он отказывается, то его пропускают. Ниже по течению стоит второе военное судно, которое останавливает тех, кто плывёт в верх по течению. Происходит такой же разговор. Когда, судно, плывущее вниз по течению и отказавшееся продать товар за дёшево, достигает второго военного судна, то оно превращается в грабителя и забирает товар даром. Тоже самое происходит с судном, плывущем в верх по течению. Так и сейчас – мешают производителю добраться до магазина или рынка, покупают задёшево товар него, а продают втридорога. Именно этот посредник и есть та сила, что диктует условия (цены) производителям и покупателям.

Монастыри – это жировая прослойка цивилизации: в урожайные годы скупают или обменивают у села излишки, в малоурожайные – выдают селу ссуды зерном. На Руси такую ссуду давали до трёх лет под 16,7 % годовых. Монастырь – именно скупщик, умеющий долго хранить зерно и другие продукты (есть технологии и правильно оборудованные хранилища), село избегает гибели в период голодных лет, а города получают ритмичные поставки, вне зависимости от текущей урожайности.

Ещё имеется страта скупщиков металлов. Типичные античные и средневековые месторождения разрабатывали сотни самостоятельных шахтёрских общин, рассредоточенных на сотнях гектаров. Причина – слабые технологии, глубже 4-6 метров было трудно углубиться, вырабатывали мелкую жилу и перемещались. Находили и крупные жилы, но это была огромная удача. В самом богатом меднорудном месторождении античности на Южном Урале именно так: множество мелких шахт. И здесь нужен скупщик, централизующий металл. Мелкие группы шахтёров-металлургов свозили чушки чернового чугуна на крупные заводы, и заводы это всё скупали, пускали в переплавку и выпускали крупные партии металла для Петербурга с нужными техническими характеристиками.

Такие скупщики-аккумуляторы должны быть при всех универсальных платёжных эквивалентах. Вероятно, Каир скупал оптом, популярные на Украине, красные кораллы у местных племён ныряльщиков и смолу, добавляемую в ладан, у местных селян. Соловки наверняка оптом скупали речной жемчуг у русских добытчиков. На Балтике была какая-та корпорация, скупавшая у собиральщиков янтарь. Иерусалим имеет исторические корреляции с Амасьей, явно имевшей отношение к турецким плантациям опиумного мака, и ясно, что скупщиком был Иерусалим или Амасья. Что-то чрезвычайно важное скупал город Франкфурт-на-Майне, ставший в итоге крупнейшим финансовым центром Европы. Возможно, это была нефть.

Таким большим центрам скупок развозить крупные партии этих товаров по всем рекам Ойкумены хлопотно и опасно. У них отсутствует смысл торговать с монастырями, городами или с крестьянами. Скупщики торгуют строго со скупщиками. То есть, 15-20 крупных центров скупки Средневековья знали друг друга как облупленных, и торговали строго друг с другом. Причина: каждому скупщику, чтобы эффективно играть на ценах, нужен весь набор основных платёжных эквивалентов: железо, медь, серебро, золото, жемчуг, кораллы, самоцветы, соль. В банках и сейчас так: помимо рубля, правильно иметь, как минимум: золото, евро и доллары. Скупщик – прообраз банка, и «межбанковская» сеть связей была создана сразу и за этим прослеживается какой-то организатор.

Скупщик – аналог монастыря; это «жировая прослойка» городов, регулирующий цены и обеспечивающий ритмичность поставок наиболее дорогостоящих платёжных эквивалентов.

В период затяжных голодных лет монастырские запасы сокращаются и цены сельских ресурсов – зерна, вяленого мяса, сушёной рыбы – взлетают; в период катастроф в 20-50 раз. Городу, чтобы выжить, требуется чем-то платить, серпов, вёдер и другого – мало. Вероятно, тогда на первый план и выходят золото, жемчуг и кораллы. Сельская знать и монастыри с удовольствием берут эти эквиваленты в оплату, понимая, что, когда голод минует, купленное золотое кольцо будет стоить значительно больше, например, тридцать мер зерна. Предметы роскоши в этой модели — инструмент сохранения жизни городов и финансового равновесия в целом.

