CASTLE.PRI.EE

Записи с меткой «Калинин»

В 1958 году в английском журнале «Эйр пикториэл» вышла статья с фотографией самолёта К-12, под которой было написано: «Эта машина явилась прототипом всех современных сверхзвуковых самолётов».

Из журнала «Техника Молодёжи» №1 за 1989 год. Статья «Жар птица» про самолёт авиаконструктора Константина Калинина. 18 августа 1937 года, один из вариантов К-12 был продемонстрирован на воздушном параде в Тушино. Он был раскрашен под «Жар-Птицу» и произвёл фурор своей окраской, и фантастическими манёврами в воздухе.

В ходе испытаний, которые проводились весь 1937 год, было доказано, что самолёт безхвостой системы имеет хорошую устойчивость и управляемость, и может уверенно летать. Его взлётно-посадочные характеристики позволяют эксплуатировать машину практически на любом аэродроме. По результатам испытаний было сделано следующее заключение: «Самолёт ВС-2 (К-12) представляет безусловный интерес, так как его постройкой впервые разрешён вопрос создания летающего крыла в боевом варианте». ВВС СССР заинтересованы в скорейшем его получении.

12 декабря 1937 года, помощник Начальника ВВС Я.В. Смушкевич подписал официальное решение по отчёту об испытаниях самолёта ВС-12 в котором говорилось: «Нужно отметить, что самолёт ВС-12 по своей принципиальной схеме представляет большой интерес для ВВС СССР. Требуется обеспечить доводку самолёта ВС-12 к 1марта 1938 года после чего предъявить его к государственным испытаниям».

К апрелю 1938 года государственные испытания – успешно завершены. Подписан акт о развёртывании серийного производства самолёта Калинина. Но увидеть свою «жар-птицу» в серии конструктору помешали, так как его арестовали. А дальше происходит что-то странное. Официальная версия гласит, что Калинин был в заключении полгода. Есть легенда, что в это время его садистски пытали и это видело много народа. Однако по хронологии событий, Калинина убили в тюрьме в день поступления. Он ещё был в качестве подследственного. Цель была явно одна – заткнуть ему рот.

А дальше, было ещё загадочнее. Вскоре после ареста К. А. Калинина строительство первых десяти экземпляров приостановили, «Жар-птицу» разобрали, а узлы и агрегаты передали на склад. Приказом Министра Оборонной Промышленности Лазаря Моисеевича Кагановича работы по производству ВС-2/К-12 были прекращены. Возможно, для кого-то технические решения Калинина, намного десятилетий опережавшие время, оказались слишком смелыми и рискованными.

А теперь подумаем, имел ли Сталин полное представление о тех событиях, которые происходили в стране и в том числе в авиапроме? Судя по тому, что самолёт Калинина был снят с производства, можно сказать, что у Сталина отсутствовала власть над авиацией!

Осенью 1929 года вышел очередной номер еженедельника «Флайт». Содержание журнала стало настоящей сенсацией в кругах авиационных специалистов. В еженедельнике была статья и фотографии, посвящённые авиационному конструктору из Советской России – Константину Калинину.

Журнал высоко оценил высокие лётные качества создаваемых им машин, и пришел к выводу, что «эллиптическое крыло самолётов Калинина – большой вклад русских в мировую авиацию».

В двадцатых – начале тридцатых К.А. Калинин считался одним из самых перспективных советских авиаконструкторов. Его самолеты, выполненные по аэродинамической схеме «летающего крыла», легли в основу сверхзвуковой авиации будущего.

Будущий авиаконструктор родился 5 февраля 1887 года в Варшаве. Экстерном окончил реальное училище, затем с отличием – учительский институт в Андрееве. В 1909 году он поступил в Одесское пехотное юнкерское училище, которое с отличием окончил в 1912 году. Там он впервые увидел полет аэроплана, пилотируемого пионером российской авиации Михаилом Ефимовым. С тех пор Константин Калинин мечтал летать.

