CASTLE.PRI.EE

Архив рубрики «техника»

Локомобиль – это передвижной паровой двигатель для сельскохозяйственных нужд и выработки электричества в полевых условиях.
Он предназначался для привода малоподвижных сельскохозяйственных машин (молотилок, веялок, мельниц и т. д.), насосов, электрогенераторов. Некоторые конструкции обладали собственным ходом, другие были буксируемыми. Широко применялись во всех странах мира в период до появления дизельных двигателей (Опять двигатели внутреннего сгорания перешли дорогу) для привода малых электрогенераторов и активного развития электрических сетей.

В России начиная с 1875 года выпускались на множестве машиностроительных заводов. Например, Людиновский локомобильный завод, только в 1913 году выпустил 209 локомобилей, общей мощностью 12607 л. с.

Их преимуществами являлись: универсальность, возможность использования отработанного пара, в качестве топлива могли использовать практически безплатное топливо, которое собиралось и накапливалось тут же при осуществлении сельхозработ и первичной переработке сельхозпродукции, например, солома, лузга, костра, стебли подсолнечника и кукурузы и так далее.

Локомобили оставались конкурентоспособными дизельным электрогенераторам и сетевому электричеству до 50 годов 20 века. Вероятно, лишь Великая Отечественная Война помешала их дальнейшему усовершенствованию. Она привела к уничтожению заводов по производству локомобилей и замене их двигателями внутреннего сгорания.

Вместо одного надёжного и универсального средства, пришлось приобретать кучу устройств, постоянно ломающихся, жрущих дорогущее топливо. Пришла зависимость от нефтяного лобби.

При нынешней ситуации со значительным удорожанием, как электроэнергии, так и жидкого моторного топлива, во многих развитых странах мира пытаются вернуть малые паровые машины в виде локомобилей на различные, и прежде всего сельские производства, где много горючих отходов. Современное развитие техники позволит достигнуть КПД малой паровой машины минимум 20 %. Для сравнения КПД бензинового только 25 %, дизельного двигателя – до 40%. При этом следует учитывать, что себестоимость их производства значительно выше, чем у локомобилей.

На территории России, в трудно доступных местах, имеется множество брошенных локомобилей. Вероятно, большинство из них были сделаны в России, часть Англии в конце 19 века. Многие находятся в отличном состоянии (сняты лишь латунные детали на металлолом). Вероятно, их название локомобиль произошло от двух латинских слов «локус» — место и «мобилис» — подвижный.

Исследователи: «Сталь хорошая. Механизм простой: пар, коленвал, с коленвала идёт привод. Приводит в движение то, что требуется в данный момент. В топку закидываются дрова, горячие газы проходят и нагревают воду, как в самоваре. Ещё до середины 20 века редкое производство обходилось без локомобилей. Работали паровые агрегаты на щепе, дровах, торфе. С их помощью можно было пахать, запустить пилораму, заставить вращаться жернова мельницы, молотилку, веялку и подключить насос и производить электричество».

Дальше использованы материалы статей блогера bskamalov «Ветряк и паровой локомобиль — конкурирующие технологии начала 19 века» и «ТРАКТОР — ЛОШАДЬ — ЛОКОМОБИЛЬ — ВЕТРЯНОЙ / ВОДЯНОЙ ДВИГАТЕЛЬ ???»

Слушаешь историков и пытаешься понять фразу: «Были на деревне однолошадные и БЕЗЛОШАДНЫЕ крестьяне…». Ну с однолошадным понятно, как сейчас, мужик с «трактором», а про БЕЗЛОШАДНОГО – наверное, можно забыть.

Развешиваешь уши дальше: «А лошадь в Европе стоила дорого, даже гражданство считали по месту содержания лошадей». Однако парадокс получается, в одном месте «ПОЛЦАРСТВА ЗА КОНЯ», а в другом мужик ПАШЕТ НА ЛОШАДИ.