В истории Средневековья какие-то таинственные ростовщики, которым города хронически должны, регулярно упоминаются, но кто они, почти всегда остаётся за кадром. Примерно в 3 % случаев это еврейские общины, но для 97 % случаев отсутствует разъяснение. Для села ростовщиками являются монастыри, это понятно, но кто является ростовщиком для городов, порой для целой сети городов? Магдебургское право предполагает, что финансовое начальство сидит в Магдебурге. Ордынские ярлыки чётко указывают на то, что финансовое начальство Древней Руси в Орде, конкретно в Сарае. Но это всё – без деталей.
Могу предположить, что в Закавказье главным скупщиком был Пресвитер Иоанн; в Риме – Папа; в Иерусалиме – Наси; в Беломорье – глава монастырской общины Соловков. Это были главные политические силы, сотрудничавшие, а порой и воевавшие между собой. Каждый из них — региональная ФРС в многополярном средневековом мире.

Например, первый и главный Крестовый поход на Иерусалим организован Бульонской (Буйонской) семьёй из провинции Люксембург, вошедшей в династический и финансовый союз с правящей армянской семьёй в Эдессе. Перед нами два крупных скупщика, поглощающие третьего. Папа (четвёртый крупный скупщик) в этой истории – на подхвате, причём, очень долго и только на подхвате.

Можно предположить, что Иерусалим сорвал поставки эквивалентов – драгметаллов и опиума. В результате Иерусалим был перекрышёван, а иудейские ордена тамплиеров и госпитальеров – приняли христианство и продолжили поставки. Тамплиеры отвечали за металл, госпитальеры – за «сок мака». Прямым следствием поглощения Иерусалима стала концентрация финансовой власти в руках бельгийцев и запуск процесса поглощения европейских городов.

Так же, как села могут быть поглощены только аккумуляторами-монастырями, города могут быть поглощены только аккумуляторами-скупщиками, так как они постоянно имеют запас ликвидных платёжных эквивалентов; у них есть финансовая возможность поглощения. Вторая причина поглощения городов – голод. В период голодных лет города, просто чтобы получить от монастырей зерно и выжить, обращаются к скупщикам за эквивалентами, и в мирное время, когда эквиваленты возвращают обычное ценовое соотношение с зерном, отсутствует возможность вернуть долг.

У монастырей имеется массивный и хлопотный в сохранении, но наиболее универсальный эквивалент – продукты питания. Есть версия, что именно монастыри первыми начали принимать христианство, то есть все они были кому-то должны, вероятно Иерусалиму. На сегодня ясно, что село приняло христианство значительно позже.

Краткое изложение статьи блогера под ником chispa1707

P.S. Есть версия, что монастыри в урожайные годы скупают у села излишки, а когда урожай плохой выдают селу ссуды зерном. Два-три года без урожая и село попадает в рабство к монастырю.

Другая версия, что в монастырях (особенно женских) создавали детей, «без рода и племени». Мужчину сводишь с женщиной, объявляешь дитя «грехом» и забираешь. Потом, продаёшь – просто бизнес. Можно из детей готовить монахов-супервоинов (вспомните фильм «Код да Винчи»), которые будут безприкословно работать целый день, убивать и грабить. У монастырей было много земли, которую обрабатывали монахи за еду.

По третьей версии, сначала арендовалась территория, на которой производилась торговля. Она окружалась стенами, внутри строились склады для хранения товаров, жилые здания. Затем, после того, как село влезало в долги, ставили гарнизоны для присмотра за выполнением кредитных договоров. Например, петропавловская крепость-форт, давшая основу будущему городу, Санкт-Петербургу. В монастырях готовили воинов, без рода и племени, затем их отправляли в гарнизон, который «помогал» собирать дань с должников. Монастыри могли искусственно устраивать голод, уничтожая запасы, посевы.

Критикуя демонстративное благочестие, Иисус призывал фарисеев к внутреннему очищению: «Горе вам, книжники и фарисеи, лицемеры, что очищаете внешность чаши и блюда, между тем как внутри они полны хищения и лжи».

