CASTLE.PRI.EE

Записи с меткой «Тесла»

Во время грозы на резко выраженных острых поверхностях, к примеру, концах мачт кораблей, появляется загадочное сияние, которое называют огнями святого Эльма. Эта загадка природы известна ещё с давних времён. Моряки считали, что сумасшедшие звезды спускаются с неба и катаются на мачтах их кораблей. Римский философ Луций Сенека писал, что во время грозы «звёзды как бы нисходят с неба и садятся на мачты кораблей».

Огни святого Эльма – это электрические разряды, которые возникают на объектах, имеющих острую вершину. Сам разряд «огонька» представляет собой пучок искр, разносящихся от острия вверх. Свечение напоминает вид короны. Если искр становится много, то они становятся похожи на пляшущие язычки пламени. Могут светится мачты, скалы, одинокие деревья, удочки, рога быков и даже человеческие волосы! У человека возникают мысли о чудесах.

Таинственное свечение возникает из-за очень высокой напряжённости электрического поля в атмосфере. Острые предметы можно условно считать электродами, вокруг которых напряжённость особенно высока. При достижении определённой напряжённости возникает свечение, заметное человеческому глазу. Чаще всего чрезмерно высокая напряжённость возникает перед и во время грозы, реже во время песчаных бурь, метелей и во время извержения вулканов.

Учёные считают, что огни Святого Эльма – это особая форма коронного разряда. В атмосфере Земли накапливается большое количество электрических частиц. При достижении критического уровня, происходит разряд. Чаще всего быстрый и громкий – это молния. Тихое, постепенное истечение зарядов – это коронный разряд.

Посмотрим на старинные канделябры. Похоже, что штырёк на канделябрах служил для другой цели, чем накалывание на него свечи. Возможно, вокруг церквей ионизировался воздух, а на этих штырьках загорались огни, которые мы называем огнями Святого Эльма?

Вспомним рассказы о балах при свечах. Маловероятно, что тогда в канделябры и шикарные люстры втыкали и зажигали свечи. Это какая же копоть и смрад должны были стоять в бальных залах! Вероятно, осуществлялось освещение при помощи огней Святого Эльма. Это соответствует красоте и изяществу потолочных люстр.

Вспомним рассказы о световых эффектах, которые устраивал Тесла с помощью своих генераторов. Возможно, он изобрёл свою технологию передачи электричества без проводов, или только усовершенствовал?

Краткое изложение статьи блогера eaquilla_livejournal_com

Газета New York Daily News 2 апреля 1934 г. напечатала статью под названием «Мечта Тесла о безпроводном питании автомобилей приближается к реальности», в которой описывался «запланированный пробный запуск автомобиля с использованием безпроводной передачи энергии» для передвижения электромобиля.

Летом 1931 года Д. Никола Тесла провел дорожные испытания роскошного седана Pierce-Arrow, оснащенного электродвигателем переменного тока с частотой 1800 оборотов в минуту и приемником, настроенным на получение энергии из эфира.

Город Буффало, расположенный в северной части штата Нью-Йорк, США, стал свидетелем экстраординарного события, длившегося одну неделю в конце лета 1931 года. Экономический кризис ослабил торговлю и производство, но в городе, по-прежнему, тысячи автомобилей мчались по его улицам. Внимательные прохожие обращали внимание на роскошную машину. Это был новый седан Pierce-Arrow с оригинальными фарами и передними бамперами в уникальном стиле Pierce-Arrow.

Когда машина остановилась на перекрестке перед светофором, прохожие обратили внимание, что в этот холодный день из её выхлопной трубы отсутствовало облако выхлопных газов.

К водителю подошел прохожий и через открытое окно спросил про отсутствие дыма выхлопных газов. Водитель ответил, что у этой машины отсутствует двигатель внутреннего сгорания. Вместо него используется электрический двигатель. Он обходится без электрической батареи, и какого-нибудь топлива. Водителем автомобиля был Петар Саво, а в салоне сидел пассажир, которого он называл дядей. Пассажира звали Никола Тесла.