В годы Первой мировой войны Калинин участвовал в боях под Двинском. Он был награждён орденом Св. Станислава. В начале 1916 года поступил в Гатчинскую военную авиашколу. Он учился у полковника Сергея Ульянина. Имя этого воздухоплавателя, лётчика и авиаконструктора было таким же легендарным, как имена Сергея Уточкина, Михаила Ефимова, конструктора и пилота Игоря Сикорского. Среди его учеников были Петр Нестеров, Евграф Крутень – разработчик тактики действий истребительной авиации, Александр Казаков – прославленный ас Первой мировой войны, Ян Нагурский – первый в истории полярный лётчик и многие другие.

В октябре 1916 года Калинин окончил авиационную школу, и был направлен на фронт. В одном из вылетов, он был контужен взрывом близко разорвавшегося зенитного наряда, однако сумел разбомбить мост через реку Быстрица, за что был награждён орденом св. Анны. Калинин первым в подразделении применил радиосвязь для корректировки артиллерийского огня.

Опытный образец пассажирского самолёта был создан Калининым в 1923 году и назван Калинин-1 (К-1). К-1 был монопланом с верхним расположением крыла, прикреплённого к фюзеляжу парой подкосов. Его
особенностью было эллиптическое крыло. Приоритет Калинина в разработке конструкции такого крыла был подтверждён патентом 1923 года.

26 июля 1925 года К-1 поднялся в воздух. Самолёт Калинина оказался простым в производстве, а значит, дешёвым и легко ремонтируемым, что важно при широкой эксплуатации на авиалиниях. Кабина лётчика и механика закрывалась прозрачным фонарём, а в пассажирском салоне размещался диван и кресла для трёх пассажиров. Самолёт достигал скорости более 160 км/ч и потолка в три тысячи метров.

Десять самолётов К-1 использовались для пассажирских перевозок и аэрофотосъёмок до 1930 года. К-1 стал для его конструктора дипломным проектом, что во всём мире считается высшим достижением для выпускников инженерных школ. Это был второй случай в истории авиации, после И. Сикорского.

И.И. Сикорский ещё до эмиграции и в 1923 году просил Калинина покинуть Россию, но он – отказался. На выставке 1928 года в Берлине К-4 удостаивается медали. Там же к Константину Алексеевичу подходили представители различных фирм и предлагали любые условия для работы с ними. В ответ они слышали, что на Родине у него есть все нужное для работы. Однажды А.Н. Туполев предложил Калинину поехать в Америку за лицензией на производство в Советском Союзе самолётов фирмы «Дуглас», тот ответил: «Мы должны делать отечественные машины».

Следующий самолёт К-5 с 1929 года на долгое время становится самым массовым пассажирским самолётом отечественного производства. Отдельные машины этого типа намного пережили своего создателя и летали до конца войны.

В 1933 году, за девять месяцев на Харьковском авиазаводе, под руководством Калинина создали гигантский самолёт К-7 по схеме, максимально приближенной к летающему или, как говорил автор, «обитаемому» крылу.

Когда взлетел К-7, огромный самолёт с фантастическим дизайном, все поняли, что в СССР появился перспективный планер, который обеспечит этой стране опережающее лидерство в области стратегической авиации. Первый раз за всю историю России – СССР, она опередила весь остальной мир.
История К-7, потерпевшего катастрофу в ноябре 1933 года, имеет много загадок. Перспективный самолёт, как-то странно терпит аварию. Причиной аварии была признана ошибка при сборке. Отказали тяги руля высоты, самолёт потерял управление и упал. Формально, самолёт на время задвинули на запасный путь, для проведения экспертизы, но позже, этот суперсамолёт, так и останется в этом тупике.

Дальше начинается процесс, который можно объяснить только заговором. Случайный эпизод, который произошёл с успешно летавшей машиной, почему-то позволил поставить крест на дальнейшем развитии самолёта. При помощи этой «рядовой» аварии, кто-то сумел отменить, принятое на самом «Верху», профинансированное решение запустить его в серию.

В пользу того, что это был заговор, говорит и судьба гиганта «Максим Горький». Он странно разбивается в это же время. Параллельно курсу гиганта Максим Горький, летела группа истребителей, и один из них врезался в крыло и отломил его.

