CASTLE.PRI.EE

Записи с меткой «Титаник»

Вероятно, все войны на Земле велись за обладание природными ресурсами. Позднее их замаскировали, например, в религиозные, освободительные. Одной из таких войн в 19 веке была Англо-Американская, проходившая на территории США с 1812 по 1815 годы.

Историки пишут, что британцы оказались во французской морской блокаде. Они пытались расстроить торговлю между США и Францией. Англия блокировала побережье США. Английские корабли захватывали американские торговые парусники, следующие в Европу. Все это привело к созданию новых кораблей – парусных клиперов.

Их основной задачей был прорыв блокады и быстрый уход от британских крейсеров. Обводы корпуса сделали острыми, что позволяло кораблям срезать верхушки волн. За это они получили название «клиперы», что в переводе с английского значит «режущие». Они могли развивать скорость до 37 км/ч против 11 у стандартных кораблей того времени.

Строительство нового вида парусника развернулось на верфях в Балтиморе.
Они отлично показали себя во время Англо-Американской войны. Но боевые действия закончились и с построенный флот нужно было как-то использовать. Американцы переориентировали новые корабли под торговые суда и начали доставлять грузы по одному из самых прибыльных маршрутов того времени – из Азии в Европу.

Историки пишут, что основным товаром, приносившим большие прибыли, был китайский чай. Перевозимый на старых судах, он иногда находился в пути по 12 месяцев, отсыревая и пропитываясь запахами трюма, плесневея и протухая, из-за чего он терял в качестве, и его цена падала.

Из Википедии: «В 1849 году … в первом же рейсе в Гонконг, американский клипер «Ориентал» на обратный путь затратил 81 день. …. После этого английские купцы зафрахтовали его на перевозку чая в Лондон. В 1850 году на выполнение этого перехода клипер затратил 97 суток. На верфи в Блэкуолле с него сняли мерку (пример промышленного шпионажа)».

С 1860 года англичане перестали фрахтовать американские клиперы. Начиная с 1859 года стали регулярно проводиться чайные гонки. Британцы нашли и другое применение чайным клиперам. Они стали в Китай ввозить опиум. Именно с этого времени начался расцвет опиумного курения в Китае, который позже фактически способствовал краху страны.

Однако исследования показали, что в 19 веке опиум назывался «чаем». В Китае, под руководством англичан его выращивали и вывозили в другие страны. Первоначально его жевали. Такой «чай» повышал выносливость рабочих. Они могли работать без еды сутками. «Чай» вызывал зависимость. За порцию, стоившую гроши, рабочие готовы были добывать золото, уголь, выращивать хлопок и так далее. Они становились рабами «чая». Через несколько лет, такой работник выходил в расход из-за истощения. Его заменяли новым рабом.

К концу 19 века популярность чайных клиперов сошла на нет. Морские просторы начали бороздить пароходы. Но борьба Титанов продолжилась. Корабли загадочным образом исчезали. Это списывалось на таинственные зоны, например, Бермудский треугольник.

В начале 20 века гибель «Титаника» потрясла мир. Его судьба скрывает много загадок. Британский трансатлантический пассажирский пароход компании «White Star Line» был, на то время, крупнейшим судном. Во время первого рейса он затонул в Северной Атлантике, столкнувшись с айсбергом. Его трюм и нижние палубы разделялись на 16 отсеков переборками с герметичными дверями. При повреждении днища, попаданию воды в отсеки препятствовало двойное дно. Журнал «Shipbuilder» назвал «Титаник» практически непотопляемым.

Одной из причин его гибели, называли низкое качество строительных работ и использованных материалов. По другой – это способ уничтожения противников передачи Федеральной резервной системе (частной компании) прав на печатание долларов (мировой валюты). По третьей – это борьба с конкурентами. Столкновение с айсбергом является – наименее вероятной версией.

18 июня 1910 года на верфях Vulcan Shipyards в Гамбурге был заложен киль огромного лайнера «Император». Это было за несколько месяцев до спуска на воду Olympic, первого из трёх гигантов White Star Line, а второй – Titanic строился уже год.

Учитывая судьбу Титаника, внутри судна разместили «вторую оболочку» в пяти футах от внешней оболочки корпуса «Императора». Это сделало его кораблём внутри корабля. Эта вторая обшивка проходила по всей длине корпуса, а ее переборки отличались исключительной прочностью и высотой.

Имелось двенадцать водонепроницаемых переборок и тринадцать поперечных водонепроницаемых отсеков. Водонепроницаемые переборки были оборудованы тридцатью шестью водонепроницаемыми дверями. 23 из них управлялись гидравлически с помощью запатентованной системы Dorr. Эта система позволяла закрывать водонепроницаемые двери либо с командирского мостика, либо с помощью вспомогательных средств управления с верхней палубы.