В 1890-х годах Никола Тесла своими изобретениями в области практической электротехники совершил техническую революцию, подарив нам асинхронный электродвигатель, переменный ток, радиотелеграфию, безпроводное дистанционное управление, люминесцентные лампы и другие научные чудеса. Именно многофазный ток Теслы ввёл нас в современную технологическую эпоху.

Тесла продолжил свои фундаментальные открытия в области энергии и материи. Он открыл космические лучи за десятилетия до Милликена и первым разработал устройства для генерации рентгеновских лучей, катодных лучей и других электронных ламп.

Наиболее значительным открытием Николы Теслы было то, что можно передавать электрическую энергию через землю и через атмосферу вокруг земли с помощью волн Шумана. Они простираются от поверхности планеты в ионосферу на высоте около 50 миль (80 км). Электромагнитные волны крайне низких частот около 8 Гц (резонанс Шумана или импульсы магнитного поля Земли) распространяются буквально без потерь в любую точку планеты. Система распределения свободной энергии Теслы, означала, что эту энергию мог использовать любой человек в мире, при условии, что у него было нужное электрическое оборудование, точно настроенное на частоту передаваемой энергии.

Это была угроза интересам управляющих миром. Открытие Теслы привело к прекращению финансовой поддержки, исключению из основного научного сообщества и постепенному удалению его имени из учебников истории. Из научной суперзвезды в 1895 году он стал буквально «пустышкой» к 1917 году. Его возможности были ограничены мелкими научными экспериментами в полной изоляции.

Никола Тесла сообщил журналистам во время пресс-конференции в свой день рождения о своих открытиях и планах развития. В 1931 году Николе Тесле исполнилось 75 лет. При общем отсутствии внимания СМИ, лишь журнал Time поместил его портрет и статью о нём на первой полосе. На фотографии он выглядел истощённым, однако его волосы всё ещё были угольно-черными, а в глазах пылал тот же мечтательный взгляд, что и много лет назад.

В начале 20 века у электромобилей были блестящие перспективы. Такие провидцы, как Жюль Верн, считали, что будущее за ними. Электромобили с батарейным питанием были механически простыми, тихими, без запаха, простыми в эксплуатации и более надежными, чем любой автомобиль с бензиновым двигателем.

В автомобиле с бензиновым двигателем нужно предварительно отрегулировать дроссельную заслонку, отрегулировать угол опережения зажигания, прокачать педаль газа и провернуть двигатель. В электромобиле все, что вам нужно сделать, это повернуть ключ и нажать на педаль акселератора. При отпускании акселератора автомобиль замедляется.

У них отсутствовала потребность замены масла, воды в радиаторе, топлива в баке, ремонта водяного насоса, проблемы с карбюратором, вонючий выхлоп, ремонта сцепления или трансмиссии и отсутствовало загрязнение окружающей среды!

Использование двигателей внутреннего сгорания было минимальным. Универмаги использовали грузовики с электрическим приводом. Врачи, различные службы использовали машины «на электричестве». Из городов стали убирать лошадей и экипажи, заменяя их электромобилями, более простыми в обслуживании. Женщины прибегали к электромобилям из-за простоты их использования. Электромобили были особенно популярны в качестве городского транспорта, так как имели ограниченный запас хода и скорость из-за своих аккумуляторов.

В Америке золотой век электромобилей продолжался даже после 1931 года.
Однако их ахиллесовой пятой была ёмкость аккумулятора. Использовались свинцово-кислотные аккумуляторы, которые были тяжелыми и громоздкими и занимали много места. Тяжелые батареи приходилось заряжать и заменять часто, иногда даже ежедневно. Электрические транспортные средства могли развивать скорость до 80 км/ч, однако такая скорость могла быстро разрядить батарею. Обычная скорость была около 30 км/ч. Батареи можно было использовать для поездки на расстояние около 160 км, затем их требовалось заряжать.