Калинин писал в правительство, пытаясь отстоять К-7: «Прошу учесть мои соображения в пользу целесообразности постройки шестимоторного самолёта по типу модифицированного К-7. Эта машина обладает лучшими данными по скорости и нагрузкам, чем самолеты типа «Максим Горький». Размещение в крыле грузов и пассажиров является переходом к схеме «летающего крыла».

В одном из писем своему другу Калинин сообщал: «Меня вконец измучили интриги, которыми окружили меня Туполев и директор Чернышев. Теперь это кончилось тем, что меня «расформировали». Эта трагедия деморализовала меня окончательно, и я мне тяжело дальше бороться за новые технические идеи. Их доказать в сто раз легче, чем перебороть всю гниль интриг, склок и консерватизма, которыми их всегда встречает жизнь».

Под давлением руководителя ГУАП Туполева прекратилось строительство К-7. После этого, единственной реальной машиной оставался бесхвостый бомбардировщик К-12.

В разгар лета 1936 года Калинина постигло еще одно несчастье. Коллектив КБ расформировали, а его и нескольких конструкторов перевели в подмосковные Подлипки, якобы для доводки К-12. Год спустя этот самолёт, разукрашенный под «Жар-птицу», показали на традиционном тушинском параде, машину включили в план опытного самолётостроения на 1938 год и даже выделили для него завод.

Осенью 1937 года Константин Алексеевич с горечью писал своему другу: «Против постройки К-12 был главный инженер ПГУ т. Туполев, который при мне в марте 1936 года убеждал т. Кагановича М.М., что такой самолёт не нужен, из него ничего не выйдет и строить его незачем, хотя ему было известно, что военное командование считает такой тип тактически выгодным и требующим дальнейшего развития. Чернышев, будучи директором завода №18, тормозил постройку машины и добивался в Москве ликвидации опытной части и прекращения работ по машине. После решения правительства о расформировании опытной части, на завод приехал Каганович М.М. и в кабинете директора в присутствии т. Шабашвили, Чернышева, Уралова и других заявил мне: «Не думайте, что тут что-либо против вас, это решение вызвано государственными соображениями в связи с новыми задачами завода, я дам вам базу, средства – будете работать». После прилёта в Москву я просил т. Кагановича дать мне возможность на одном из предприятий окончить и довести машины, но получил ответ, что этого сделать негде, и раз есть решение о расформировании моего КБ, то нельзя его и создавать вновь… Когда Алкснис настаивал на доводке машины, Чернышев и его заместитель Машкевич пытались уговорить НИИ ВВС отказаться от машины… Приказ о доводке последовал после запроса т. Молотова в ответ на моё письмо». Только вмешательство Молотова позволило продолжить доводку самолёта. Вероятно, это послужило поводом для расправы над Калининым.

Отношения с руководством ГУАПа все осложнялись. Калинин со своими принципиальными и новаторскими позициями мешал им.

Горькая судьба, когда в самом расцвете творческих сил осознаёшь, что тебя медленно, но верно оттесняют от работы, составляющей смысл жизни, и что беззаветно преданный коллектив, который ты вовлёк в это дело, тоже обречён.

Беда, пришла в холодную осеннюю ночь 1938 года К. А. Калинина арестовали и расстреляли. Кто «настрочил» на него донос, является загадкой и по сей день.

Под вывеской «Борьбы с изменой», пятая колонна уничтожает многих носителей передовых венно-технических идей, носителей креативного мышления, которые своим творчеством могли изменить развитие боевой техники в пользу СССР. Был уничтожен Калинин с его суперсамолётами, Уборевич, который хотел вооружить армию автоматами Томпсона и в массовом порядке, оснастить пехоту оптическими прицелами, которые предполагалось поставить на винтовки и пулемёты. Погибают Цандер, (формально от тифа), Лендер – создатель советской артиллерии, Трофимов – разработчик подкалиберных снарядов, Тихомиров основатель нового направления в ракетостроении и так далее. Исчезают энтузиасты в области артиллерии, разработчики дирижаблей-авиаматок, крылатых танков и крылатой пехоты. Тяжёлое самолётостроение сворачивается или замораживается.