Вероятно, первоначально монастыри, служили хранилищем запасов на случай катастроф. Люди сдавали 10% урожая на хранение. Монастыри были построены прочно для защиты от стихии. Продукты должны были раздаваться безвозмездно всем нуждающимся. Однако смотрители стали продавать их и брать ссудный процент.
С учётом этого, можно понять слова и действия Иисуса Навина.

Из Википедии. Кааба – мусульманская святыня в виде кубической постройки во внутреннем дворе мечети аль-Харам (Заповедная мечеть) в Мекке. Это одно из основных мест, собирающее, согласно кораническим предписаниям, паломников во время хаджа. Кааба носит символическое имя «Заповедный дом».

Каабу называют первым сооружением, домом, возведённым людьми для поклонения Аллаху. В один из углов Каабы вмонтирован Чёрный камень. Вокруг Каабы во время хаджа совершается обряд таваф. Кааба служит ориентиром, к которому обращают своё лицо мусульмане всего мира во время молитвы. Она изготовлена из блоков мекканского гранита на мраморном фундаменте. Снаружи стены Каабы постоянно покрыты особым покрывалом из чёрного шёлка.

Углы Каабы ориентированы по сторонам света и имеют название «йеменский» (южный), «иракский» (северный), «левантийский» (западный) и «каменный» (восточный). Внутри Каабы имеется помещение, однако оно открывается лишь два раза в год (и только для почётных гостей) в ходе т. н. церемонии «Очистки Каабы». С глубокой древности Кааба много раз перестраивалась.

Кааба была главным языческим святилищем Хиджаза. В нём и за его пределами находились идолы. Они гарантировали мир. Считалось, что, если кто-либо оскорбит языческое божество, будет обязательно наказан: заболеет проказой или лишится рассудка. Родившийся в Мекке новый пророк по имени Мухаммед повелел разрушить всех идолов и очистил от них территорию вокруг Каабы.

В 1629 году из-за сильных дождей, наводнения и града две стены Каабы были разрушены. Уровень воды поднялся почти на 3 метра, восточная и западная стены упали. Когда уровень воды уменьшился, началась подготовка к реконструкции здания. Были установлены четыре колонны, на которых повесили занавес, затем началось строительство. Остатки стен, кроме тех, которые были рядом с Чёрным камнем, были снесены.

В 1996 году была проведена большая реконструкция Каабы. Из первоначальных материалов остались только камни, а все другие элементы были заменены, включая крышу.

Президент Исламского общества Северной Америки д-р Музаммил Сиддик в октябре 1998 года имел возможность зайти внутрь Каабы. В одном из своих интервью он рассказал о том, что внутри Каабы три колонны; стол, чтобы ставить на него какие-либо предметы, например, благовония; стены и полы сделаны из мрамора; верхние внутренние стены Каабы были закрыты занавесом. Внутреннее помещение Каабы освещается двумя прикреплёнными к потолку лампами.

Интересное предположение высказал блогер bskamalov, что раньше это был обычный ВОДОПРОВОД того времени, здание по центру площади и все идут к нему с вёдрами, кто-то сидит, смотрит за порядком и открывает и закрывает краны. Выглядит как экономвариант турецких ФОНТАНОВ, имеет технологические отверстия для подачи и слива воды.

Если в городах были деньги, то делали евроремонт, например, в Стамбуле. А здесь просто и экономно зачехлили строение, как в Москве реконструируемые здания.

ХРАМ !!! Воистину ХРАМ !!! Кто отказывается верить, тому секир башка !!!
А кто поставил там этих саудитов у власти? АНГЛИЧАНЕ.
Делаете выводы о «дрямучем» исламе.

Косвенным подтверждением того, что это дело рук англичан, могут служить названия каст в Индии.
Варна – термин, обозначающий четыре основных сословия древнеиндийского общества.

4. шудры – слуги, наёмные рабочие. Сравним с английским scout – слуга, отвергать, пренебрегать.

3. Вайшьи (санскрит — «преданность, зависимость») – представители третьей по значимости варны древнеиндийского общества, состоявшей из земледельцев, торговцев, лавочников и ростовщиков. Сравним с английским faith – доверие верность честность лояльность.

