CASTLE.PRI.EE

Записи с меткой «железная дорога»

В строительстве различных объектов 19 века и ранее имеется много загадок. Согласно истории, они были построены, но та же история утверждает, что технологии для их строительства появились гораздо позднее. Или ещё лучше, что-то было сделано, хотя и в настоящее время это сложно сделать.

Например, с воздуха видна разметка поверхности земли, где линии проведены словно по лазеру. В тайге проведены просеки, на многие сотни километров без учёта рельефа местности. Выдвигаются различные гипотезы: это старые дороги, это современные просеки для ЛЭП, дороги нефтяников или геологов. Однако они размечены в вёрстах, так что это было сделано, самое раннее в начале 20 века. Однако, даже при помощи современных средств это сделать очень сложно. Кроме того, отсутствует процесс зарастания деревьями этих просек. Максимум, что появляется – это кусты.

Много странностей в истории строительства Московского шоссе. Его строительство было закончено в 1836 году. Но мало кто знает, что шоссе связало Санкт Петербург с Москвой, протянулось до Нижнего Новгорода. Открытие движения было приурочено к открытию Нижегородской Ярмарки. Дорогу построил Бетанкур с Монфераном.

Упоминая русские дороги начала 19 века, мы представляем, как по ней, утопая в грязи, плетётся телега, или карета. Мужики в лаптях периодически вытаскивают её из грязи, ямщик на облучке, в тулупе, красном кушачке… и так далее.

Где и как проходило это «шоссе» для истории – загадка. Известно, что от Петербурга до Москвы. На листе номер шесть карты окрестностей Санкт-Петербурга от 1831 года с изображением местности, возле Царского села есть длинная прямая линия по диагонали. При сравнении со спутниковыми картами оказалось, что эта линия и есть то самое Московское шоссе, которое осталось на своём месте.

Строительство шоссе с 1 января 1817 года было возложено на Главное управление путей сообщения. Возглавил эти работы инженер генерал-майор А. П. Вельяшев. В 1821 году на этом посту его сменил инженер Ф. П. Матушевич. Возведением всех искусственных сооружений (мостов, труб и т.д.) на Московском шоссе ведало специальное управление.

Были построены выдающиеся инженерные сооружения того времени – Волховский мост и Мало-Волховский. Работы по сооружению Московского шоссе были завершены в 1834 году.

Однако про участок Москва – Нижний Новгород сведений мало и они противоречивые. Но в общем к 1836 году дорога была построена. Ещё один важный момент – дорога была с гравийным покрытием.

Все знают, что участок дороги прямой, как стрела на многие километры – это редкость. Особенно если дорога идет по пересечённой местности богатой речками, оврагами и болотами. Дорога М5 от Нижнего Новгорода до Москвы идет именно по пересечённой местности и с болотами. Однако на этой дороге есть участки прямые как стрела на многие десятки километров.

Тут нам на помощь приходит Николаевская железная дорога. Имеется историческая байка, что эта дорога прямая потому, что царь взял, да и проложил её по линейке. На ней есть там один изгиб, который оставил палец императора.

Загиб – это строительство дороги с заходом в Великий Новгород, который на Волхове. История шоссе и история ЖД дороги так переплетаются, что авторы путают, что, кто и когда строил. Особенно, если речь заходит об участке Нижний Новгород Москва.

Например, по воспоминаниям А. И. Дельвига, к изысканиям приступили летом 1857 года. При прокладке трассы изучались проект и сметы, разработанные Вонлярлярским. Также использовали данные, полученные изыскателями при съёмке на местности во время подготовки к строительству шоссейного тракта Москва – Нижний Новгород в 1845 году. Хотя в большинстве источников говорится о строительство шоссе 1836-1837 годах.

Что интересно, сейчас прямой является ЖД от Москвы до Петербурга, а вот шоссе петляет и заходит в Великий Новгород, а на участке от Москвы до Нижнего Новгорода петляет наоборот ЖД, а вот шоссе идет на многих участках по прямой, через овраги и болота.

На современной карте на подступах к Царскому селу и ЖД и шоссе сливаются в одну линию и эта линия точно соответствует той линии, что идет на старой карте! Можно предположить, что, в основном, старая шоссейная дорога использовалась для прокладки ЖД дороги до Москвы. От Москвы до Нижнего сохранилось старое шоссе, которое лишь модернизировалось.