Историки утверждают, что лошадиную повинность по мобилизации ввели в 1870-х годах, а ранее, как бы армия обходилась без лошадей. В СССР все частные УАЗики были описаны и в случае чего обязаны были сдаться на нужды фронту.

Попробуем ответить на вопрос: «КАК ПАХАЛ БЕЗЛОШАДНИК СВОЁ ПОЛЕ?» Может быть, с лопатой бегал, как я у себя на даче? Но у меня всего 12 соток и выращиваю я что-то типа клубники-смородины-малины-зелени, только для того, чтобы сохранить форму, а то можно ожиреть до безобразия от городской жизни.

Глянем на этих «БЕЗЛОШАДНЫХ». Как у нас в конторе «трое пашут, десять руками машут (руководят)». Видим локомобиль, от него ПРИВОД – ТРОС – ПЛУГ. Думаем дальше, ПРИВОД может быть любым устройством, которое вращает что-то с нужным усилием. Например, ВЕТРЯНЫЕ и ВОДЯНЫЕ МЕЛЬНИЦЫ!

Вбиваем в поиск и удивляемся КУЧНОСТИ расположения этих МЕЛЬНИЦ они сидят друг на друге. ЧТО МЕШАЕТ ВЗЯТЬ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ С ВЕТРЯНОЙ / ВОДЯНОЙ МЕЛЬНИЦЫ И ПЕРЕКИНУТЬ ЕГО ЧЕРЕЗ ТРОС НА ПЛУГ, КАК В ЛОКОМОБИЛЕ? ПОЭТОМУ ЭТИ МЕЛЬНИЦЫ И СТОЯТ ПОСРЕДИ ПОЛЕЙ ТАК КУЧНО. У каждого безлошадника СВОЯ МЕЛЬНИЦА-ВЕТРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ. Какие сложности? ТОПОР да ПИЛА со схемой и мельница-воротушка готова.

Кто-то возразит, что МЕЛЬНИЦА это МОЛОТЬ зерно. Посмотрим перевод: windmill (англ.) – ветряная мельница, ветряк.

mill (англ.) – мельница, бегущая дорожка, фреза, фрезер, фрезеровать, двигаться кругом.

mole (англ.) – копать, рыть.

В Голландии эти мельницы стоят рядами, говорят, что воду качают из каналов. Может быть, но покажите мне ТРУБЫ от них к морю. Отвечают: «А сейчас надобность исчезла, и их убрали». А мельницы оставили для красоты? Может быть, когда море было в Голландии ниже на 3 метра или более, то выращивали мак (ладан-ландаум), но и зерновые и пахали поля с помощью этих мельниц, потому они и стоят с такой частотой.

Имеется множество фотографий с кучами мельниц. Они маленькие и стоят по центру поля. Вероятно, каждый хозяин имел свою «тягу» на ветре/воде, потом локомобиле. Потом пришло нефтегазовое ОПГ, перевело всё на СОЛЯРУ-БЕНЗИН и теперь крестьянин пищит «Дайте горючку, дайте запчасти, дайте … ну подайте».

Но кому нужно было впарить ЛОШАДЕЙ-БЫКОВ, потом СОЛЯРУ-БЕНЗИН и прощай энергетическая независимость.

В ЛОКОМОБИЛЯХ всё чисто и компактно, отсутствуют кучи дров и угля, как на паровозе, даже дым меньше валит. На картинках видно, как человек пашет на ЛОКОМОБИЛЕ, а может перекинуть привод на ПИЛОРАМУ или ФРЕЗЕРНЫЙ СТАНОК, МОЛОТИЛКУ или СЕПАРАТОР и т.д.

Сможете вы сегодня так же сделать с трактором? Именно ЛОКОМОБИЛИ высвободили 9 из 10 крестьян на селе и потом их бросили заселять Сибирь, Кавказ, Ср. Азию, Мало-Новороссию, Бессарабию и т.д.

Вероятно, лён в больших количествах требовался на канаты для деревенских нужд.