2. Кшатрии – вторая варна, состоящая из влиятельных воинов, из кшатриев обычно избирали царей. Сравним с английским shattering – сокрушительный.

1. Брахманы или брамины, также известные как Випра, Двиджа, Двиджоттама (лучший из Двидж), Бхусура (бог на Земле) – члены высшей варны индуистского общества. Куда входили жрецы, учёные, подвижники.
БРАХМАН, БРАМИН сразу же выдают: prayer (англ.) – молитва богомолье молящийся, pray (англ.) – молиться молитва, human, man (англ.) – мужчина, человек.
ВИП-РА соответствует VIP – a very important person.
ДВИДЖА соответствует deity (англ.) – божество, божественность, бог.
БХУСУРА соответствует peak (англ.) – вершина, sir (англ.) – сэр, господин.

Порфирій Инфантеевъ в книге «Этнографическіе разсказы. Изъ жизни татаръ, киргизовъ, калмыковъ, башкиръ, вогуловъ и самоѣдовъ», выпущенной в1909 году, рассказывает о жизни этих народов. Если перевести на современный язык, с учётом английских слов, то получится следующее содержание.

Минимум 10 % от всех доходов шаманы (попы) брали себе за СПАСИБО (поэтому народ так говорил по них: «Ближе к церкви – дальше от Бога», «Чем чёрт попа хуже? Одному ведь служат», «Попы да черти одной шерсти», «Поп и Богу норовит за чужой счёт угодить» и так далее.

Сначала торговая миссия скромно ставила на берегу торговую точку СКИТ, соответствует английскому exit – выход. Там, какой-нибудь поп приучал местных аборигенов к мысли что он shaman (англ.) – шаман и над ним есть «ВЕЛИКИЙ ШАМАН». Возможно, случайно уРМАНОВ = РОМАНОВ и
имеет английское – МАН?
vis (англ.) – сила мощь энергия
man (англ.) – мужчина, человек,
human (англ.) – человек смертный.
ШАМАН вешает лапшу на уши аборигенов и приучает их к мысли о том, что нужно ДОБРОВОЛЬНО-принудительно дарить ему и его богу разные ценности в обмен на удачную охоту. ШАМАН демонстрирует свою СИЛУ «пистолетом и добрым словом».

Если аборигены согласись с этим и понесли подарки, то «случайно» на месте СКИТА появляется МОНАСТЫРЬ minister (англ.) – посланник, священник, служить, помогать, оказывать помощь, оказывать содействие. Опять совершенно случайно английское слово у православных.

ЕРМАК вроде завоевал СИБИРЬ. Вспомним аборигенов из фильма «Крокодил Данди», вот только что тут были и исчезли. Аборигены Сибири точно также могли испариться в трёх соснах и бегал бы ЕРМАК за ними, пытаясь дань собрать. А к попу аборигены шли сами, а приучившись нести дары одному, потом несли монастырю.

А куда девал дары монастырь? 10 % от добытого, дорогого сибирского меха куда-то исчезало из монастырей. Кто-то думает, что они задаром кормили и учили в церковно-приходских школах Сибири богомольцев?

В таком случае, звук КОЛОКОЛА становится ГЛАСОМ БОЖЬИМ, требующим нести подарки и чем больше, тем лучше.
hallow (англ.) – святой.
call (англ.) – вызывать, окликать, звать. Опять случайность?
Если поп долбанул в КОЛОКОЛ, то абориген в мире ТИШИНЫ должен был понять, что его зовёт ВЕЛИКИЙ ШАМАН и он ему должен принести подарок от трудов своих праведных.

А ведь эти «Этнографическіе разсказы. Изъ жизни татаръ, киргизовъ, калмыковъ, башкиръ, вогуловъ и самоѣдовъ» довольно блики по времени к нам. Всего чуть более 100 лет назад, так обманывали аборигенов Сибири.

А чуть меньше 200 лет назад Василiй Сбоевъ издаёт книгу «Чуваши въ бытовомъ, историческомъ и религiозномъ отношенiяхъ». Он издаёт книжку в 1851 году, а начало оболванивания чувашей происходило где-то 1825 году.

Вот тогда и захватили источник нефти на ВОЛГЕ КАЗань.