Вопрос, что проще построить – ЖД или шоссе с гравийным покрытием? То, что дорога проложена как по линейке и во многом соответствует старой карте, на которой есть множество других дорог так же идущих словно по линейке, вызывает массу вопросов по поводу технических возможностей начала 19 века.

В истории Николаевской дороги есть интересный момент. Её планировали для движения дилижансов. Споры шли, что зимой её заметёт и поезда сойдут с рельсов. Вспомним понятие «римская» дорога. Она напоминает дорогу с гравийным покрытием. Железные дороги, тоже как бы с гравийным покрытием.

Посмотрим на технологии строительства. Например, строительство одного из мостов Московского шоссе. Один из вариантов строительства, например, как у Шишкина. Грязь по пояс, канавы, гати и строят её вручную.

Второй вариант – шоссе строят экскаваторами и паровыми машинами тысячи людей. По сложности работы, такая дорога мало отличается от современных. Протяжённость, прямота и природные условия обязывают к этому. Либо это байки и её построили после появления паровых машин и экскаваторов.

Возможно, все эти дороги строили после 1853 года, с применением паровых машин, к открытию Ярмарки 1861 года. Затем строили до Урала, и дальше начали строить (восстанавливать) Транссибирскую магистраль.

Третий вариант – было восстановление дорог, построенных предыдущей цивилизацией. Всякие Бетанкуры и Монфераны были, но их звали по-другому. Эти чудо богатыри ушли в прошлое. Вся эта история с дорогами тесно связана с крупнейшей в мире, Всероссийской промышленно – художественной выставкой в Нижнем Новгороде. Возможно, крупнее были только в Чикаго и в Сан-Франциско.

Краткое изложение статьи vaduhan-08 «ВЕЛИКИЕ ДОРОГИ. Московское шоссе».

P.S. Выставки в Нижнем Новгороде, Чикаго и в Сан-Франциско и других городах таят множество загадок. Многие экспонаты, представленные там, говорят о том, что мы, во многом, находимся на более низком уровне развития технологий.

Из комментариев читателей к статьям.
«Вся история раньше 19 века – сказки».
«Надо бы обоснование этому».
«Практически в каждой статье по чуть-чуть имеется «обоснование» того, что вся история раньше 19 века – это сказки».
«Это замысловато».
«В каждой статье должно быть по чуть-чуть об этом, чтобы читатель сам пришёл к этому выводу».

Сегодня мы поговорим о старинных вокзалах. Посмотрим, насколько функциональны были первые железнодорожные вокзалы.

Вокзал – это первое, что видят люди, приезжая в новый город. Он является входной дверью в город, это лицо города, визитная карточка, то, что «встречает» и «провожает» людей. С глобальной точки зрения вокзалы – это важная часть инфраструктуры городов, которая служит своеобразным буфером обмена между ними.

В каждом большом городе, где проходит железная дорога, есть хотя бы один вокзал. Крупные транспортные узлы должны быть удобными, безопасными и эффектными – ведь это первое, что вы увидите при попадании в страну по железной дороге. Впечатление о городе начинает формироваться уже здесь. Многие из железнодорожных вокзалов можно отнести к произведению искусства.

Имеется версия, что слово «вокзал» изначально означало место общественных гуляний и увеселений. История говорит о том, что в пригороде Лондона в 18 веке существовал общественный парк «Воксхолл» – сад с помещениями для проведения концертов, ресторанами, яркими палатками и так далее. Постепенно «воксалы» стали очень популярными во всей Европе. Историки затрудняются сказать, почему позднее железнодорожные станции начали называть вокзалами. Возможно, это связано с тем, что в первых вокзальных помещениях часто играли оркестры, напоминая пассажирам веселье модных «воксалов».

Историки утверждают, что, после того, как мир признал железнодорожный транспорт, и люди перестали бояться «пыхтящих» черным дымом паровозов, во всех крупных европейских странах началось активное строительство ж/д путей и вокзалов. Во второй половине 19 века было открыто множество вокзалов.

Самым старым вокзалом в США является вокзал Маунт Клэйр в Балтиморе, штат Мэриленд, открытый в 1830 году. В 1837 году на первой в России Царскосельской железной дороге было построено здание Царскосельского (ныне Витебского) вокзала. В 19 веке были построены Северный вокзал в Париже (1846), Чаринг-Кросс в Лондоне (1864), Центральный вокзал в Нью-Йорке (1871).

Какой железнодорожный вокзал в мире считается первым – мнения разные. Нашёл информацию, что вокзал Oystermouth в Уэльсе был построен в 1807 году. Первые в мире Вокзалы на железной дороге Стоктон – Дарлингтон в восточной Англии были построены в 1822-1825 годах.