В зиму 1941–1942 года жителей города Норильска, и зеков, и вольных, косила цинга. По схеме заключённого–химика Григория Калюского был изготовлен и установлен на Ламе агрегат, который выпаривал отвар из лиственничной хвои. Пар на «витаминку» подавался от локомобиля, то есть двигателя для выработки электричества в полевых условиях. Этот локомобиль до сих пор стоит рядом с домом отдыха.

Несколько тысяч лет тому назад человек начал писать деревянными, костяными или бронзовыми трёхгранными заострёнными палочками на сырых глиняных дощечках. После этого глиняную плитку обжигали для прочности. Эти глиняные таблички с клинописью дошли даже до нашего времени. Такое впечатление, что они были изготовлены пару сотен лет назад.

Древние египтяне использовали для письма на папирусе тонкие кисти из тростника или тростниковые ручки. У каждого египетского писца всегда были при себе пенал и чашка для воды. Такой пенал можно и сейчас увидеть в Петербурге в знаменитом музее Эрмитаже. Это дощечка с длинным желобком для тростниковых палочек и двумя углублениями для красок.

В гробнице Тутанхамона нашли заострённую трубочку из меди, в которую вставляли тростниковый стебель и пропитывали его темной жидкостью – чернилами. Жидкость просачивалась по волокнам тростникового стебля и накапливались на заострённом конце медной трубки. При письме на папирусе оставался чёткий тонкий чернильный след. В качестве чернил использовали сажу, разведённую в воде с добавлением клея. Тростниковое перо было заострено и расщеплено на конце. По этому расщеплению чернила стекали тонкой струйкой на лист папируса.

Древние римляне писали на восковых книжечках – кодексах. Кодексы изготавливались из дощечек с заполненной воском выемкой. Писали на них, а вернее, царапали с помощью палочки – стилуса. Стилус изготавливался из металла. Один конец стиля был заострённым, а другой – закруглённым.

Острым концом писали, а сделанную запись можно было стирать с помощью плоского обратного конца стилуса. Восковые книжечки-таблички просуществовали до начала 19 века. До наших дней сохранилось очень мало римских табличек. С появлением пергамента, изобретённого англосаксами, и используемого для изготовления рукописных книг, люди продолжали употреблять восковые дощечки для каждодневных записей.

Распространение пергамента привело к появлению нового пишущего инструмента – заточенного определённым образом птичьего пера. Перья использовали гусиные или вороньи, а чернила делали из сока чернильных орешков, железного купороса и гуммиарабика. Эти чернила впитывались в кожу их трудно было смыть, можно было только соскоблить. Старинные чернила отличались от наших одной странной особенностью. Пока ими писали, они были очень бледными и чернели только спустя некоторое время. На бумаге также писали гусиными перьями, которые нужно было предварительно срезать наискось, заострять и расщеплять с помощью перочинного ножа.

Знаток каллиграфии М. Паллафон, во французской книге 1763 года издания, поведал, как правильно изготовить перо для письма. По его сломам, перо следует брать из левого крыла гуся. При зачинке его нужно соблюдать определённую последовательность операций. Самое трудное – это правильно сделать щель для вытекания чернил. Её прорезают в самом начале и всю дальнейшую работу ведут так, чтобы она оставалась точно посередине.

Автор подчёркивал, что характер зачинки пера вносит в письмо определённое своеобразие, поэтому лучше это делать самому. Для зачинки и расщепления пера требовались специальные ножички. Помарки в тексте удаляли скребком.

Долгое время людей, способных красиво писать, было мало. Это в значительной мере объяснялось технической сложностью процесса. Но тот, кому удавалось освоить это дело, мог затем жить безбедно. За определённую плату он мог прочитать или написать письмо, составить деловую бумагу.

Гусиные перья просуществовали до конца 18 века.
Карандаш появился в конце XVIII века. Чешский изобретатель Гартмут первым смешал графит с глиной.