Переходя от племени к племени попы подстраивались под местные суеверия. Все мировые религии имеют мало различий, так как базируются на одних и тех же сказках, что в Индии, что в Китае, что в Аравии или Европе.

Если смотреть на кресты церквей 19 века, то видим самые разные варианты крестов и полумесяцев на их куполах. Вероятно, это были метки и такие же метки попы вещали на своих аборигенов.

таМГа = to mark (англ.) – пометить.
mark (англ.) – маркировать крест.
КРЕСТ = cross (англ.) – крест переходить.
crescent (англ.) – полумесяц.

Что КРЕСТ, что ПОЛУМЕСЯЦ одна хрень, попался абориген, то есть – ПРОМАРКИРОВАН.

Возможно случайно: god (англ.) – бог, goods (англ.) – товары, товар, груз.

Может быть это отражение, тех 10 % продукта, что попы везли в обмен на другие товары?

merchant (англ.) – купец.
mark (англ.) – маркировать.
market (англ.) – рынок, базар, торговля.

Возможно, это тоже случайность? Или именно в монастыре производился обмен попами своих 10 % продуктов на другие вещи?

Теперь перейдём к великому богу МАНИТУ = МОНЕТЕ.
mind (англ.) – дух, помнить.
mint (англ.) – монетный двор, чеканить, выдумывать.
money (англ.) – деньги.

Допустим я поп и у меня в parish (англ.) – приход, церковный приход,
пара – тройка сотен аборигенов. Писать и читать умею только я, а они активно добывают в природе нужные вещи.

Как мне получить с конкретного аборигена товар за этот год и как аборигену доказать мне, что он уже отдал товар в этом году великому шаману уРМАНОВу?

Значит нужен omen (англ.) – примета, знак, который каждый абориген может сунуть мне под нос и желательно с ДАТОЙ — ГОДОМ.

Все просто, абориген приносит мне товар, я даю ему знак или МОНЕТУ – например, медный ГРОШ.

ГРОШ и church (англ.) – церковь, храм. Что, опять случайно совпало?

Смотрим на дамский народный костюм чувашей, мордвы, башкир, эстонцев и других аборигенов. Женщины все в токенах – МОНЕТАХ! Что получается, монетные дворы – отсутствуют, а они все обвешаны монетами.

Краткое изложение статьи блогера bskamalov «Халяв продукт. Церковная десятина».

Из комментариев к статье: «good – хорошо, goods (мн. ч.) – добро. А добро это одежда, мебель, бельё, посуда, украшения и прочее. То есть «мы везём (даём) вам добро». Очень интересно, пойду завтра отовариваться в церковную лавку добром».

«Все время думал, что там продают ИКОНКИ, КРЕСТИКИ и прочую шаманскую бижутерию. Я те крестик, может быть из серебра, а ты мне КОРОВУ, ОВЦУ и т.д. (раньше у людей деньги – отсутствовали). Ну а ты, как нацепишь крестик, так сразу такая точность появляется, белке в глаз дубиной попадёшь (если догонишь)».

Есть версия, что монастыри в урожайные годы скупают у села излишки, а когда урожай плохой выдают селу ссуды зерном. На Руси такую ссуду давали до трёх лет под 16,7 % годовых. Два-три года без урожая и село попадает в рабство к монастырю.

Другая версия, что в монастырях (особенно женских) создавали детей, «без рода и племени». Мужчину сводишь с женщиной, объявляешь дитя «грехом» и забираешь. Потом, продаёшь – просто бизнес. Можно из детей готовить монахов-супервоинов (вспомните фильм «Код да Винчи»), которые будут безприкословно работать целый день, убивать и грабить. У монастырей было много земли, которую обрабатывали монахи за еду.

По третьей версии, сначала арендовалась территория, на которой производилась торговля. Она окружалась стенами, внутри строились склады для хранения товаров, жилые здания. Затем, после того, как село влезало в долги, ставили гарнизоны для присмотра за выполнением кредитных договоров. Например, петропавловская крепость-форт, давшая основу будущему городу, Санкт-Петербургу. В монастырях готовили воинов, без рода и племени, затем их отправляли в гарнизон, который «помогал» собирать дань с должников. Монастыри могли искусственно устраивать голод, уничтожая запасы, посевы.

