CASTLE.PRI.EE

Записи с меткой «технологии»

За последние годы учёные разработали множество технологий на принципах торсионных полей. Эти технологии охватывают все отрасли народного хозяйства и социальной сферы. Так, областью применения торсионных технологий являются энергетика, транспорт, коммуникации и связь, производство конструкционных материалов, геология и геофизика, химическое производство, экология, утилизация отходов атомного производства, очистка территорий от радиоактивного заражения, сельское хозяйство, медицина и гравитация.

В настоящее время доказана научная и экспериментальная возможность реализации всех указанных прикладных направлений в использовании торсионных полей, а часть технологий доведена до коммерческого использования и внедрена в производство.

Подобные разработки в области дешёвых и экологически чистых торсионных полй тщательно скрываются от человечества, а на их авторов оказывается давление со стороны разного рода «комиссий по борьбе с лженаукой». Они занимаются дискредитацией просочившихся в широкий круг людей «запретных» знаний.

Вероятно, нынешние «хозяева» человечества захватили Землю, спровоцировав глобальную войну древних цивилизаций с применением оружия массового поражения, либо сами и развязали эту войну против человечества.

Возможно, посторонние силы проникнули в наш мир. Они нарушили его целостность и стабильность. Затем, воздействуя на вибрации человека, добились нашего забвения, или полусна и частичной потере памяти. В результате, человек забыл, для чего он существует, кто он такой. Он поверил в то, что он раб, должен жить и действовать по написанным кем-то догмам. Те силы, которыми человек раньше управлял, превратились в богов, управляющих им.

Именно благодаря этим «богам» делалось всё для оглупления человечества. Человек видит искажённый образ окружающей реальности. Отдельные осколки сведений об этих «богах» пока ещё можно обнаружить в различных древних источниках знаний. Но более поздние тексты этих сведений лишены, так как подверглись цензуре и правке со стороны этих сущностей.

Библия упоминает «войну на небесах», а в древнеиндийском эпосе описывается «война богов с асурами». Древнеиндийский же эпос упоминает и о воздушных и космических кораблях, применявшихся в боевых действиях, а также о других видах оружия, аналоги которым в нашей цивилизации – отсутствуют. Многие древние источники – уничтожаются, часто вместе с библиотеками. Древние знания вначале сделали запретными для человечества, а затем и попросту стали замалчивать и отрицать само их существование у древних цивилизаций, как и само существование этих цивилизаций.

Возможно, это совпадение. В 2003 году в Ираке обнаружили гробницу шумерского царя Гильгамеша. Он по преданию являлся хранителем тайного знания и спрятал перед Великим Потопом в тайнике древние записи. Сразу после этого Ирак стал ареной боевых действий, и все планы археологов были сорваны. Заодно были разграблены музеи. В очередной раз определённые силы постарались «оградить» человечество от тайных знаний древних цивилизаций.

Исследователи считают, что существует так называемый «священный союз», созданный для того, чтобы уничтожать и держать в тайне от человечества знания древних допотопных цивилизаций. На протяжении всей известной нам истории человечества постоянно уничтожались книги определённого содержания с целью затруднения человеческого познания. Например, в области связанной с магией, парапсихологией, экстрасенсорным восприятием.

Французский историк Ж. Бержье утверждает: «Думаю, что существует в мире организация, которую я буду называть «Люди в чёрном». Такое название пришло мне в голову, когда, присутствуя на различных конференциях, я видел людей зловещего вида, одетых в чёрное, – всегда одних и тех же. Похоже, это общество людей в чёрном, такое же древнее, как наша цивилизация. Возможно, цель этой организации – воспрепятствовать распространению тех знаний, из-за которых могли погибнуть предшествовавшие земные цивилизации».

Но, скорее всего, наоборот: нас пытаются отрезать от знаний древних цивилизаций те силы, которые хотят видеть человечество порабощённым. Они поработили его в глубокой древности и с тех пор последовательно уничтожали все цивилизации, идущие к Свету, равно как и их письменные источники.

Возможно, что в результате именно этой войны с пришельцами, было применено разрушительное оружие, превратившее в пустыни Гоби и Сахару. Оно уничтожило многие древние города человечества. Вероятно, эти действия стали причиной ледникового периода, и Великого Потопа, окончательно погубившего многие древнейшие цивилизации.

Многие уфологи упоминают «людей в чёрном», отмечая, что последние, всегда действуют методом угроз и запугивания очевидцев паранормальных явлений. Тот факт, что они «одни и те же», скорее всего, свидетельствует о наличии множества одинаковых клонов специально выведенной расы биороботов, являющихся своего рода «силовиками» темных пришельцев.

Способности этих биороботов, превышают возможности обычного среднего человека. Они могут читать мысли, воздействовать гипнозом, подавлять волю. Развивая свои экстрасенсорные способности, мы может оказаться «на равных» как с прислугой «хозяев человечества», так и с ними самими. Вот почему знания о духовной эволюции, связанной с раскрытием «сверхъестественных» способностей, были закрыты для человечества.