Первый в мире полноценный пассажирский ж/д вокзал Ливерпул-Роуд в Великобритании был открыт в 1830 году. Открытие вокзала было приурочено к запуску в эксплуатацию железной дороги Ливерпуль – Манчестер. Обстоятельные англичане, видимо, подумали: «Если уж строить, так строить сразу все» и вместо маленькой станции построили замок. Вокзал Ливерпул-Роуд безперебойно функционировал и обслуживал большое количество пассажиров в течение 150 лет. Только в 1975 году Ливерпул-Роуд, вероятно, самый старый вокзал в мире, «ветеран» железнодорожных станций, стал музеем.

Если внимательно посмотреть фотографии старинных вокзалов, то бросается в глаза «отсутствие» разного рода излишеств, например, колонн, огромных окон и дверей, высоких потолков, лепнины, картин, арок. Всё изготовлено в «экономичном» стиле.

Рассмотрим описание таких «простеньких» вокзалов.

Здание вокзала Чхатрапати Шиваджи, Мумбай, Индия. Его построили колонизаторы в 1888 году (чтобы туземцам доставить удовольствие), в период Британской Индии, и назвали в честь королевы Великобритании Виктория-Терминус. Это один из самых многолюдных вокзалов Индии. В 1996-х году его переименовали по имени Шиваджи — национального героя Индии, который в 17 веке поднял восстание против правящих тогда англичан. В его архитектуре привлекает внимание замысловатый декор, индо-сарацинская эклектика с башнями, карнизами, кронштейнами и арками. Внутри вокзал также богато украшен: главная лестница с балюстрадой, много резьбы по дереву, замысловатые железные и медные перила (всё сделано «дёшево и сердито»).

Железнодорожный вокзал Куала-Лумпур в Малайзии построен в 1910 году. Это образец архитектурной эклектики. Он сочетает в себе мавританский стиль, индо-сарацинские мотивы и элементы, традиционно используемые при строительстве мечетей: белоснежные стены, маленькие купола и башенки.

История станция Сан-Бенту в Португалии начинается с монастыря, находившегося на этом месте в 16 веке. После пожара в 1783 году его отреставрировали. Считается, что первый камень станции был заложен в 1900 году (вероятно, было использовано здание монастыря). У здания очень интересный фасад, выполненный под влиянием стиля бозар, продолжающего традиции итальянского ренессанса и французского барокко. Ещё Сан-Бенту знаменит традиционными португальскими изразцами – азулежу, которыми украшены залы. Плиточные панно изображают пейзажи, этнографические сюжеты и исторические события.

Центральный вокзал в Антверпене (Бельгия) называют железнодорожным собором за архитектуру, напоминающую средневековую, а также внутренний декор, в котором использованы более двадцати видов мрамора. Считается, что вокзал построили в 1905 году (возможно раньше).

Ярославский вокзал в Москве был построен в начале 1860-х годов. Здание имеет башенку посередине и былинно-эпический образ благодаря широкому фризу из зелено-коричневой глазурованной плитки, майоликовым вставкам и гигантской входной арке вестибюля с килем-козырьком.

Центральный вокзал Нью-Йорка (Grand Central Terminal) построен в 1913 году. Возможно, гораздо раньше, так на этом месте до него тоже находился вокзал. Grand Central Terminal выполнен в эклектичном стиле бозар, отличительные черты которого – симметрия, использование вычурных украшений в декоре, фигурные скульптуры и вставки под золото.

Центральный вокзал Антверпена (Antwerpen Centraal) открылся в 1905 году. По фотографиям можно сказать, что это особняк какого-нибудь старинного графского рода или королевской семьи.

Возникают вопросы.
1) Зачем строить вокзалы произведения искусства, если вы только начинаете перевозки и у вас мало пассажиров.
2) Может быть они были построены предыдущей цивилизацией, у которой были большие пассажиропотоки.
3) Возможно, во время предыдущей цивилизации, у этих зданий было другое назначение, например, станции телепортации. Условия на планете изменились и возможность телепортироваться – исчезла.
4) Почему от отдельных вокзалов засыпаны 1 этажи?
5) Зачем делать такие высокие здания? Возможно, они были рассчитаны на воздушный транспорт?

P.S. Southern Cross Station крупная железнодорожная станция в Мельбурне построена в 1879 году. Это пример экономного строительства. Так должны были выглядеть все здания, построенные в конце 19, начале 20 века.