Ещё версия. Какие-то силы воспользовались, при помощи монастырей, отсутствием урожая в течение нескольких лет. Все люди попали к ним в рабство. Например, 1816 год назван «Год без лета». В котором в Западной Европе и Северной Америке была очень холодная погода. До сегодняшнего дня он остаётся самым холодным годом с начала документирования погодных наблюдений. В США его также прозвали «тысяча восемьсот насмерть замёрзший» (eighteen hundred and froze to death). Европа и Северная Америка стали жертвой сильного понижения среднегодовой температуры, которое продолжалось три года.

Создателями электрической тяги были знаменитый немецкий учёный, изобретатель и промышленник Эрнст Вернер фон Сименс (Werner von Siemens, 1816-1892) и инженер Хальске. Впервые применение электричества в качестве источника энергии для тяги поездов было продемонстрировано на промышленной выставке в Берлине в 1879 году, где был представлен макет электрической железной дороги. По участку протяжённостью около 300 м со скоростью 7 км/ч двигался поезд, состоящий из локомотива мощностью 2,2 кВт и трёх вагончиков, в каждом из которых могло разместиться 6 пассажиров.

Продемонстрированные на выставке электрическая линия и поезд стали сенсацией. За 4 месяца поезд перевёз около 90000 посетителей выставки. Электроэнергия постоянного тока напряжением 150 В к электровозу подводилась по контактному рельсу, расположенному между основными рельсами, которые служили обратным проводом. Регулирование тяги производилось посредством а.

Расширение применения электрической тяги на первом этапе наталкивалось на серьёзное сопротивление чиновников. Эрнсту Вернеру фон Сименс из-за этого пришлось строить на собственные средства демонстрационную модель трамвая на электротяге. Первая в мире постоянно действующая электрическая трамвайная линия открылась в Берлине весной 1881 года.

Русский инженер-изобретатель Федор Аполлонович Пироцкий (1845-1898) в 1874 году начинает проводить опыты с применением электричества. В 1875 в Санкт-Петербурге на участке Сестрорецкий железной дороги он проводит эксперименты с электрическими вагонами, для чего было электрифицировано около одной версты пути. В его конструкции рельсы были подключены к генератору Грема. Оба рельса были изолированны от земли, один из них был прямым проводником, а другой обратным.

На основании проведённых экспериментов в 1880 году он за свой счёт модернизирует один городской конный двухэтажный трамвай в Санкт-Петербурге на электрическую тягу, и 3 сентября новый общественный транспорт начинает перевозить жителей Санкт-Петербурга.

Вагон массой 7 т мог перевозить до 40 пассажиров со скорость 12-14 км/ч. Эксперименты Пироцкого продолжались до конца сентября 1880 года, после чего он предложил заменить в Санкт-Петербурге все «конки» на электрические трамваи К сожалению, бумаги долго бродили по кабинетам чиновников. Только в 1892 году, когда электрические трамваи уже успешно завоевали европейские города, они появились на улицах Санкт-Петербурга.
Инженер Ф.Б. Беспалов, в опубликованной в 1894 году брошюре «Электрическая экономическая железная дорога», впервые в мире обосновал принцип управления вагонами в сцепе с одного поста. Это ключевой принцип управления многосекционным подвижным составом.

Впервые в промышленном применении участок электрической железной дороги длиной примерно 2 км был запущен в 1879 году на текстильной фабрике во французском городе Брейле.

В Великобритании первой линией, электрифицированной на постоянном токе напряжением 500 В с применением контактного рельса, стала подземная пассажирская City & South London Railway длиной 5,6 км, открытая в 1890 году. Компанией Messrs Mather & Platt and Siemens Bros для неё было поставлено 16 электровозов, на каждом установлены 2 тяговых безредукторных двигателя мощностью 36,7 кВт. Фактически это был первый в мире метрополитен.