Участники событий 1917 года.
Часть третья
Калинин

Есть ещё одна общеизвестная, но в тоже время загадочная личность – это Михаил Калинин.

Официальная версия.
Осенью 1889 года Мордухай-Болтовские увезли 13-летнего Михаила в столичный Санкт-Петербург, взяв его в дом в качестве «мальчика для домашних услуг» — лакея. Обязанности его были несложными: разбудить барчуков в школу, накормить их завтраком, выгулять собаку, сбегать в лавку. Там Михаил пристрастился к чтению.
Михаил служил у Мордухай-Болтовских четыре года, ставших для него временем усиленного самообразования.

Ещё из статей про Михаила Калинина.
Калинин был вроде «зицпредседателя», чтобы подписывать все, что потребует реальное руководство.
Кто — Ленин или Троцкий — прилепил к его имени невнятный титул всероссийского, а потом и всесоюзного старосты, вопрос спорный, а вот прозвищем «дедушка» Калинина одарил сам народ.
Возможно, из-за его смешной козлиной бородки, которая часто провоцировала Бухарина на дружеские шаржи. И в те времена многие заседания бывали скучными, поэтому каждый развлекался как мог.

В Гражданскую не воевал, в основном агитировал.
На место Свердлова Калинина рекомендовал сам Ильич:
«Это товарищ, за которым около двадцати лет партийной работы; сам он — крестьянин, имеющий тесную связь с крестьянским хозяйством».

Есть давно забытая песня на слова Исаковского о народной любви к Михаилу Ивановичу: «Лети, письмо приветное, лети в далёкий край. От нас поклон Калинину в столице передай. От всех больших и маленьких, от жён и стариков. От нынешних колхозников, от бывших мужиков. Скажи, письмо, Калинину, что любим мы его — наставника, товарища и друга своего». Про «похотливого козла» в песне, разумеется, ни слова.

Исследование Купцова Андрея Георгиевича, во многом, кардинально отличается от официальной версии.

Михаил Калинин родился в 1875 году в деревне Верхняя Троица Корчевского уезда Тверской губернии, в крестьянской семье. Он закончил начальное 4-х классное земское училище.

10 лет

Помещик Мордухай-Болтовский обратил внимание, что Михаил хорошо разбирался в сложных отношениях Крестьян-арендаторов, слуг, и батраков-рабочих с Собственниками Земли. Он решил помочь Михаилу получить хорошее образование.

Калинин на родине

С этой целью Мордухай-Болтовский взял Калинина в свой дом и стал оплачивать ему обучение в 4-х классном именном Яковлевском Земском Училище.
Мордухай-Болтовский был крупным чиновником министерства путей Сообщения, потомственным дворянином, историком, библиофилом организатором политического салона куда приезжали представители разных политических партий и направлений.
Михаил Калинин закончил училище с отличием и дипломом Лучшего Выпускника Губернии.
Во время проживания в доме Мордухай-Болтовского он занимался книгами, переписывал таблички каталога и аннотации, читал книги библиотеки.

Он вместе с детьми Мордухай-Болтовского посещали все гимназические и студенческие кружки и организации всех политических направлений и обсуждали там Программу Плеханова. Соответственно, Калинин был в курсе событий в мире политики. Он познакомился с представителями различных партий России, читал их программы, слушал лекции, видел и знал лидеров партий.

Плеханов

Калинин Выбирает Марксистский путь реальной борьбы.
Он в 1893 году поступил учеником токаря на Артиллерийский завод в Петербурге- Петрограде. Там он организовал отделение интернационала под названием РСДРП.
Марксист-Теоретик М. Калинин стал народным Лидером самых высококвалифицированных рабочих столицы Империи.

Калинин на заводе «Вольта» в Ревеле

Они работали в системе Военно-Промышленного Комплекса Российской Империи.
Эти люди были лучше всех финансово обеспечены среди всех рабочих и крестьян.
Они сознательно выбрали путь революционного преобразования своей Родины.
Им было, что терять, в отличие от остальных, которые теряли только свои цепи.