«Император» будет первым кораблём, превышающим длину 900 футов и регистровый тоннаж 50 000 тонн. У него будут общественные помещения большего размера, высоты и роскоши, чем у любого другого корабля в мире. Он сможет претендовать на то, чтобы перевозить больше пассажиров, чем любой лайнер в истории. Это был ощутимый удар по конкурентам.

В строительстве и эксплуатации «Императора» имеется много странностей. Они могут объясняться диверсиями конкурентов. Например, кайзер Вильгельм II должен был освятить судно, разбив о его форштевень бутылку вина.

К этому событию была построена специальная декоративная конструкция, увенчанная четырёхугольной башенкой. Всё было украшено цветочными гирляндами, вспомогательные конструкции затянуты брезентом. Когда подошло время, кайзер поднялся в башенку. В это время, с носовой оконечности судна, прямо рядом с кайзером упала деревянная конструкция от лесов. Всё обошлось, Кайзер разбил бутылку. Однако, учитывая немецкий «ордунг» – это странно.

Второй случай произошёл во время спуска лайнера на воду. Как только корпус «Императора» был полностью на плаву, сработали тормозные цепи. Они препятствовали тому, чтобы судно врезалось в противоположный берег. Для страховки в этом процессе, многотонные якоря левого и правого борта были спущены с носа судна. Однако якорь левого борта упал в воду, утянул за собой цепь. По какой-то причине забыли закрепить конец якорной цепи. К счастью, обошлось без трагических последствий. Для остановки судна хватило тормозных цепей и правого якоря.

Третий случай произошёл на Эльбе, до начала ходовых испытаний. «Император» сел на мель по близости от Альтоны. Пришлось дожидаться прилива, после чего несколько буксиров смогли сдвинуть лайнер с места.

Четвёртый случай произошёл 25 апреля из-за ошибочных действий кого-то из обслуги. Возник пожар, в результате которого восемь членов экипажа получили ожоги.

Пятый случай произошёл на следующий день. 26 апреля «Император» начинает свои официальные ходовые испытания в открытом море. На этот раз обнаружили, что подшипники турбины перегреваются. Ходовые испытания отменили, на борт прибывает инспекционная группа и проводится гарантийный ремонт.

Шестой случай произошёл после прибытия «Императора» в Нью-Йорк. Слава была омрачена пожаром в пассажирском салоне на корме. Пожарные прибыли быстро и стали тушить пламя через открытые люки и иллюминаторы. Тонны воды были бездумно вылиты на «Император». Это наделало много шума, так как тяжеловесному кораблю последнее, что было нужно, это заполнение водой отсеков по правому борту. Это грозило переворотом.

После того, как пламя было потушено и откачана из отсеков вода, местные подрядчики всего за семь дней отремонтировали пострадавшие помещения и привели их в надлежащий порядок. Корабль успел вовремя выйти в обратный путь.

В августе 1913 года «Император» отплыл из Гамбурга в Нью-Йорк в свой третий рейс под командованием коммодора Ганса Русера с 3 646 пассажирами на борту. Это был рекорд перевозки пассажиров за один рейс.
Во время этого рейса в доке Хобокена на борту снова вспыхнуло пламя.

Пожар начался в холодильной камере. Отреагировав на сигналы тревоги, вахтенный помощник капитана вызвал пожарных и отправил помощь на место происшествия. К тому времени стюарды и члены экипажа уже начали быстро и эффективно эвакуировать пассажиров из опасной зоны. Вторая группа экипажа работала над сдерживанием огня, перекрывая ему путь от холодильной камеры к окружающим каютам.

В ходе тушения пожара второй помощник капитан Гобрехт скончался от отравления дымом. Нью-йоркские пожарные и экипажи портовых пожарных судов боролись с пламенем. При этом пожарные вылили на корабль около 15 000 тонн воды. На ликвидацию угрозы ушло почти пять часов. «Император» набрал столько воды, что его крен составил десять градусов.

После того, как пожар потушили, были выявлены обширные зоны закопчённых и промокших помещений второго класса, это в дополнение к целому ряду выгоревших участков. При подсчёте повреждённых запасов было обнаружено 25 400 кг испорченных продуктов, а с бутылок с 3 628 литрами вина были смыты этикетки. Правда, позже, это вино было с успехом продано на аукционе.

