CASTLE.PRI.EE

Локомобиль – это передвижной паровой двигатель для сельскохозяйственных нужд и выработки электричества в полевых условиях.
Он предназначался для привода малоподвижных сельскохозяйственных машин (молотилок, веялок, мельниц и т. д.), насосов, электрогенераторов. Некоторые конструкции обладали собственным ходом, другие были буксируемыми. Широко применялись во всех странах мира в период до появления дизельных двигателей (Опять двигатели внутреннего сгорания перешли дорогу) для привода малых электрогенераторов и активного развития электрических сетей.

В России начиная с 1875 года выпускались на множестве машиностроительных заводов. Например, Людиновский локомобильный завод, только в 1913 году выпустил 209 локомобилей, общей мощностью 12607 л. с.

Их преимуществами являлись: универсальность, возможность использования отработанного пара, в качестве топлива могли использовать практически безплатное топливо, которое собиралось и накапливалось тут же при осуществлении сельхозработ и первичной переработке сельхозпродукции, например, солома, лузга, костра, стебли подсолнечника и кукурузы и так далее.

Локомобили оставались конкурентоспособными дизельным электрогенераторам и сетевому электричеству до 50 годов 20 века. Вероятно, лишь Великая Отечественная Война помешала их дальнейшему усовершенствованию. Она привела к уничтожению заводов по производству локомобилей и замене их двигателями внутреннего сгорания.

Вместо одного надёжного и универсального средства, пришлось приобретать кучу устройств, постоянно ломающихся, жрущих дорогущее топливо. Пришла зависимость от нефтяного лобби.

При нынешней ситуации со значительным удорожанием, как электроэнергии, так и жидкого моторного топлива, во многих развитых странах мира пытаются вернуть малые паровые машины в виде локомобилей на различные, и прежде всего сельские производства, где много горючих отходов. Современное развитие техники позволит достигнуть КПД малой паровой машины минимум 20 %. Для сравнения КПД бензинового только 25 %, дизельного двигателя – до 40%. При этом следует учитывать, что себестоимость их производства значительно выше, чем у локомобилей.

На территории России, в трудно доступных местах, имеется множество брошенных локомобилей. Вероятно, большинство из них были сделаны в России, часть Англии в конце 19 века. Многие находятся в отличном состоянии (сняты лишь латунные детали на металлолом). Вероятно, их название локомобиль произошло от двух латинских слов «локус» — место и «мобилис» — подвижный.

Исследователи: «Сталь хорошая. Механизм простой: пар, коленвал, с коленвала идёт привод. Приводит в движение то, что требуется в данный момент. В топку закидываются дрова, горячие газы проходят и нагревают воду, как в самоваре. Ещё до середины 20 века редкое производство обходилось без локомобилей. Работали паровые агрегаты на щепе, дровах, торфе. С их помощью можно было пахать, запустить пилораму, заставить вращаться жернова мельницы, молотилку, веялку и подключить насос и производить электричество».

Дальше использованы материалы статей блогера bskamalov «Ветряк и паровой локомобиль — конкурирующие технологии начала 19 века» и «ТРАКТОР — ЛОШАДЬ — ЛОКОМОБИЛЬ — ВЕТРЯНОЙ / ВОДЯНОЙ ДВИГАТЕЛЬ ???»

Слушаешь историков и пытаешься понять фразу: «Были на деревне однолошадные и БЕЗЛОШАДНЫЕ крестьяне…». Ну с однолошадным понятно, как сейчас, мужик с «трактором», а про БЕЗЛОШАДНОГО – наверное, можно забыть.

Развешиваешь уши дальше: «А лошадь в Европе стоила дорого, даже гражданство считали по месту содержания лошадей». Однако парадокс получается, в одном месте «ПОЛЦАРСТВА ЗА КОНЯ», а в другом мужик ПАШЕТ НА ЛОШАДИ.

Историки утверждают, что лошадиную повинность по мобилизации ввели в 1870-х годах, а ранее, как бы армия обходилась без лошадей. В СССР все частные УАЗики были описаны и в случае чего обязаны были сдаться на нужды фронту.

