CASTLE.PRI.EE

Записи с меткой «ветряки»

Локомобиль – это передвижной паровой двигатель для сельскохозяйственных нужд и выработки электричества в полевых условиях.
Он предназначался для привода малоподвижных сельскохозяйственных машин (молотилок, веялок, мельниц и т. д.), насосов, электрогенераторов. Некоторые конструкции обладали собственным ходом, другие были буксируемыми. Широко применялись во всех странах мира в период до появления дизельных двигателей (Опять двигатели внутреннего сгорания перешли дорогу) для привода малых электрогенераторов и активного развития электрических сетей.

В России начиная с 1875 года выпускались на множестве машиностроительных заводов. Например, Людиновский локомобильный завод, только в 1913 году выпустил 209 локомобилей, общей мощностью 12607 л. с.

Их преимуществами являлись: универсальность, возможность использования отработанного пара, в качестве топлива могли использовать практически безплатное топливо, которое собиралось и накапливалось тут же при осуществлении сельхозработ и первичной переработке сельхозпродукции, например, солома, лузга, костра, стебли подсолнечника и кукурузы и так далее.

Локомобили оставались конкурентоспособными дизельным электрогенераторам и сетевому электричеству до 50 годов 20 века. Вероятно, лишь Великая Отечественная Война помешала их дальнейшему усовершенствованию. Она привела к уничтожению заводов по производству локомобилей и замене их двигателями внутреннего сгорания.

Вместо одного надёжного и универсального средства, пришлось приобретать кучу устройств, постоянно ломающихся, жрущих дорогущее топливо. Пришла зависимость от нефтяного лобби.

При нынешней ситуации со значительным удорожанием, как электроэнергии, так и жидкого моторного топлива, во многих развитых странах мира пытаются вернуть малые паровые машины в виде локомобилей на различные, и прежде всего сельские производства, где много горючих отходов. Современное развитие техники позволит достигнуть КПД малой паровой машины минимум 20 %. Для сравнения КПД бензинового только 25 %, дизельного двигателя – до 40%. При этом следует учитывать, что себестоимость их производства значительно выше, чем у локомобилей.

На территории России, в трудно доступных местах, имеется множество брошенных локомобилей. Вероятно, большинство из них были сделаны в России, часть Англии в конце 19 века. Многие находятся в отличном состоянии (сняты лишь латунные детали на металлолом). Вероятно, их название локомобиль произошло от двух латинских слов «локус» — место и «мобилис» — подвижный.

Исследователи: «Сталь хорошая. Механизм простой: пар, коленвал, с коленвала идёт привод. Приводит в движение то, что требуется в данный момент. В топку закидываются дрова, горячие газы проходят и нагревают воду, как в самоваре. Ещё до середины 20 века редкое производство обходилось без локомобилей. Работали паровые агрегаты на щепе, дровах, торфе. С их помощью можно было пахать, запустить пилораму, заставить вращаться жернова мельницы, молотилку, веялку и подключить насос и производить электричество».

Дальше использованы материалы статей блогера bskamalov «Ветряк и паровой локомобиль — конкурирующие технологии начала 19 века» и «ТРАКТОР — ЛОШАДЬ — ЛОКОМОБИЛЬ — ВЕТРЯНОЙ / ВОДЯНОЙ ДВИГАТЕЛЬ ???»

Слушаешь историков и пытаешься понять фразу: «Были на деревне однолошадные и БЕЗЛОШАДНЫЕ крестьяне…». Ну с однолошадным понятно, как сейчас, мужик с «трактором», а про БЕЗЛОШАДНОГО – наверное, можно забыть.

Развешиваешь уши дальше: «А лошадь в Европе стоила дорого, даже гражданство считали по месту содержания лошадей». Однако парадокс получается, в одном месте «ПОЛЦАРСТВА ЗА КОНЯ», а в другом мужик ПАШЕТ НА ЛОШАДИ.

Историки утверждают, что лошадиную повинность по мобилизации ввели в 1870-х годах, а ранее, как бы армия обходилась без лошадей. В СССР все частные УАЗики были описаны и в случае чего обязаны были сдаться на нужды фронту.

Попробуем ответить на вопрос: «КАК ПАХАЛ БЕЗЛОШАДНИК СВОЁ ПОЛЕ?» Может быть, с лопатой бегал, как я у себя на даче? Но у меня всего 12 соток и выращиваю я что-то типа клубники-смородины-малины-зелени, только для того, чтобы сохранить форму, а то можно ожиреть до безобразия от городской жизни.