Эдисон разработал новые, более мощные батареи, позволяющие на одной зарядке проезжать до 1000 миль, но что-то остановило их продвижение.
За пределами городов просёлочные дороги Америки были примитивны, поэтому там стали применять автомобили с двигателем внутреннего сгорания. По мере роста скорости и надежности автомобилей с бензиновым двигателем электромобили потеряли популярность и стали ассоциироваться с пенсионерами и пожилыми дамами. Электрический стартер в обычных автомобилях забил последний гвоздь в гроб электромобилей.

Петар Саво был дальним родственником Николы Теслы. В 1960-х годах он познакомился с авиационным инженером Дереком Алерсом, и между ними завязалась дружба. За это время Саво много рассказал о своём знаменитом «дяде» Николе Тесле и его проектах 1930-е годы.

В 1930 году Никола Тесла попросил своего «племянника» Петара Саво приехать в Нью-Йорк. Саво родился в Югославии в 1899 году, был на 43 года моложе Теслы. Он служил в австрийской армии, был опытным лётчиком. Петар Саво с радостью ухватился за возможность покинуть Югославию (место рождения Теслы), эмигрировал в Америку и поселился в Нью-Йорке.

В 1967 году было несколько интервью Саво, в которых он описал свою роль в делах, связанных с автомобилем Tesla. Летом 1931 года Тесла пригласил его в Буффало, штат Нью-Йорк, чтобы показать ему и помочь испытать новый тип автомобиля, который Тесла разработал на собственные средства. Буффало находится недалеко от Ниагарского водопада, где в 1895 году была введена в эксплуатацию гидроэлектростанция переменного тока Теслы, ставшая — в глазах ортодоксальной науки — вершиной его карьеры.

Этот экспериментальный электромобиль Тесла был произведён совместно компаниями Westinghouse Electric и Pierce-Arrow Motor Car Company. Джордж Вестингауз купил патенты Теслы на переменный ток на рубеже 20 -го века за 15 миллионов долларов США. Pierce-Arrow принадлежала Studebaker Corporation.

Для испытаний электромобиля новой концепции в Буффало, был выбран Pierce-Arrow 8 1931 г. Его двигатель внутреннего сгорания был удален, но сцепление, трансмиссия и задний привод были сохранены. Обычная 12-вольтовая батарея тоже осталась, но вместо двигателя внутреннего сгорания к трансмиссии подключили 80-сильный электродвигатель.

Традиционные электромобили имели двигатель постоянного тока с питанием от батареи, потому что батарея может обеспечивать только постоянный ток. Пришлось бы использовать преобразователь частоты, но тогда это устройство было слишком большим, чтобы поместиться в автомобиле.

Автомобиль был оснащён электродвигателем переменного тока, рассчитанным на 1800 оборотов в минуту. Сам двигатель имел длину 40 дюймов и диаметр 30 дюймов (102 x 76 см), безщёточный и с воздушным охлаждением. Два кабеля питания были проложены к двигателю под приборной панелью, но остались без подключения. Предположительно, что электродвигатель сделало подразделение Westinghouse. Антенна длиной 183 см была прикреплена к задней части автомобиля.

Прибыв в Буффало, Петар Саво и Тесла пошли в маленький гараж, где была новая машина Пирс-Эрроу. Тесла открыл капот и какое-то время регулировал что-то в электродвигателе переменного тока. Затем они ушли готовить устройство Теслы. В соседнем гостиничном номере гений электротехники собрал свое устройство. Он принес 12 специальных вакуумных трубок в коробке. Они были описаны Саво как «загадочная конструкция», хотя в конечном итоге они были идентифицированы как выпрямительные лампы 70L7-GT (диоды). Трубки были подключены к аппарату, который был помещен в коробку длиной 61, шириной 30 и высотой 15 см.

Вернувшись в гараж, коробку поставили на подготовленное место под приборной панелью со стороны пассажира. Тесла измерил напряжение и заявил: «Теперь у нас есть электричество». Он передал племяннику ключи зажигания. На приборной панели было два прибора, которые показывали какие-то значения. Тесла промолчал про их функции.