Параллельно с ним француз Ж. Конте в 1790 году сделал карандаш в виде тонкой палочки из смеси графитового порошка и глины, уложенной между двумя дощечками.

Ручка появилась раньше стального пера. Перед изобретением стальных перьев, выпускались в продажу маленькие пёрышки, сделанные из гусиного пера, они вставлялись в ручку.

Первое стальное перо появилось в Германии в 1748 году, но у него ещё отсутствовала прорезь, и от него летели брызги чернил. В 1792 году англичанин Д. Перри сделал продольную прорезь в острие пера. Это улучшило качество письма и долговечность пера. В 1826 году Мазон придумал станок для штамповки стальных перьев, что способствовало их массовому распространению. После этого они вытеснили гусиные перья, просуществовавшие около тысячи лет.

К концу 19-го века стальное перо полностью вытеснило требующие частой замены гусиные перья. Интересно, что еще в 1930-1950-е годы 20 века в школах писали стальным пером, позволявшим писать красивым почерком «с нажимом». Я писал таким пером с 1960 по 1963 год.

В 1884 году появилась первая автоматическая перьевая ручка, заправляемая чернилами. Внутри ручки находился баллончик с чернилами. Сначала заправка ручки осуществлялась сбоку с помощью специальной пипетки, затем пипетка вошла в состав ручки.

В 1888 году в США впервые была предложена идея шариковой ручки. В 1940-х годах изобрели шариковую авторучку в том виде, каком мы знаем ее сейчас. Шариковые ручки стали использовать штурманы в авиации и офицеры в походных условиях. Вначале шариковые стержни были согнуты для увеличения ёмкости чернил и имели «двойную длину». Позднее появились шариковые ручки со сменным стержнем, который содержал пасту и имел пишущий узел с шариком на конце.

В 1960-е годы в Японии были изобретены наконечники в виде фетра. Ручки с фетровыми наконечниками получили название «фломастер». Они имели пористый пишущий стержень, пропитанный красящей жидкостью на спиртовой или нитрооснове.

В конце 20 века появились роллеры. Это была более «тонкая» и продвинутая технология шариковых ручек (тонкий шарик и менее вязкие чернила).

Создатель почерковедения в России Е.Ф. Буринский, сказал когда-то, что всякий «человек пишет так, как ему от рождения писать предназначено», и что школа может придать почерку твёрдость, красоту, кроме построения его. В общем, почерк, как походка, у каждого свой. Хотя и ходить, и писать всех учат одинаково. От чего же тогда зависит почерк? Быть может, почерк передаётся по наследству?

Учёный-специалист найдёт хозяина почерка даже в анонимном письме. Могут быть изменены наклон, размеры букв, их связность и разгон. Но чаще всего это оказывается безполезным, даже если человек что-либо напишет левой рукой. Подобные попытки подделать почерк легко разоблачают опытные почерковеды. Они хорошо умеют отличить подлинного левшу от жулика.

Еще Гёте, собравший и изучивший обширную коллекцию автографов, полагал, что характер человека отражается в его письме. Почерковед всегда сможет по почерку рассказать много о характере автора изучаемого письма.

Когда появилось стальное перо для письма? В1986-1987 годы, когда я учился в начальных классах, в школах писали чернильными автоматическими перьевыми авторучками, либо перьевыми ручками со сменными стальными перьями. Чернильные пятна на кармане голубой либо белой рубашки, на руках, запомнил, наверное, каждый мальчишка того времени.

Так вот я решил проследить этот момент и обнаружилась интереснейшая информация. Первое стальное перо «только» в 1748 году изобрёл Йоханнес Янссен. Запатентовано стальное перо было в 1803 году. А в 1842 году немецкая фирма Heintze & Blanckertz начала промышленное производство перьев для письма.