Глянем на этих «БЕЗЛОШАДНЫХ». Как у нас в конторе «трое пашут, десять руками машут (руководят)». Видим локомобиль, от него ПРИВОД – ТРОС – ПЛУГ. Думаем дальше, ПРИВОД может быть любым устройством, которое вращает что-то с нужным усилием. Например, ВЕТРЯНЫЕ и ВОДЯНЫЕ МЕЛЬНИЦЫ!

Вбиваем в поиск и удивляемся КУЧНОСТИ расположения этих МЕЛЬНИЦ они сидят друг на друге. ЧТО МЕШАЕТ ВЗЯТЬ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ С ВЕТРЯНОЙ / ВОДЯНОЙ МЕЛЬНИЦЫ И ПЕРЕКИНУТЬ ЕГО ЧЕРЕЗ ТРОС НА ПЛУГ, КАК В ЛОКОМОБИЛЕ? ПОЭТОМУ ЭТИ МЕЛЬНИЦЫ И СТОЯТ ПОСРЕДИ ПОЛЕЙ ТАК КУЧНО. У каждого безлошадника СВОЯ МЕЛЬНИЦА-ВЕТРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ. Какие сложности? ТОПОР да ПИЛА со схемой и мельница-воротушка готова.

Кто-то возразит, что МЕЛЬНИЦА это МОЛОТЬ зерно. Посмотрим перевод: windmill (англ.) – ветряная мельница, ветряк.

mill (англ.) – мельница, бегущая дорожка, фреза, фрезер, фрезеровать, двигаться кругом.

mole (англ.) – копать, рыть.

В Голландии эти мельницы стоят рядами, говорят, что воду качают из каналов. Может быть, но покажите мне ТРУБЫ от них к морю. Отвечают: «А сейчас надобность исчезла, и их убрали». А мельницы оставили для красоты? Может быть, когда море было в Голландии ниже на 3 метра или более, то выращивали мак (ладан-ландаум), но и зерновые и пахали поля с помощью этих мельниц, потому они и стоят с такой частотой.

Имеется множество фотографий с кучами мельниц. Они маленькие и стоят по центру поля. Вероятно, каждый хозяин имел свою «тягу» на ветре/воде, потом локомобиле. Потом пришло нефтегазовое ОПГ, перевело всё на СОЛЯРУ-БЕНЗИН и теперь крестьянин пищит «Дайте горючку, дайте запчасти, дайте … ну подайте».

Но кому нужно было впарить ЛОШАДЕЙ-БЫКОВ, потом СОЛЯРУ-БЕНЗИН и прощай энергетическая независимость.

В ЛОКОМОБИЛЯХ всё чисто и компактно, отсутствуют кучи дров и угля, как на паровозе, даже дым меньше валит. На картинках видно, как человек пашет на ЛОКОМОБИЛЕ, а может перекинуть привод на ПИЛОРАМУ или ФРЕЗЕРНЫЙ СТАНОК, МОЛОТИЛКУ или СЕПАРАТОР и т.д.

Сможете вы сегодня так же сделать с трактором? Именно ЛОКОМОБИЛИ высвободили 9 из 10 крестьян на селе и потом их бросили заселять Сибирь, Кавказ, Ср. Азию, Мало-Новороссию, Бессарабию и т.д.

Вероятно, лён в больших количествах требовался на канаты для деревенских нужд.

В зиму 1941–1942 года жителей города Норильска, и зеков, и вольных, косила цинга. По схеме заключённого–химика Григория Калюского был изготовлен и установлен на Ламе агрегат, который выпаривал отвар из лиственничной хвои. Пар на «витаминку» подавался от локомобиля, то есть двигателя для выработки электричества в полевых условиях. Этот локомобиль до сих пор стоит рядом с домом отдыха.

История ветроэнергетики

В конце 19 и начале 20 века по всему миру использовались ветряки с аккумуляторами, электротранспорт, на судах использовали роторные паруса.

В конце 30-х начале 40-х годов, вдруг, без видимых причин, все страны перешли топливную энергетику, забросив производство ветрогенераторов, а во многих местах – уничтожив уже построенные.