Запланированный на 28 августа обратный рейс «Императора» в Гамбург был отложен, и на борт прибыли подрядчики для восстановления и перекраски повреждённых участков. К 30 августа было выполнено достаточно ремонтных работ, чтобы лайнер был готов к обратному рейсу. Он ушёл без пассажиров второго класса, с командой ремонтников. Они продолжали работать на корабле в течение шестидневного пути домой.

Имеются вопросы и к смерти Альберта Баллина (15 августа 1857— 9 ноября 1918). Он был немецким предпринимателем, президентом судоходной компании «Гамбург-Америка лайн». Баллин первым понял, что существует большое число богатых людей, готовых заплатить за новое развлечение, и дал им это развлечение. Круизные корабли оснащались мощными машинами и наилучшими навигационными приборами. Они также поражали пассажиров роскошью убранства и множеством приятных мелочей, без которых суровые моряки, конечно, могли бы обойтись.

Баллин был одним из промышленников, которые пытались остановить военную гонку. Будучи знакомым как с кайзером, так и с английскими парламентариями и членами правительства, он пытался доказать обеим сторонам абсолютную гибельность грядущей войны. Но его отказались слушать.

Известие о начале войны Альберт Баллин воспринял как сообщение о начале катастрофы. Больше половины судов компании находились в плавании и были конфискованы англичанами и французами в зарубежных портах. Британские корабли блокировали морские пути.

Согласно официальной версии, видя, что у него отсутствуют силы продолжать дело своей жизни, Баллин принял смертельную дозу снотворного (видно, кому-то сильно мешал). Однако компания HAPAG осталась на плаву после поражения Германии. И даже выиграла от этого поражения. По условиям Версальского договора стране было запрещено строить военные корабли, но на строительство пассажирских лайнеров запрет – отсутствовал. В 1922 году на воду был спущен первый из серии четырёх кораблей, который назвали «Альберт Баллин».

Использованы материалы ресурсов proboating, podparusami_club, protodata_biz.

Во время первого рейса 14 апреля 1912 года «Титаник» столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул. Он имел на борту 1316 пассажиров и 891 члена экипажа, всего 2207 человек (62 % плановой загрузки). Из этого числа пассажиров и членов команды выжило чуть более семисот.

Имеются странности в этой истории. Исторические архивы ВМФ Великобритании подтверждают, что на «Титанике» шлюпок, по какой-то причине, было в два раза меньше чем нужно. На судне отсутствовали прожектора. Был «потерян» ключ от сейфа с биноклями и запрещено его вскрывать. На шлюпки, с учётом загрузки судна, можно было посадить почти 1800 пассажиров. Возможно, что всех, если с перегрузом. Минимум полчаса, капитан медлил с командой спустить на воду спасательные шлюпки и разослать сигнал бедствия. Времени на эвакуацию было – достаточно. Часть пассажиров, в последний момент, отказалась от поездки.

Во время катастрофы, произошедшей с шикарным лайнером Титаник в водах Атлантического океана, погибли все пассажиры 3-го класса, погребённые заживо на нижней палубе. Богатые люди, спокойно выбирали лучшие места в полупустых спасательных шлюпках на верхней палубе парохода.

Имеются разные версии, объясняющие эту трагедию.

Первая версия – айсберг. 14 апреля 1912 года вперёдсмотрящий Фредерик Флит заметил айсберг по курсу лайнера, к сожалению, было уже слишком поздно – произошло столкновение. Через минуту корабль, получив пробоины, начал погружаться под воду. Прошло около получаса после столкновения, когда капитан приказал спустить на воду спасательные шлюпки и разослать сигнал бедствия. Но пассажиры отказывались эвакуироваться с судна (приказ капитана выполняется безпрекословно), так как отсутствовали признаки столкновения, крушения и надвигавшейся трагедии (представьте, что машина врезалась в бетонную стенку. Вы ощутите толчок?). Поэтому шлюпки отплывали от «Титаника» полупустые. Лишь через полтора часа пассажиры осознали масштабы бедствия. Началась паника, за места в шлюпках начали драться. Преимущество во время эвакуации, получали путешественники первого и второго класса, а среди них в первую очередь женщины и дети. У тех, кто приобрёл билеты в третий класс, надежда на спасение – отсутствовала.

На сигнал бедствия откликнулись семь судов. Прийти на помощь успел пароход «Карпатия», который подобрал людей в шлюпках. На тот момент в воде оставалось еще много людей, державшихся на плаву, но спасатели боялись приближаться к месту крушения (лишние свидетели?).