Краткое изложение статьи «Что скрывают захватчики» блогера michael101063

Историки утверждают, что начало 19 века – это время кузниц с мускульной энергией. Первые появившиеся паровые машины максимум на что способны – это поднимать грузы и обеспечивать вентиляцию. Согласно истории, в конце 18 начале 19 века уже имеются пароходы, паровозы. Когда речь заходит о паровых машинах, сразу в голову приходит: поршень, цилиндр и котёл. Кажется, что здесь всё просто.

Возможность изготовить поршень и цилиндр в кузнеце молотом – напрочь отсутствует. Это высокоточная металлообработка, но раз паровозы были значит, и обработка была.

В паровом котле вода нагревается до состояния пара и подаётся в цилиндр. Есть два основных типа котлов – по трубам идёт вода, а огонь их нагревает и наоборот по трубам идёт огонь и нагревает воду. В любом случае, трубы должны быть устойчивы к температуре, воде и давлению. То есть они должны быть стальными.

Посмотрим на снимок паровозного котла в разрезе. Это очень сложный технологический комплекс, для изготовления которого, нужно иметь целый ряд производств: цельнотянутой трубы стандартного диаметра с минимальными допусками, стального проката и его карусельной обработки, калиброванное сверление, и герметичная стыковка всего этого.

Историкам, даже при желании, сложно понять, что появление шестерён в начале 19 века напрочь перечёркивает всю историю. У них, кроме имеющейся зашоренности, отсутствует техническая грамотность.

Например, рассмотрим паровоз братьев Черепановых 1833 года. На первом рисунке мы видим кучу шестерён, передающих большие нагрузки. Что бы исключить их частую поломку, нужно иметь зубонарезные станки, какие-то стандарты, измерительный инструмент, позволяющий контролировать допуски с точностью до сотых миллиметра.

Посмотрим на штангу, по которой скользит муфта рычага. Что бы избежать износа, заклинивания и прочих «гадостей», штанга должна быть обработана на станке с жёсткими допусками. Даже сейчас, на большинстве заводов отсутствует возможность изготовить эти детали.

Ещё нужны рельсы. Рельсы – это продукт сортового проката. Посмотрим на клеть сортового прокатного стана. Как её сможет выковать кузнец? Здесь сложнейшее стальное литьё, фрезеровка, расточка и прочие станочные операции. А для привода нужен редуктор, это шестерни и подшипники качения. А ещё нужно подать на этот редуктор 600 кВт мощности. Где их взять, если паровые машины могут только поднимать маленькие грузы и воздух гнать?

Нужны подшипники качения. Подшипники скольжения требуют сложных систем принудительной смазки, и ресурс у них маленький, нужно будет часто менять. А допуски на подшипники качения идут уже в микронах. Соответственно требуются контрольно-измерительные приборы.

И так со всем, расходится официальная версия с декларируемыми технологическими возможностями. С точки зрения инженера, то что говорит история – полнейшая чушь.

Согласно истории, паровые машины применяются со средины 18 века.
А это значит, что металлообработка и сама металлургия была на достаточном высоком уровне. Это объясняет многие события, например, появление «Левиафана», транспортировку и установку изделий, подобных Александрийской колонне при помощи железнодорожных путей и паровозов. Становится понятным пиление гранита с помощью стальных канатов и отделение блоков при помощи ручного пневматического инструмента. В истории появляются, вместо сиволапых мужиков – инженеры с чертежами и расчётами. Становится понятным создание грандиозных каналов, величественных зданий.

Таким образом, по совокупности фактов, можно предположить, что первая половина 19 века несёт в себе событие, которое вызвало разрыв технологий, кратковременный упадок примерно до 60 – 70 -х годов 19 века, в дальнейшем происходило восстановление умений и навыков и освоение «наследия предков» с оформлением соответствующих патентов на страны, которые успели освоиться первыми – Англии, Франции и США и России. Все эти «прихватизации» были законодательно закреплены в 1888 году, законом о патентах. Кто сильнее, тот и прав.

По мотивам статей блогера vaduhan_08. Для того, чтобы выяснить технологический уровень первой половины 19 века, рассмотрим строительство шедевра Брюнеля корабля «Великий Восток» или «Левиафан». vaduhan_08 посвятил много статей для того что бы выяснить загадки этого периода истории. В это время строились по всему миру звездчатые крепости Вобана и Тотлебена, многокилометровые каналы, многие города, подобные Санкт Петербургу с гранитными берегами, фортами и соборами.

Все эти сооружения можно назвать типовыми и грандиозными – каналы в Китае или во Вьетнаме также грандиозны, как и каналы Мариинской водной системы. Казанский и Исаакиевский соборы соответствуют соборам Рима или Парижа. Капитолий Вашингтона и Обелиск сооружения одного уровня с Зимним Дворцом и Александрийской колонной.

Основной задачей статей было сопоставление различных технологий, которыми пользуются люди. Например, технологии строительства, изготовления бумаги, красок, фарфора, ткачества и многого другого, всего чем мы пользуемся с древнейших времён.