Нашёл у bskamalov сканы статьи из энциклопедии конца 20-х начала 30-х годов. «Энергию ветра человечество стало применять для приведения ветряных двигателей во вращение уже со 2 века нашей эры. В США в конце 19 века было около 200 заводов, занимавшихся изготовлением ветряных двигателей, при чём годовой выпуск в 1895 году составлял: двигателей «Аэромотор» — 60000 штук и двигателей «Эклипс» — 45 000 шт. Земледелие и садоводство во многих полузасушливых штатах США получили возможность развития исключительно благодаря применению ветряных двигателей для орошения и других с.-х. работ. В Аргентине на площади 2 987 000 км2 до 1914 г. ежегодно устанавливалось 12—15 тыс. ветряных двигателей. В 1926 г. в США было установлено более 100 000 ветряных двигателей. В Дании существует целая сеть вспомогательных ветроэлектрических установок, работающих параллельно с небольшими общинными электрическими станциями, причём оказалось, что в некоторых случаях удалось достигнуть 50% экономии в годовом расходе топлива.
Общее количество ветряных двигателей в 38 губерниях (197 уездах) европейской части СССР по неполным статистическим данным можно оценить числом около 170 000 штук, из которых двигателей заводского производства только 67 штук. Общую среднегодовую мощность всех этих ветряных двигателей можно считать равной 700 000 кВт. Для всего СССР— эти числа будут значительно выше. Более 39% существующих в СССР ветряных двигателей применяется для помола муки, причём почти всюду их достаточно для помола всего местного урожая хлеба. При уплотнении работы этих мельниц примерно в два с половиной раза, они были бы в состоянии перемолоть всю муку СССР при утилизации лишь 26,3% проходящей через них энергии ветра».

Из Википедии. Ветровая энергия используется с тех пор, как люди подняли паруса. Более двух тысячелетий ветряные машины перемалывают зерно и перекачивают воду. Энергия ветра была широко доступна и повсеместно использовалась. Ветряные насосы осушали низменные земли Нидерландов и орошали засушливые регионы, такие как средний запад Америки или австралийская глубинка. Ветряные насосы поставлял воду для скота и для использования людьми.

Парусные корабли используют ветер уже более 5500 лет. Архитекторы, ещё в древности, использовали ветряную естественную вентиляцию в зданиях. Также в древности, но чуть позже ветер стали использовать для получения механической энергии.

Вавилонский император Хаммурапи планировал использовать энергию ветра для своего амбициозного ирригационного проекта в 17 веке до нашей эры.
В первом веке Герон описал ветряное колесо, приводившее в движение машину.

На территориях, где сейчас Иран, Афганистан и Пакистан, в 9 веке использовались ветряная мельница и ветряк для измельчения зерна и перекачивания воды. Возможно, первые практические ветряные мельницы использовались уже в середине-конце 7 века. Эти ветряные мельницы были горизонтальными и имели длинные вертикальные приводные валы с шестью-двенадцатью прямоугольными парусами, покрытыми тростниковой циновкой или тканью. Они использовались для перекачивания воды, а также как мельницы, в производстве сахарного тростника.

Ветряные мельницы стали широко использоваться на Ближнем Востоке и в Центральной Азии, а затем распространились на Китай и Индию. Вертикальные ветряные мельницы позже широко использовались, начиная с 1180-х годов, в Северо-Западной Европе для измельчения муки и многие существуют до сих пор. К 1000 году нашей эры ветряные мельницы использовались для перекачивания морской воды при производстве соли в Китае и Сицилии.

Ветряные автоматы известны с середины 8 века, например, ветряные статуи, которые «кружились ветром над куполами четырёх ворот и дворцовым комплексом Багдада». «Зелёный купол дворца» был увенчан статуей всадника с копьём, которое, как полагали, было направлено в сторону врага.
В романе Сервантеса «Хитроумный идальго Дон Кихот Ламанчский» увековечены вертикальные ветряные мельницы. Первые ветряные мельницы в Европе встречаются в источниках, датируемых 12 веком. Самое раннее упоминание ветряной мельницы датируется 1185 годом в Йоркшире. В средневековой Англии гидроэлектростанции принадлежали знати и духовенству, поэтому энергия ветра была важным ресурсом для нового среднего класса. Кроме того, ветряные мельницы, в отличие от водяных, могли работать и зимой.

К 14 веку голландские ветряные мельницы использовались для осушения территорий дельты реки Рейн.

В 18 веке ветряные мельницы использовались для перекачки воды при производстве соли на Бермудских островах. На островах Греции ветряные мельницы использовались для перемалывания муки до начала 20 века. Многие из них сейчас отремонтированы и используются, как достопримечательность.

Ветряные генераторы использовались на кораблях в конце 19 века, например, на новозеландском паруснике «Шанс» (1902 г.).