Первый в Европе опытный электровоз для магистральных линий был создан венгерским инженером Кальманом Кандо в 1894 году. Электровоз питался от трёхфазной сети высокого напряжения 3300 В частотой 15 Гц и был оборудован асинхронным тяговым двигателем. В качестве преобразователя применялся фазовращатель Кандо. К. Кандо для европейских инженеров имеет такое же значение, как Ф. Спарг для американцев, поэтому в европейских странах «отцом электрической тяги» считают К. Кандо.

Электровозы, сконструированные К. Кандо, были применены в Италии для организации движения на полноценном железнодорожном маршруте (до этого они применялись только на отдельных участках дорог). Энергия к электровозу подавалась по двум контактным проводам, в качестве третьей фазы использовались рельсы.

Рассмотрим этапы развития электрических железных дорог на примере США. Там, появление электрической тяги связано с именем изобретателя Франклина Дж. Спарга (1857-1934), которого называют в Америке «отцом электрической тяги». В 1880 году он получил патент на систему токосъёма от контактного провода с контактным колёсиком на токоприёмнике. В 1887 году в Ричмонде (Вирджиния) была построена первая в США электрическая трамвайная система Richmond Union Passenger Railway, с использованием патента на систему токосъёма. Здесь 2 февраля 1888 года впервые была продемонстрирована возможность эксплуатировать трамвайные линии с уклонами до 10%, что исключалось при конной тяге.

Первый участок магистральной железной дороги на электрической тяге длиной 11,2 км был открыт в 1895 году в США между Балтимором и Огайо с напряжением в контактной сети 675 В постоянного тока. Линия состояла из открытого участка длиной 6,4 км и подземного в черте города. Электровозы для неё поставлялись компанией General Electric.

Начало 20 века было временем прогресса для новых технологий. Железная дорога (ЖД) New York Central завершила масштабный проект электрификации пригородных линий, где применила систему постоянного тока с контактным рельсом. ЖД New Haven запустила проект электрификации на переменном токе линии от Нью-Йорка до Нью-Хейвена, штат Коннектикут. ЖД Pennsylvania Railroad начала работу над большим проектом электрификации тоннеля и станции в Нью-Йорке, что позволило организовать движение поездов на электрической тяге в направлении Манхэттена через тоннели под рекой Гудзон и проливом Ист-Ривер.

На Западе США ЖД Butte, Anaconda & Pacific и большая часть Milwaukee Road были электрифицированы на постоянном токе. ЖД Norfolk & Western и Virginian смонтировали системы однофазного переменного тока и так далее.

Крупнейший за всю историю проект электрификации в США был завершён в 1930-х годах. В те годы Соединённые Штаты являлись мировым лидером в электрификации железных дорог. Эксплуатационная длина электрифицированных участков в США составляла 2400 миль – это намного больше, чем в любой другой стране. В общей протяжённости мировых электрифицированных железных дорог доля США составляла более 20 %.

Электрическая тяга позволила существенно повысить скорость движения и увеличить пропускную способность железнодорожных линий. Электровозы работали с гораздо меньшими расходами на топливо и техническое обслуживание, чем паровозы, которые они заменили. Время, которое электровозы могли проводить в рейсах, было в два-три раза больше, чем у паровозов, а ожидаемый срок службы — вдвое больше. Сторонники электрической тяги указывали на эти преимущества и предсказывали светлое будущее электрификации в США.

Хотя электрическая тяга имела множество преимуществ, электрификация железных дорог в США пошла на спад. Большая часть существующей электрификации начала исчезать.

Первый удар по «светлому будущему» электрификации нанесло развитие тепловозной тяги, которая в конце 1930-х годов стала основным конкурентом электрификации. Сразу вспоминается нефтяная мафия. Однако, тепловозостроение принесло полезные разработки и для электротяги. Поскольку дизельные локомотивы были, электровозами с собственной силовой установкой, они включали в себя ряд компонентов, идентичных обычным электровозам. Таким образом, методы массового производства, впервые применённые производителями тепловозов, позволили разработать прочные, эффективные и дешёвые тяговые двигатели, тележки, системы тягового привода, органы управления и другие компоненты, которые в равной степени были применимы и к электровозам.