Официальная история считает, что в древнем Египте и Риме были пилы. Пила – это прокат, который появился в конце 18 века, в лучшем случае в средине 18 века. Значит Египет и Рим тоже 18 век. Античность это 18 век, так решил исследователь и пытался довести это до читателей. Однако оставались парадоксы, которые плохо укладывались в примитивные технологии 18 века. Например, огромные каналы с гранитными берегами, карьеры Инкермана, Лонгью, Сиракуз, Египта и прочее, где на стенах хорошо видны следы машинной добычи. Если смотреть на уровень развития технологий, то это 19 век «железа и пара». Однако, на фотографиях второй половины 19 века эти карьеры давно уже заброшены, а Египет и прочие античности все в развалинах.

В этом плане очень показательна Крымская война, которая вся «задокументирована» Роджером Фентоном и другими. Имеется много фотографий, где видны гигантские выработки Инкермана и развалины Севастополя. При этом очень хорошо описан технологический уровень этой войны – первые паровозы, первый телеграф, первые пароходы военного назначения, нарезные дульнозарядные ружья, бронзовые пушки, ну и кавалерия с саблями наголо на картечь!

Первый раз возник вопрос о разрыве технологий, когда пытался понять логику нарезного дульнозарядного оружия. Имеются нарезные стволы, согласно историкам они из великой древности. Однако стреляют из них, как из поджигов. Ствол имеет фланец под патрон, а заряжают, засыпая порох в ствол. Получается, что раньше, в начале 19 века технологический уровень был выше и делали нарезные стволы под патроны, а потом произошло что-то такое, что помешало изготовлению патронов. В результате стали приспосабливать старые стволы для стрельбы кремневым затвором.

Возможно, это можно представить так. Группа людей, вооружённая нарезным оружием, заблудилась в джунглях. Патроны закончились, но они сумели изготовить порох. Оружие переделали в дульнозарядное и стали использовать его дальше.

Посмотрим величину разрыва технологий при строительстве «Левиафана» Брюнеля. На тот момент времени это был один из самых больших кораблей, построенных людьми. Он соизмерим с Титаником и Лузитанией.

«Грейт Истерн», до спуска на воду носил имя «Левиафан» – британский пароход, спроектированный Изамбардом Кингдомом Брюнелем и спущенный на воду в 1858 году. Киль заложили 1 мая 1854 года. Корпус был цельнометаллический с двойной обшивкой из стали в листах размером 2 фута 10 дюймов (86 см), с рёбрами, расположенными через 5 футов 11 дюймов (1,8 м). По подсчётам было установлено свыше 3 млн заклёпок.

Впервые в истории кораблестроения были применены двойные дно и борта. В последствии, такая конструкция стала применяться только через сто лет. Для достижения прочности и непотопляемости столь длинного корабля набор корпуса был Брюнелем сделан впервые – продольным.

Судовая энергетическая установка, общая мощность которой оценивается в 8000 л. с. (6000 кВт), состояла из: четырёхцилиндровой паровой машины мощностью 4000 л. с., работающей на винт, построенной фирмой «Джеймс Уатт и Ко.» и паровой машины с 4 качающимися цилиндрами диаметром 74 дюйма мощностью 3650 л. с., работающей на гребные колёса, построенной фирмой «Скотт Рассел».

Корабль имел шесть мачт, которые, как и реи были выполнены из стали.
Отсутствовала возможность одновременно идти под парусами и использовать паровые двигатели, так как жар из труб мог привести к возгоранию парусов.

Во всех источниках говорится, что корабль построен с герметичными переборками и двойным стальным корпусом из листов проката на заклёпочном соединении.

Вот здесь и появляются вопросы. Попробуем найти ответы на эти вопросы.

1. Почему «Левиафан» переименовали в «Грейт Истерн»? Толковые объяснения отсутствуют.

2. Почему вокруг «Левиафана» отсутствуют краны, различные ажурные конструкции, листы проката для корпуса, профильные балки и прочее требующееся для строительства?

На фотографиях, где изображено строительство Титаника и Олимпика, видны детали проката, краны, различные ажурные конструкции, листы для корпуса, профильные балки и прочее. Но где все это около «Левиафана»?

Прокат в металлургии (металлопрокат) – продукция, получаемая на прокатных станах путём горячей или холодной прокатки. Сортаментом называют совокупность прокатных профилей (форма поперечного сечения прокатанного изделия), отличающихся по форме и размерам – это листовой прокат, рельсы, трубы, стальной трос, цепь для якоря и многое другое.