Первая ветряная турбина, используемая для производства электроэнергии, была построена в Шотландии в июле 1887 г. профессором Джеймсом Блайтом. 10-метровая ветряная турбина Блита с тканевыми парусами была установлена в саду его загородного дома и использовалась для зарядки аккумуляторов и освещения в коттедже. Это был первый дом в мире, электричество в который подаётся за счёт энергии ветра. Позже он построил ветряную турбину для электроснабжения местных больниц.

В Кливленде, штат Огайо, зимой 1887–1888 годов была спроектирована и построена Чарльзом Ф. Брашем ветряная турбина Brush, которая работала с 1888 до 1900. Подключённая динамо-машина использовалась для зарядки батареи, работы до 100 ламп накаливания, трёх дуговых ламп и различных двигателей в его лаборатории. Машину перестали регулярно использовать после 1900 года, когда электричество стало поступать с центральных станций Кливленда, а в 1908 году она была разобрана.

В 1891 датский учёный Poul la Cour построил ветротурбину для выработки электроэнергии, которая использовалась для производства водорода путём электролиза. Позже он изобрёл регулятор Kratostate, решил этим проблему обеспечения стабильного энергоснабжения. В 1895 году преобразовал свою ветряную мельницу в электростанцию, которая использовалась для освещения деревни Асков.

В Дании К 1900 году насчитывалось около 2500 ветряных мельниц, которые использовались для механических нагрузок, таких как насосы и мельницы, производя суммарную пиковую мощность около 30 МВт.

На Среднем Западе Америки между 1850 и 1900 годами было около шести миллионов маленьких ветряных мельниц, установленных на фермах для работы ирригационных насосов. Такие фирмы, как Star, Eclipse, Fairbanks-Morse, стали известными поставщиками в Северной и Южной Америке.

В Дании ветроэнергетика была важной частью децентрализованной электрификации в первой четверти 20-го века. К 1908 г. насчитывалось 72 ветряных электрогенератора от 5 до 25 кВт. Самые большие машины были на 24-метровых мачтах с четырёхлепестными роторами диаметром 23 м.

В 1927 году братья Джейкобс открыли фабрику Jacobs Wind в Миннеаполисе по производству ветряных генераторов для сельскохозяйственных нужд. Обычно они используются для освещения, зарядки аккумуляторов на фермах вне досягаемости центральных станций электроснабжения и распределительных линий. За 30 лет компания произвела около 30 000 маленьких ветряных турбин.

В Австралии корпорация «Данлайт» построила сотни малых ветряных генераторов для обеспечения энергией изолированных почтовых станций и ферм. Эти машины производились с 1936 по 1970 годы.

В 1931 году была построена ветряная турбина Дарье, с вертикальной осью. Вертикальная ориентация позволяет принимать ветер с любого направления без регулировки, а тяжёлое оборудование генератора и коробки передач может стоять на земле.

К 1930-м годам ветряные мельницы широко использовались для выработки электроэнергии на фермах в США, где отсутствовали системы центрального распределения. Эти машины, использовались для зарядки аккумуляторных батарей, имели мощность от сотен ватт до десятка киловатт. Помимо обеспечения питания фермы, они также использовались для предотвращения коррозии конструкций мостов. В то время высокопрочная сталь была дешёвой и ветряные мельницы размещались в стальных решетчатых башнях.

Самым широко используемым малым ветрогенератором, изготовленным для американских ферм в 1930-х годах, был двухлопастный горизонтально-осевой агрегат. Он производился в США ещё в 1980-х годах.

В 20-м веке началось сворачивание производства индивидуальных ветряных генераторов. Их стали вытеснять установки, работающие на ископаемом топливе, централизованно генерирующие электричество.

В 1936 году в США начался проект электрификации сельской местности, который, постепенно, уничтожил огромный рынок ветровой энергии.

После кризиса цен на нефть 1973 года появился интерес к ветряным генераторам.

Представьте ситуацию, стоит башня, типа минарета, которая обеспечивает, практически, безплатным электричеством от трёх до пяти сотен домов. десять таких башен обеспечивают электричеством маленький город.

Для глобального капитала это очень плохо, вы перестаёте от него зависеть.
Он проводит электрификацию всей страны, скупает патенты и производство, связанное с ветрогенераторами. У вас отсутствует возможность обслуживать свой ветрогенератор, приходится подключаться к общей сети. Цены на электроэнергию, топливо – растут и, соответственно, на всё остальное. Вы стали человеком, зависимым от глобального капитала.