Вторая версия – взрыв на борту. Выжившие во время гибели «Титаника» утверждали, что на «Титанике» было от 1-го до 4-х взрывов. В условиях общей паники детали могут искажаться. Например, майор Артур Г. Пешен, пассажир первого класса, сказал, что он определённо слышал один взрыв, после чего корабль начал тонуть. Джордж Фредерик Кроу был стюардом, в своём интервью он заявил, что произошёл один взрыв, а затем задняя часть корабля накренилась и затонула. Согласно этой версии, накануне отплытия в трюме лайнера, где хранился уголь, возникло возгорание. Его начали тушить, но попытки сделать это – оказались тщетны. На пристани уже собрались богатейшие люди того времени, звезды кинематографа, пресса, играл оркестр. Нужно было отплывать. Владелец судна Брюс Исмей принял решение идти в Нью-Йорк и пытаться по ходу потушить пожар. Вероятно, этот пожал стал причиной взрыва и разрушения судна.

Третья версия – сокрытие технологий. Берлинский физик Генрих Магнус в 1853 год открыл явление, возникающее при обтекании вращающегося тела потоком жидкости или газа.

Образуется сила, воздействующая на тело и направленная перпендикулярно направлению потока. Открытие нашло применение для создания роторных парусов. В 1924 году было спущено на воду в Киле роторно-парусное судно «Buckau».

С 1980-х годов эксплуатировалось судно «Кусто Алсион» со сложным турбопарусом. С 2010 года эксплуатируется грузовое судно «E-Ship 1» с более простыми роторными парусами. В 2017 году роторный парус был установлен на пароме «Viking Grace».

Посмотрим на «Титаник», видим огромные трубы, напоминающие роторные паруса. Многие очевидцы катастрофы упоминают, что первыми стали падать трубы. Возможно, нужно было дискредитировать и уничтожить технологию безплатного получения энергии.

Кроме того, на судне установлены две огромные мачты. Утверждают, что для радиопередатчика, одна основная, другая – запасная. Возможно, эти мачты служили для приёма атмосферного электричества? Получается гибрид, ветер отсутствует, переходит на электричество. А в это время, создатели ФРС, пытались перевести весь мир на нефть и уголь. Мировая мафия разрешила строить лопастные ветрогенераторы, но препятствует строительству роторных, так как их может построить своими руками, любой желающий.

В маяках, первоначально, применялись роторные ветрогенераторы.

Четвёртая версия – катастрофу спланировали Ротшильды. Когда «Титаник» строился, все крупнейшие газеты того времени, описывали царское великолепие интерьеров, престижность первого плавания.

На эту приманку клюнули многие богачи того времени. На «Титанике» собрались финансисты, многие из которых, были противниками обсуждаемой идеи ФРС, то есть перевода центрального банка США в частные руки. Тремя самыми богатыми и выдающимися противниками ФРС были Бенджамин Гуггенхайм, Исадор Штраус и Джон Якоб Астор, погибшие во время катастрофы «Титаника».
Очень странное совпадение: Дж. П. Морган, который должен был отправиться в плавание в качестве центральной фигуры мероприятия, в последний момент отменил свою поездку без объяснения причин. Также поступило ещё несколько богатых людей.

Через 6 месяцев после гибели «Титаника» появилась Федеральная Резервная Система США. А еще через полгода началась Первая мировая война.

Пятая версия – «Титаник» утопили ради получения страховой выплаты. В ней доказывается, что заклёпки и корпус судна были изготовлены из низкокачественной стали. Курс судна был проложен через холодные воды. В результате этого – корпус развалился.

Шестая версия – это была сакральная жертва (жертвоприношение).
Среди сатанистов считается, что нужно принести жертву, чтобы получить желаемое. Желательно, чтобы жертва понимала, что с ней происходит и, как можно дольше испытывала ужас перед гибелью. Пассажиры третьего класса были заперты в трюме. Они знали, что судно тонет и ждали смерти почти 3 часа.

Седьмая версия – вмешательство НЛО. Пассажиры, успевшие сесть в шлюпки и отплыть подальше от тонущего судна, описывают странное явление. Около часа ночи они видели возле лайнера большой светящийся объект. Посчитав, что это огни другого судна «RMS Carpathia», которое может их спасти, часть шлюпок поплыли на этот свет, однако через полчаса огни погасли. Оказалось, что судно поблизости отсутствовало, а лайнер «RMS Carpathia» подошёл только через 1 час. Многие очевидцы описывали странные огни, наблюдавшиеся рядом с местом крушения Титаника. Эти показания были засекречены.

Если проанализировать эти версии, то на основании правила «Ищи, кому выгодно», можно предположить, что это дело рук ФРС и, тех кто за ним стоит.