Можно предположить, что раз взялись строить такой корабль, прокат это уже хорошо отработанная технология и этого проката много. По фотографиям видно, что корабль изготовлен из проката. Однако, возникает вопрос, а был ли прокат в то время. Официальная история считает, что были рельсы, паровозы и другой прокат. Вот что пишет официальная история металлургии про блюминги и слябинги: трио-станы были применены для обжатия бессемеровских слитков в США А. Холлеем (1871 год). В последующие годы были построены механизированные трио-блюминги для прокатки слитков маленькой массы. В 1880 году в Англии Рамсботомом был сконструирован дуо-реверсивный стан с переменным направлением вращения валков для прокатки слитков 5 т и более. Широкое распространение дуо-реверсивный стан получил благодаря электрическому реверсивному приводу, предложенному К. Ильчнером (1902 год).

Получается, что всё появилось значительно позже постройки корабля. Возможно, его ковали в кузнях вручную. На наковальне молотом ковали листы, цепь для якоря, трубы, паровые машины и так далее. Получается, что историки где-то ошибаются. Или судно было построено в 20 веке, или в начале 19 века технологии были более развитыми и соответствовали тому, что традиционная история относит к началу 20 века.

3. Чем соединялись листы обшивки на «Левиафане»?

Посмотрим, как происходит соединение листов корпуса при клёпке.
Сначала в листе по разметке нужно сделать отверстия, в которые будут вставляться заклёпки, точно напротив отверстий в профильных балках основы корпуса. Для того что бы их просверлить, нужны свёрла из более твёрдой стали. Отверстия сверлят на заводе, который готовит лист для обшивки. Для этого требуются чертежи, разметка и оснастка. Раз клепали, значит всё было.

Лист сначала фиксируют и притягивают болтами и гайками, а только потом клепают. Заклёпку, раскалённую до 800 — 900 градусов, с другой стороны держит помощник специальным инструментом упором. Разница между молотом и пневмомолотом в производительности, точности и силе ударов. Клепание листов производится в нахлёст и как минимум двумя рядами заклёпок, лист еще потом «зачеканивают» для полной герметичности.

На фотографиях борта «Титаника» — прекрасно видны заклёпки. А на «Левиафане» — длинные единые листы и без заклёпок, больше похоже на сварные швы. Конечно там есть участки, где клёпка видна, но это в местах деятельности Брюнеля, там, где разбирали борт, чтобы добраться до машины и сделать гребное колесо.

4. Чем освещались внутренние помещения «Левиафана»?

Брюнель «отец» пневматических машин, он придумал пневмопочту, пневмометро и пневмомашины. Можно клепать вручную и в холоде, но требуется освещение. Работа у клепальщиков судна проходит в сложных условиях, а как работать в темноте? Электрическую лампу накаливания или даже дуговую лампу Лодигин и Яблочков еще только собираются придумать. Ещё лет 20 до этого. Чем там светили? Факелами? А вентиляция? Иллюминаторов мало, что для освещения, что для вентиляции. А чем освещали нижние палубы и машинное отделение? Вероятно, уже в это время было электрическое освещение и вентиляция, как у «Титаника».

5. Зачем нужны вместе винт и гребные колёса? Смысл в гребных колёсах появляется при отсутствии винта. При работе винта, они начинают ему мешать. Представьте, на лодке, идущей под мотором, вы начнёте работать вёслами.

На фотографии видна ступица, где должен быть винт. Это ступица «винта регулируемого шага» (ВРШ). Это сложнейшая конструкция, где винт меняет положение вплоть до возможности реверсивного хода! То есть лопасти винта поворачиваются, как надо, меняется тяговитость, и возможно дать обратный ход, при этом отсутствует потребность менять обороты на валу! Такой винт используется на паровых турбинах, например, где сложно делать реверсивный ход двигателем.

Винт фиксированного шага (ВФШ) – это тоже сложное изделие, форма и положение лопастей которого специально рассчитывается под корабль и двигатель. История создания этих винтов покрыта мраком, однако основная масса свидетельств сходится на 20 -30 годах 20 столетия. Дело в том, что такие винты очень сложны в управлении и до сих пор идёт процесс их усовершенствования, при поиске выходят патенты в плоть до наших дней! На Титанике поставлен ВРШ вместе с ВФШ.

Вероятно, на «Левиафане» отсутствовал ВРШ и пришлось ставить гребные колёса и дополнительную паровую машину.

5. Как управляли таким кораблём? Как довести команду до экипажа? Телефон ещё отсутствует. Возможно, кричали через рупор в машинное отделение.

6. Были ли в то время технологии, позволяющие изготовить такой корабль?

На последний вопрос поможет ответить Хрустальный дворец – это инженерное чудо того же времени. В 40-х годах 19 века Общество поощрения искусств, производства и коммерции выдвинуло идею провести в стране первую Всемирную промышленную выставку, где производители из разных стран могли бы продемонстрировать свою продукцию и найти новые рынки сбыта.

Английское правительство поддержало эту инициативу. Специальная Королевская комиссия объявила конкурс на лучший проект выставочного здания и за три недели получила двести сорок пять предложений, однако все они были отвергнуты.

В 1850 г. Джозеф Пакстон, который служил старшим садовником у герцога Девонширского, представил свой проект выставочного павильона. У него был опыт возведения сооружений, в частности Большой оранжереи. Королевская комиссия приняла проект Пакстон.