А вот теперь ответьте мне на вопрос, ежели согласно традиционной истории, сталь впервые появилась в 1455 году до нашей эры, согласно древнегреческим историкам – в Малой Азии. Хотя первые железные изделия использовались еще в Египте при Хеопсе. Почему в средние века все писали «гусиными перьями». В 12 веке ходят в стальных латах, но есть у них одно увлечение – нравится им писать гусиными перьями.

Если был медный и бронзовый века, то где «медные и бронзовые» перья для письма? Хотя в Википедии написано, что древние греки всё-таки изобрели «бронзовое перо» по образу и подобию тростинок. Однако из-за «дороговизны металла» и металлообработки, приблизительно до 19 века металлические перья имели весьма «ограниченное распространение». То есть производят в огромном количестве мечи, ножи, вилки, доспехи, посуду и всякую кухонную утварь, а перья бронзовые или стальные – им видите ли дорого производить. Мне одному это кажется полнейшим маразмом?

И вот только в 18 веке, когда сталь по традиционной истории, уже известна более 3000 лет, включая также медь и бронзу, человечеству вдруг резко надоедает писать гусиными перьями и оно резко переходит на стальные перья, решив наплевать на всяческое там соблюдение традиций письменности и других странных ограничений. Вот такие вот пироги получаются, когда начинаешь соотносить историю и металлургию.

Стальное перо связано с массой факторов:

1. Технология получения стали со строго определёнными свойствами.
2. Технология получения плотной бумаги.
3. Новый тип чернил.
4. Массовая потребность в стандартных перьях, где-то рядом должен стоять Указ о Всеобуче.
5. Чертежи первоначально требовали туши и пера, и ватмана.

Возможно, стальные перья применялись более 3000 лет, а про гусиные перья, деревянные и другие заострённые палочки – это сказки учёных. Есть еще один вариант, что 300 лет историки превратили в 3000 лет. Однако и в этом случае гусиные перья, папирус и палочки – это сказки учёных.

Использованы материалы статей «История инструментов для письма» Е. Кох и «Стальное перо для письма» блогера dimdim1979

Многие читатели в комментариях пишут, что станки и машины с ножным или ручным приводом – это регресс человечества. Попробуем разобраться с этим вопросом.

У Джона Барнса был опыт изготовления моделей, он нашёл работу в этой области в компании Emerson Talcott and Company, производящей уборочную технику. Поскольку у фирмы отсутствовали станки, подходящие для этой работы, Барнс решил проблему, разработав деревообрабатывающее оборудование с ножным приводом.

Ускорение производства с помощью силы ног, вызвало интерес к новой машине, и Джон Барнс вскоре понял, что его деревообрабатывающие машины находят более широкое распространение, чем его модели. В 1868 году он решил полностью посвятить себя разработке этих машин и их производству.

Любовь к вырезанию деревянных моделей вручную, в сочетании с изобретательностью, привели к созданию компании WF & John Barnes Co.
Она была основана в 1869 году Уильямом Ф. Барнсом и Джоном Барнсом. Эта компания была одним из первых производителей оборудования с педальным приводом. В 1881 году они стали производить механические машины и с другим приводом.

В мире имелось много компаний, производивших оборудование с ножным приводом, но WF & John Barnes Co были единственными, кто производил машины профессионального уровня. С самого начала своего существования они сосредоточились на машинах с педальным приводом.

Первое изобретение Джона, ручная пила с ножным приводом, снискало популярность в строительной отрасли. Пила использовалась для изготовления замысловатых украшений для карнизов, декоративных балюстрад лестниц и других украшений в стиле рококо. Нужно понимать, что, используя станок с ножным приводом, вы переставали зависеть от электрической, газовой энергии, пара, воды, ветра. Всё зависело от силы ваших рук или ног.

В начале 1880-х годов, когда был запущен завод, братья Барнс обнаружили, что им требуется дополнительное металлообрабатывающее оборудование. Они разработали одношпиндельный сверлильный станок с открытой рамой, горизонтально-радиальный сверлильный станок, регулируемый винтовой пресс. Они предназначались для собственного использования на заводе, но вскоре инструменты стали продаваться покупателям.