Попробуем ответить на вопрос: «КАК ПАХАЛ БЕЗЛОШАДНИК СВОЁ ПОЛЕ?» Может быть, с лопатой бегал, как я у себя на даче? Но у меня всего 12 соток и выращиваю я что-то типа клубники-смородины-малины-зелени, только для того, чтобы сохранить форму, а то можно ожиреть до безобразия от городской жизни.

Глянем на этих «БЕЗЛОШАДНЫХ». Как у нас в конторе «трое пашут, десять руками машут (руководят)». Видим локомобиль, от него ПРИВОД – ТРОС – ПЛУГ. Думаем дальше, ПРИВОД может быть любым устройством, которое вращает что-то с нужным усилием. Например, ВЕТРЯНЫЕ и ВОДЯНЫЕ МЕЛЬНИЦЫ!

Вбиваем в поиск и удивляемся КУЧНОСТИ расположения этих МЕЛЬНИЦ они сидят друг на друге. ЧТО МЕШАЕТ ВЗЯТЬ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ С ВЕТРЯНОЙ / ВОДЯНОЙ МЕЛЬНИЦЫ И ПЕРЕКИНУТЬ ЕГО ЧЕРЕЗ ТРОС НА ПЛУГ, КАК В ЛОКОМОБИЛЕ? ПОЭТОМУ ЭТИ МЕЛЬНИЦЫ И СТОЯТ ПОСРЕДИ ПОЛЕЙ ТАК КУЧНО. У каждого безлошадника СВОЯ МЕЛЬНИЦА-ВЕТРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ. Какие сложности? ТОПОР да ПИЛА со схемой и мельница-воротушка готова.

Кто-то возразит, что МЕЛЬНИЦА это МОЛОТЬ зерно. Посмотрим перевод: windmill (англ.) – ветряная мельница, ветряк.

mill (англ.) – мельница, бегущая дорожка, фреза, фрезер, фрезеровать, двигаться кругом.

mole (англ.) – копать, рыть.

В Голландии эти мельницы стоят рядами, говорят, что воду качают из каналов. Может быть, но покажите мне ТРУБЫ от них к морю. Отвечают: «А сейчас надобность исчезла, и их убрали». А мельницы оставили для красоты? Может быть, когда море было в Голландии ниже на 3 метра или более, то выращивали мак (ладан-ландаум), но и зерновые и пахали поля с помощью этих мельниц, потому они и стоят с такой частотой.

Имеется множество фотографий с кучами мельниц. Они маленькие и стоят по центру поля. Вероятно, каждый хозяин имел свою «тягу» на ветре/воде, потом локомобиле. Потом пришло нефтегазовое ОПГ, перевело всё на СОЛЯРУ-БЕНЗИН и теперь крестьянин пищит «Дайте горючку, дайте запчасти, дайте … ну подайте».

Но кому нужно было впарить ЛОШАДЕЙ-БЫКОВ, потом СОЛЯРУ-БЕНЗИН и прощай энергетическая независимость.

В ЛОКОМОБИЛЯХ всё чисто и компактно, отсутствуют кучи дров и угля, как на паровозе, даже дым меньше валит. На картинках видно, как человек пашет на ЛОКОМОБИЛЕ, а может перекинуть привод на ПИЛОРАМУ или ФРЕЗЕРНЫЙ СТАНОК, МОЛОТИЛКУ или СЕПАРАТОР и т.д.

Сможете вы сегодня так же сделать с трактором? Именно ЛОКОМОБИЛИ высвободили 9 из 10 крестьян на селе и потом их бросили заселять Сибирь, Кавказ, Ср. Азию, Мало-Новороссию, Бессарабию и т.д.

Вероятно, лён в больших количествах требовался на канаты для деревенских нужд.

В зиму 1941–1942 года жителей города Норильска, и зеков, и вольных, косила цинга. По схеме заключённого–химика Григория Калюского был изготовлен и установлен на Ламе агрегат, который выпаривал отвар из лиственничной хвои. Пар на «витаминку» подавался от локомобиля, то есть двигателя для выработки электричества в полевых условиях. Этот локомобиль до сих пор стоит рядом с домом отдыха.

Комментарии запрещены.