Выставочный павильон представлял собой вытянутое, прямоугольное здание обшей площадью почти семьдесят две тысячи квадратных метров. Уникальное сооружение Пакстона простояло до 1936 года и, к сожалению, было уничтожено пожаром (а может сожгли, чтобы скрыть улики).

Годы строительства Хрустального дворца очень близки к строительству Левиафана, там должны быть использованы самые современные технологии того времени. «Хрустальный дворец» состоял из металлических и стеклянных элементов одного размера, поэтому он был возведён всего за девять месяцев.

Он занимал площадь чуть меньше 72000 м2. Для застекления стен и крыши дворца потребовалось почти 84000 м2 стекла, т.е. около одной трети всего объёма стекла, произведённого в Англии в 1840 году. Опорами служили 3300 пустотелых чугунных колонн и 2224 несущие балки (как чугунные, так и деревянные). Прокат отсутствовал.

Вопрос о возможности постройки «Левиафана» можно считать закрытым. Отсутствовала возможность его построить, при помощи существовавших в то время технологий. Оказывается, такие большие корабли достались ещё немцам, французам, японцам и российскому флоту. На часть из них поставили гребные колёса, например, на яхту «Александрия», принадлежащую Николаю 2 и «спущенную» на воду ещё в 1851 году. Но корабли имеются, следовательно, возникают новые вопросы. Остаётся загадкой, откуда взялись эти корабли, опередившие технологии того времени? Об этом поговорим в следующих статьях.

Из статьи блогера cat_779 «Как Япония 1950-х годов стала «мастерской Азии» и военные базы США». В скобках комментарии.
Официальная российская пропаганда провозглашает, что во Второй Мировой войне проиграла Германия, а победил СССР. Однако, американский доллар стал мировой резервной валютой. Он, практически, сразу после окончания 2-ой Мировой войны полностью вытеснил британский паунд. Получается, что 2-ую Мировую войну выиграли США, а проиграла Великобритания. Сама 2-ая Мировая война была ширмой-дымовой завесой для более важных событий. То же самое можно сказать и про 1-ю Мировую войну. (Имеются и другие версии, например, что эти войны, послужили для зачистки территории Европы от артефактов предыдущей цивилизации, они послужили для уничтожения людей и внедрения клонов, а также, что целью войны было уничтожить цвет советской нации и СССР).

Великобритания проиграла 2-ую Мировую войну, главным образом, из-за того, что потеряла свои многочисленные колонии, которые обеспечивали её доминирующее положение и богатство. Официально, США и другие государства были союзниками СССР в войне против Германии и Японской Империи.

Чтобы понять мировую историю правильно, надо знать, что существуют 2 Америки: одна – ротшильдовская корпорация США со столицей в Вашингтоне, округ Колумбия, созданная в 1871 году, а вторая, настоящая Америка – это территория США за пределами округа Колумбия. У каждой из этих Америк были и есть свои интересы. (Похоже на борьбу Трампа против глобалистов). Настоящая Америка победила ротшильдовскую корпорацию США. Рассмотрим этапы этой борьбы на территории Японии в 1950 — 60 годах.

Японская Империя до конца 2-ой Мировой войны контролировала большую территорию Тихого океана, Манчжурию, часть Китая, Корею и многое другое. Армия США с союзниками воевала по всему миру, чтобы отбить у Великобритании её колонии. Формально эти территории назывались независимыми, но по факту были британскими колониями. (И сейчас в мире существуют государства, официально демократические, но по факту там хозяйничают США).

Парижская выставка 1900 года была провозвестником нового мирового порядка. На этой выставке был предстaвлена Япония, как часть португальских колоний. Если учесть, что Португалия это – офшор Англии, то тогда понятно, кто управлял Японией.

Смотрите, что получается. США, Великобритания и СССР, как главные игроки, воевали с Германией и Японией. В результате победы коалиции, британский паунд потерял мировое значение, Великобритания лишилась части своих колоний, утратила статус мировой державы, что означало проигрыш Великобритании.

Далее, после 2-ой Мировой войны Япония стала могущественно высокотехнологичной богатой державой, и в результате усиления Японии произошёл экономический спад в США 1960-х годов. Получается, что США воевали против Японии, победили её, а потом Япония возвысилась, а США экономически ослабли.

Выходит, что в ходе 2-ой Мировой войны США и Великобритания воевали одновременно за и против самих себя? Театр абсурда.

Давайте посмотрим по-другому. Во второй Мировой войне настоящая Америка и СССР воевали против Великобритании, её союзников, колонии Великобритании – Японии, ротшильдовской части США, коллаборационистов из СССР и других государств. (Тогда становится понятными различные события, например, чистка армии СССР накануне войны, поражения в 1941 году, затягивание с открытием 2-го фронта, события, связанные с Гессом и другое). В СССР во время ВОВ было много людей, тайно поддерживающих врага, то же самое происходило в других государствах по всему миру.