С увеличением производства своей пилы, братья Барнс увидели потребность других людей в станках и инструментах. Они разработали и стали производить станки с ножным и ручным приводом. Они производили на заказ циркулярную пилу, токарный станок по дереву, долбёжный и сверлильный станки. Первоначально они изготовили эти станки для своих нужд. Однако, вскоре выяснилось, что машины, разработанные для удовлетворения собственных потребностей, имеют множество потенциальных покупателей. Поэтому эти новые станки были добавлены к постепенно расширяющейся линейке Barnes для продажи другим производителям.

Доказательством того, что многие другие производители нуждались в таких же машинах, является тот факт, что за несколько лет более 70 000 сверлильных станков были поставлены в различные отрасли промышленности. Среди первых клиентов был Генри Форд, заказавший в 1881 году сверлильный станок Barnes для своей экспериментальной мастерской.

На Всемирной выставке 1892 года, братья Барнс представили сверлильные станки нескольких размеров, шлифовальную машину нового типа с собственной водяной камерой и поплавком для подачи воды на шлифовальную поверхность. Публика была особенно заинтересована в этих новых проектах, и в течение следующих нескольких лет они составляли значительную часть бизнеса.

К 1908 году братья Барнс создали универсальную машину, которая фрезеровала, сверлила, нарезала резьбу и торцевала – прототип сегодняшних универсальных производственных машин. Это был один из первых в мире многофункциональных станков со сменными деталями. Эта машина, безусловно, была одним из первых прародителей высокопроизводительных машин, которые сейчас так широко используются в автомобилестроении, бытовой технике, сельскохозяйственном оборудовании и других подобных отраслях.

Продукция фирмы WF & John Barnes Co пользовалась большим спросом. Когда наступил экономический кризис, все предприятия мечтали о том, чтобы удержаться на плаву, а братья Барнс планировали расширение производства. Однако, смерть Джона С. Барнса в 1933 году стала серьёзным ударом для организации. Так совпало, что именно в это время последовали большие заказы от Ford Motor Company. Был разработан и изготовлен станок для алмазной расточки цилиндров в моторном блоке Ford.
Вот, что сказал Бартон по этому поводу: «Оглядываясь назад, на этот заказ Ford, я считаю, что он, вероятно, значил больше для прогресса и развития новой линейки машин этой компании, чем любой другой шаг в период депрессии». К 1937 году фирма полностью переключилась на сборочное оборудование для автомобилей, а производство машин с ножным приводом было прекращено. Снова нефтяное лобби – победило.

Краткое изложение перевода статьи «W. F. & John Barnes Company» из
wiki.vintagemachinery.

Наткнулся на комментарий к описанию раритетной пилы WF & J. Barnes Ripsaw. Перевод с английского.

Есть просто инструменты, а есть инструменты с большой буквы. Ручная дисковая пила Barnes – это инструмент с большой буквы. Моя любовь к этому конкретному инструменту возникла летом 1999 года, когда я увидел этот инструмент в действии на ферме рядом с Де-Мойна, штат Айова. В мастерской краснодеревщика была пила, восстановленная до прекрасного состояния. Он позволил мне внимательно рассмотреть этот инструмент попробовать его в действии.

Я видел изображения этой пилы в старых каталогах, но только теперь осознавал, насколько гениально это устройство. Он имеет автоматическую подачу материала, которую можно регулировать от 2 футов в минуту до 10 футов в минуту, а также умную последовательность передач, которая делает операцию пиления очень лёгкой. Это прекрасное инженерное решение, которое отлично справляется со своей задачей.

P.S. Поинтересовался у женин, имеющих опыт работы на ножной швейной машинке Зингер и с электроприводом. Все считают машинку с ножным приводом – лучше, удобнее.

Ещё один плюс у станков с ножным приводом, кроме отсутствия зависимости от внешней энергии – это физическая нагрузка, то, что отсутствует у большинства людей в настоящее время.