Сначала рабочие требовали улучшения условий труда, увеличение зарплаты, социальных гарантий. Затем к экономическим требованиям добавились политические лозунги и требования.
Царизм начал искать компромиссные решения и вести переговоры с рабочими.
Вводится закон (Рескрипт) «О рабочих представителях Рабочих СОВЕТОВ – СТАРОСТАХ»
Рабочие выбрали Калинина своим старостой – представителем на переговорах.
До 1917 года Михаил Калинин несколько раз высылался из Петрограда в различные города России. Там он организовывал ячейки своей партии РСДРП, в качестве отделений Интернационала.

Из архива царской охранки
К 1917 году в России было множество партий и группировок.

Вот некоторые из них: были левые, центра и правые эсеры; социал-демократы под названием меньшевики, большевики, РСДРП(Мартов), РСДРП — объединённых интернационалистов, партии анархистов и кадетов, несколько монархических партий и многие другие.

Среди простых людей это вызывало путаницу. Чтобы понять, что эта партия представляет из себя, нужно было внимательно читать их программные документы.
Но, большинство людей было малограмотными и у них отсутствовала возможность разобраться в этом.

Партия была просто удобная объединяющая схема, образ.
Это могла быть любая партия, объединяющая людей на пути к цели – достижению Счастья и Равенства.

В то время была единственная партия, имеющая цели, близкие народу и готовая взять управление страной в свои руки – это БОЛЬШЕВИКИ.

В основе этого термина лежало оскорбительное прозвище группы Плеханова (Ленина) которых в кругах социал-демократов так назвали за случайный процедурный казус, который и привёл их к «победе» «Искровской» версии в отношении устава и программы.
В соответствии с их программой в России оставался частный собственник и, соответственно, капитализм.
В составе депутатов Советов, было мало членов партии РСДРП (Ленина).

Но дело начал спасать Калинин – Он убедил рабочих вступать РСДРП(б) Ленина.

8 съезд РКП (б)

Тот период можно обозначить как тактическую уступку Калинина для дела консолидации левых сил в Советах. Член Совета просто брал членский билет РСДРП(б).
С 1917 по 1919 год Калинин создаёт рабоче-крестьянское государство.
Он был избран председателем Исполнительной Управы Петроградской Городской Думы.
Калинин являлся министром (комиссаром) всей системы управления Архангельской, Вологодской, Олонецкой, Петроградской, Новгородской и Псковской Коммун.
Михаил Калинин на протяжении многих лет являлся главой государства и ему подчинялся Совет Народных Комиссаров (Ленин).
Апрель 1919. Создан Правительственный Агитационный поезд «Октябрьская революция». Во главе его агитационно-инструкторского состава, выехал Председатель ВЦИК М. И. Калинин. В беседе с сотрудником газеты он сказал:
«Губернии и уезды, по которым мы намерены проехать, лежат на границах колчаковского фронта, и политическая агитация в этой области имеет огромное архиважное значение. Безусловно, что появление на фронте не просто агитаторов из центра, а Главы Высшей власти советского Народа подчеркнут революционное единство народной армии рабочих и крестьян, и народного Правительства, которая и была создана революционной волей народа.
Я приложу всю силу своей веры в победу советской армии и народа в слова, с которыми я буду говорить на митингах, которые мы будем устраивать на местах, в прифронтовой полосе для солдат и советских командиров».
Этот стратегический поезд Победы был одной из причин поражения Колчака.
Калинин передал Народу Волю к Победе.
Калинин организовал поражение белых на западе.
Известия: «6 июня 1919 года агитпоезд во главе с М. И. Калининым выехал на Западный фронт».
Калинин организовал 12 крупных рейсов агитпоезда, проехал по всем фронтам гражданской войны и по всем прифронтовым районам Центральной России, Украине, Северному Кавказу, Сибири.
Калинин добивался власти народа, а партия должна была только объединять его на пути к коммунизму.

1936 г.