То есть граждане одного государства воевали друг против друга, следовательно это была Гражданская война 1939-1945, которая продолжалась дальше, преимущественно, в экономической сфере. Шла борьба с финансовой банковской мафией. Поражение во Второй мировой войне вплотную приблизило японскую экономику к краху, хотя её производственно-техническая база сравнительно мало пострадала в ходе военных действий.

Война унесла жизни более 2,5 миллионов японцев, но наиболее чувствительным ударом для Японии была потеря всех территорий, захваченных ею в течение предыдущих десятилетий. Из колоний прекратились поставки, от которых она в значительной мере зависела, например, сырья, топлива, продовольствия. Большинство предприятий простаивало, японские товары были полностью вытеснены с мировых рынков. Японская империя была витриной для Великобритании. Поэтому и были придуманы разные империи и императоры, чтобы настоящие хозяева всегда оставались в тени и избежать освободительной войны. (После Великой планетарной катастрофы, практически, весь мир ушёл под британскую оккупацию).

После Второй мировой войны в 1951 году, был заключён Японо — американский договор безопасности (Japan-United States Securely Treaty). В 1960 г. страны подписали Договор о взаимном сотрудничестве и гарантии безопасности. По новому договору США получили от Японии подтверждение права иметь на японской территории свои вооружённые силы и базы. Было также подписано Соглашение о средствах обслуживания, территории и статусе вооружённых сил США в Японии. Новый договор был заключён фактически на вечно, так как в нём отсутствовал пункты об окончании действия и о продлении.

Безусловно, большое значение для послевоенной экономики имело американское военное присутствие. В соответствии с законом об иностранных инвестициях (1950 г.) американским капиталам был открыт доступ в Японию.

Некоторые изменения произошли и в системе американской помощи. На средства от продажи в Японии американских товаров, поставляемых в порядке помощи, был создан «эквивалентный фонд», из которого японские компании могли получать кредиты (под контролем оккупационных властей). Был установлен твердый обменный курс в соотношении 360 иен за доллар. Позже, в 1952 году, «эквивалентный фонд» был преобразован в «специальный счет для промышленных инвестиций», а его средства объединены с капиталами нескольких японских банков.

Под нажимом американцев было реорганизовано правительство, которое должно было помогать американцам активно проводить в жизнь выгодные им мероприятия. В 1947 году вступил в силу антимонопольный закон, запрещавший образование промышленных картелей. Был введен контроль за слияниями фирм, ограничено взаимное держание акций. Устанавливалась свобода торговых сделок, для всех предпринимателей стали доступными частные источники финансирования. Все это способствовало развитию рыночной экономики.

При непосредственном участии американцев в 1947-1948 гг. были распущены дзайбацу «Мицуи», «Мицубиси», «Сумитомо», «Ясуда» и др., ликвидированы головные компании этих закрытых вертикальных холдингов, а акции и другие ценные бумаги проданы их служащим. Из под контроля гигантских торгово-промышленных компаний было выведено большое количество фирм. 

Американские власти способствовали проведению реформ в социальной жизни. В 1946-1947 гг. было принято новое трудовое законодательство, по которому устанавливался 8 часовой рабочий день, что для Японии стало огромным событием. За сверхурочные часы следовало платить по отдельным расценкам. Для всех трудящихся устанавливались оплачиваемые отпуска и социальное страхование, предусматривалась охрана труда женщин и подростков. Был принят Кодекс о труде, легализована деятельность профсоюзов на промышленных предприятиях, что ограничивало произвол предпринимателей, побуждало их к поиску путей внедрения новой техники и т. д.

Следует отметить, что первоначально американцы при установлении своего военно-экономического присутствия на Дальнем Востоке рассчитывали опереться на гоминдановский режим в Китае. Но поскольку в 1949 году в Китае победили коммунисты, США изменили направленность своих действий.

Главным советником по экономическим и финансовым вопросам штаба оккупационных войск Дж. Доджем (совместно с К. Шоупом) была разработана и предложена новая американская политика в дальневосточном регионе, получившая название «обратный курс» («линия Доджа») и направленная на переориентацию американских интересов с Китая на Японию. Эта политика включала в себя «план экономической стабилизации» Японии, налаживание длительного стратегического союза между Соединенными Штатами и Японией и постепенное превращение ее в страну с передовой экономикой — «мастерскую Азии».

В 1949 году в Японии была проведена налоговая реформа, в ходе которой произошло перераспределение каналов поступления налоговых средств в государственный бюджет. Сначала были снижены путем переоценки стоимости основного капитала налоги, уплачиваемые корпорациями, и отменены налоги на сверхприбыль. Одновременно значительно повысилось налогообложение населения. Такие изменения позволяли предприятиям проводить ускоренное накопление капиталов, расширять производство.

Американские советники всемерно поддерживали такой важный инструмент структурной политики, как полный государственный контроль над системой внешнеэкономических связей. Его целью была защита отечественного производства от иностранной конкуренции и последствий кризисных явлений, охватывавших те или иные страны мира. Кстати, государственный контроль над внешнеэкономическим сектором осуществлялся в течение 22 лет, а потом еще 10 лет происходила его постепенная либерализация.