Дизельные локомотивы могли помочь и в другом случае. До появления тепловозов все экономические преимущества электрификации могли быть реализованы только за счёт полной замены паровозов и их дорогостоящего обслуживания, и ремонта. Однако в этом случае потребовалась бы электрификация всех второстепенных путей на станциях, а также ответвлений и малодеятельных участков, что привело бы к дополнительным затратам. Но, эксплуатируя на таких второстепенных путях тепловозы, требующие менее дорогостоящего обслуживания, стало возможным ограничить электрификацию лишь главными путями.

Провал электрификации был также связан с отсутствием капитала. Для развития отрасли требовалось брать займы у банков. Опять нефтяная мафия.

Для электрификации требовались огромные капитальные затраты. Риски, связанные с электрификацией, также были сильным сдерживающим фактором. Прогнозируемая окупаемость инвестиций выглядела хорошо, однако, возникали вопросы. Удастся ли завершить электрификацию вовремя и по запланированной стоимости? Будет ли электроэнергия доступна по стабильным ценам? Смогут ли энергетические предприятия генерировать мощность, достаточную для питания железнодорожных потребителей? Если потребуются новые электростанции, возможно ли их вовремя ввести в эксплуатацию? Если изменить любой из этих параметров, электрификация может принести убытки. Большинство факторов зависит опять от нефтяной мафии.

Подавляющее большинство железнодорожных грузоперевозочных компаний США являются частными и пользуются очень малой государственной поддержкой. Большая часть железнодорожных путей, на которых работают американские грузовые компании, строится, управляется, и обслуживается самими компаниями. Для сравнения, пассажирские перевозки в США, так же как пассажирские и грузовые перевозки почти во всех других странах мира, активно субсидируются правительством.

Основные конкуренты американских железнодорожных компаний – автомобильные перевозчики и владельцы баржей (вспомним про нефтяную мафию). Они осуществляют перевозки по автомагистралям и водным путям, которые имеют статус общественных (то есть обслуживаются за счёт государства). Автомобильные перевозчики и владельцы баржей получают значительные субсидии от правительства и других пользователей автодорог и водных коммуникаций.

В 1887 году в США был принят Межштатный транспортный закон, в соответствии с которым железнодорожные перевозки грузов стали объектом всеобъемлющего экономического регулирования со стороны государства (ну как обойтись без нефтяной мафии). 93 года федеральное правительство США в лице Комитета по межштатному транспорту и торговле контролировало всю сферу железнодорожных перевозок.

Столь активная забота государства об экономике привела к тому, что к 1970 году отрасль железнодорожных грузовых перевозок США оказалось на грани разорения. Доходы железных дорог были слишком малы, чтобы поддерживать пути и оборудование в приемлемом состоянии, тарифы росли, качество услуг снижалось, банкротства железнодорожных компаний стали обычным делом. Конгресс признал, что существующее законодательство ставит под вопрос развитие отрасли, её дальнейшее существование. Всё чаще стали звучать предложения национализировать отрасль.

Однако этому противилась нефтяная мафия. Спасением для железных дорог стал принятый Конгрессом в 1980 году Закон Стэггерса о железных дорогах. Было решено, что железные дороги должны управляться железнодорожными компаниями, они должны решать, руководствуясь требованиями рынка, какие маршруты развивать, какие устанавливать тарифы и какие услуги предлагать.

Правительственный контроль сохранялся в минимальном виде. Закон позволил железнодорожным компаниям реинвестировать сотни миллиардов долларов в своё развитие и благодаря этому значительно повысить качество и безопасность услуг; увеличить грузооборот и доходность при одновременном снижении тарифов.

Сейчас система грузовых железнодорожных перевозках США по многим показателям считается одной из наиболее эффективных в мире. Залогом ее успешного развития эксперты называют относительную свободу от государственного регулирования и принадлежность железнодорожных путей и большей части сопутствующей инфраструктуры частным компаниям.

Американские железнодорожники значительно уступают по уровню доходов своим основным конкурентам – автоперевозчикам. Однако, они наращивают грузообороты и надеются увеличить свою долю в общем объёме национальных грузоперевозок. Главное, чтобы им позволили самостоятельно распоряжаться своими ресурсами, определять тарифную политику и строить взаимоотношения с партнёрами и клиентами. Возможно, снова начнётся полная электрификация железных дорог.