Настоящая Америка поставила всю Японию и её бывшие колонии под жесточайший промышленный, финансово-экономический контроль, с полным контролем внешнеполитической деятельности, но при этом Япония для всего мира является конституционной монархией, хотя фактически – это её колония. Официально в Японии демократия и парламент. На самом деле, этот парламент и сам император – марионетки в кукольном театре.

В сентябре 1951 года в Сан Франциско Соединенные Штаты подписали мирный договор с Японией. После вступления этого договора в силу (апрель 1952 года) официально окончилась американская оккупация Японии. Одновременно с мирным договором Япония и США подписали так называемый «Пакт о безопасности», по которому сохранялась частичная оккупация японских территорий и расширялись американские военные базы, содержавшиеся в основном за японский счет. При этом американцы получили право держать здесь свои войска постоянно. В обмен на такие уступки со стороны Японии, заметно сокращались объемы репараций в пользу США.

Процесс восстановления японской экономики завершился в основном к 1953 году, когда был достигнут уровень промышленного производства 1938 года. Япония вновь стала среднеразвитой индустриально аграрной страной.
В 1952 году были сняты почти все ограничения на деятельность крупных корпораций, установленные сразу после войны. Вновь в экономические лидеры вышли финансово промышленные группы «Мицубиси», «Сумитомо», «Мицуи», «Фудзи» и др. Но это были уже совершенно новые объединения, созданные по мировым образцам. В том же году Япония вступила в МВФ, а в 1955 году — в ГАТТ. Можно сказать, что именно послевоенные реформы открыли новый этап в экономической и политической истории Японии, в результате чего она превратилась в высокоразвитую индустриальную державу.

Настоящая Америка экспроприировала все производственные фонды, выгнала прежних хозяев, назначила своих СЕО (chief executive officer) -директоров-распорядителей, вложила деньги и внедрила хай-тэк.

Во второй половине 1950 х годов в Японии начался период, который получил название «японского экономического чуда». Прежде всего это было связано с очень высокими темпами экономического роста, составлявшими в 1951-1970 гг. в среднем 15,2 % в год .
В ФРГ и Италии они равнялись 7,4 %, во Франции — 6,2 %, в США — 4 %, в Англии — 3 %.
Удельный вес японской промышленности в мировом капиталистическом хозяйстве постоянно увеличивался: с 1,7 % в 1950 году до 10,1 % — в 1970 году. К 1970 году Япония вышла на 2 е место в мире по объему ВНП, на 4 е — по объему экспорта, на 1 е — по уровню накопленного капитала. Весь мир заговорил о «японском чуде».

Япония и её бывшие колонии стали плацдармом настоящей Америки во временном отрезке 1950-1978 гг, перед тем, как отвоевать Китай, где, затем произойдёт такое же «экономическое чудо» в 1978-1997гг.

Целью было обескровить ротшильдовские США, Великобританию, Европу и другие государства, где ещё правила ротшильдовская банковская мафия экономически и финансово, чтобы именно японские, китайские (азиатские) товары стали самыми конкурентоспособными на мировых рынках, и полностью вытеснили производство в этих странах. Поэтому Япония и стала страной американского суперхайтэка, как и в последствии, в конце 1970 гг., станет Китай и многие азиатские страны. Американские военные базы являлись силовым гарантом превращения Японии в мастерскую Азии.

Чтобы совершить технологический рывок и стать ведущей мировой промышленной державой, нужно было образованное и высококвалифицированное население. Как можно было за 5 — 10 лет превратить Японию в стану суперхайтэка и мирового производственного лидера, имея такое патриархальное, малообразованное население?

Чтобы превратить Японию в «мастерскую Азии» и сотворить экономическое чудо, нужны были люди, ресурсы и средства. Но самое главное-люди, человеческий капитал: высокообразованные, подготовленные, ответственные, дисциплинированные , организованные специалисты.

Были построены заводы и фабрики, на которых тысячи клонов производили колоссальный объём продукции. Клонов производили много, чтобы увеличить потребление, при возрастании оборота финансовых и товарных потоков. Бурное экономическое развитие опиралось и ориентировалось на растущий массовый потребительский спрос, который оказывал сильное обратное воздействие на сферу производства. Это помогало японскому бизнесу быстро окупать свои затраты и получать при этом высокую прибыль, сразу направляемую в дело.

По размерам капиталовложений Япония в 1950-1970 х годах опережала Англию, Францию и ФРГ в 2,6 раза, а США — в 4 раза. Это дало стране возможность ускорить масштабное обновление производственного аппарата и значительно обогнать основных конкурентов.

Одновременно с модернизацией производства повышалась производительность труда . Огромную роль в этом сыграло умелое и эффективное использование импортных патентов и лицензий. В течение 1950 — 1970 х годов их было внедрено более 15 тысяч. К началу 1970 х годов доля продукции, выпускаемой на основе зарубежной техники и технологии, составляла 10 % от общего объёма промышленного производства страны.

В начале 1980 х годов Япония перешла ко второму этапу индустриального развития, в ходе которого появились технологии, характерными чертами которых стали наукоёмкость, высокая точность. К числу новой продукции можно отнести микроэлектронику, большие и сверхбольшие интегральные схемы, измерительные приборы и другое. В 1980 х годах Япония вышла на передовые позиции в мире по производству медицинского оборудования, средств связи и спутникового оборудования, оптической техники и т. д.

Возможно, атомные бомбы, что сбросили на Японию США, вызвали электромагнитный импульс и вывели из строя одновременно всех клонов, принадлежащих ротшильдовской банкирской мафии, то есть фактически уничтожили почти всю рабочую силу по всей Японии.

Однако война продолжается. Попытка Трампа добить банковскую мафию – сорвалась. Она нанесла ответный удар, в виде разного рода эпидемий, что мы сейчас и имеем. «Паны дерутся, а у холопов чубы трещат».

Вуппертальская подвесная дорога, также Вуппертальская подвесная железная дорога – один из видов общественного транспорта в городе Вуппертале (Германия), запущенный в эксплуатацию 1 марта 1901 года. Официальное название – Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Лангена. Это одна из старейших монорельсовых дорог в мире, действующая и по сей день.

Она представляет собой монорельсовую двухколейную подвесную систему на эстакадах, общей длиной 13,3 км, из которых 10 км путей проходят над руслом реки Вуппер на высоте около 12 метров, остальные 3,3 км – над улицами города на высоте около 8 метров. Один маршрут имеет 20 остановок. Максимальная скорость поездов дороги – 60 км/ч. Каждый поезд имеет длину 24 метра и рассчитан на приём 178 пассажиров (48 сидений и 130 стоящих).

В октябре 1900 года, то есть еще до официального открытия дороги, поездку на нем совершил император Германии – кайзер Вильгельм II, вместе со своей супругой императрицей Августой Викторией, посетивший этот город.

Рурская область в это время стала важнейшим промышленным центром Германии. Только в районе нынешнего Вупперталя проживало около 400 тысяч человек. Развитие общественного транспорта имело в регионе важное значение.

На снимке 1905 года мы видим паровоз, монорельс, обычный трамвай и конная повозка. Примерно 10 из 13 километров подвесной дороги проходит над рекой Вуппер. Город растянулся вдоль долины узкой и плотно застроенной реки. Население этих районов составляло тогда около 400 тыс. человек. Для обычных трамвайных путей места было мало. Прокладывать метро здесь было бы слишком сложно из-за скалистых пород и высокого уровня грунтовых вод. На момент строительства дороги, город на карте отсутствовал. Он был внесён в карты и реестры под этим названием в 1929 году, объединив, граничившие друг с другом поселения на реке Вуппер.

В 2013 году пассажиропоток Вуппертальской подвесной дороги составил 19,308 млн человек. Сейчас эта дорога ежедневно перевозит около 65 тыс. пассажиров. Ежегодно – примерно 24 млн. Некоторые туристы приезжают в город лишь с одной целью – прокатиться в этих вагонах.

Эта подвесная дорога, вероятно, является самой безопасной системой общественного транспорта в мире. За всё время эксплуатации произошло очень мало происшествий.

21 июля 1950 года директор цирка «Althoff» решил в рекламных целях прокатить на монорельсе слониху Туффи. Участвовать в рекламе пригласили журналистов. Однако, после первых вспышек фотокамер, она, проломив боковую стенку вагона, выпала из него в реку Вуппер с 12-метровой высоты. Для Туффи, падение обошлось испугом. В ходе, последовавшей после падения слона паники, лёгкие ранения получил журналист. Сейчас рядом с местом происшествия на стене дома нарисован падающий слон.

12 апреля 1999 года произошла крупная авария на Вуппертальской подвесной дороге. Чёрным, в истории дороги, стал этот день. Случилась трагедия. Ремонтники забыли убрать металлические когти, поставленные на рельс. Утром первый трамвай, наскочив на них, сорвался и упал в реку. Пять человек погибли, более 40 получили ранения.

5 августа 2008 года поезд, следовавший по подвесной дороге, столкнулся с двигавшимся под ним автокраном. При этом серьёзные ранения получил водитель автокрана.

Подвесная монорельсовая дорога была и остаётся большой редкостью. Её станции напоминают дворцы. Чтобы спроектировать и построить такую дорогу требуется несколько лет, при условии, что уже имеются похожие технологии. Она свидетельствует о развитом электротранспорте и экономической мощи этого региона в конце 19 века. Что сильно расходится с официальной историей.

Германия начала XX века.  Это видео было снято в 1902 году в немецком городе Вуппертале, где начала действовать подвесная монорельсовая дорога. Посмотрите, как раньше выглядел немецкий город из кабины «летающего поезда». Россиянин Денис Ширяев превратил старый черно-белый фильм в цветное видео.