По просьбе дяди Саво завёл двигатель, вставив и повернув ключ зажигания. «Теперь двигатель работает», — заверил его Тесла. Звук работающего мотора — отсутствовал. Саво включил передачу, и машина тронулась. В тот день они проехали на этой безтопливной машине долгий путь, 50 миль через Буффало и в сельскую местность. Спидометр иногда показывал до 145 км/ч.

Когда они покинули город и добрались до сельской местности, Тесла убедился в работоспособности своего изобретения. Он начал раскрывать свою тайну племяннику. Это устройство могло безконечно питать транспортное средство, также могло питать целый дом, с большим запасом мощности.

Тесла признал, что его устройство было всего лишь приемником «таинственного излучения, которое исходит из эфира» и которое «доступно в любом количестве». Он задумчиво сказал: «Человечество должно быть очень благодарно за его присутствие».

В течение следующих восьми дней Тесла и Саво тестировали Pierce-Arrow в городских условиях и в сельской местности на скорости до 145 км/ч. По характеристикам автомобиль превосходил мощный многоцилиндровый автомобиль того времени, включая 125-сильную восьмерку с рабочим объемом 366 кубических дюймов (6 литров) собственного производства Pierce-Arrow.

Тесла сказал Саво, что этот приёмник энергии скоро будет использоваться для питания поездов, кораблей, самолетов и автомобилей. Изобретатель и его напарник в конце концов отвезли машину в секретное, заранее оговорённое место – старый сарай рядом с фермой в 20 милях от Буффало. Они оставили машину там. Тесла взял только ключи зажигания и свой приемник.
Авантюрный характер этого события продолжился. До Петара Саво доходили слухи, что один секретарь открыто говорил об этих секретных испытаниях и был уволен за болтливость. Это может объяснить, как информация об испытаниях могла попасть в любую из газет.

Саво рассказывал, что Тесла вёл переговоры с крупной судостроительной компанией о постройке корабля с электрической силовой установкой, аналогичной той, что использовалась в испытательном электрическом автомобиле. Имеется версия, что компанию Пирс-Эрроу достигшую пика своего успеха в 1930 году, специально, показательно – обанкротили за связь с Теслой. В 1932 году компания понесла убытки в размере 3 миллионов долларов. В 1933 году компанию купил Studebaker, что только ускорило её крах.

Имеется версия, что Николе Тесла «закрыли рот». Это было после события, описанного выше. Корпорация Westinghouse оплатила проживание Теслы в самом роскошном отеле Нью-Йорка New Yorker. Здесь стареющий ученый прожил без арендной платы всю оставшуюся жизнь. Тесла прекратил свои исследования в области безпроводной передачи электроэнергии и публичные заявления о космических лучах.

Каткое изложение статьи Игоря Спаича из журнала NEXUS (январь, февраль 2005 г.).

P.S. Тесла получил около 300 известных патентов по всему миру на свои изобретения. Отдельные патенты Теслы скрыты в патентных архивах. Многие изобретения, разработанные Tesla, остались без патентной защиты.

7 января 1943 года в возрасте 86 лет Тесла умер в комнате отеля New Yorker. Два дня спустя Федеральное бюро расследований изъяло вещи Теслы. Джон Г. Трамп, профессор MIT, проанализировав вещи Tesla, заявил, что мысли и усилия Теслы были в основном спекулятивными, философскими и отчасти рекламными, связанными с производством и передачей безпроводной энергии.

Тесла прочитал много работ, запоминал целые книги и обладал фотографическая память. Он владел восемью языками. У него часто были видения, когда появлялось решение конкретной проблемы, с которой он столкнулся. Тесла визуализировал в уме изобретение с предельной точностью, включая все размеры. Этот метод известен, как образное мышление.

Представьте мобильные устройства: телефон, планшет, компьютер, которые будут работать, без подзарядки, более 100 лет. В Оксфорде имеется электрический колокольчик, установленный в 1840 году, а созданный в 1825 году. Он прозвонил за это время более 10 миллиардов раз.

У владельцев и учёных отсутствует понятие, из чего сделана батарея, питающая электрический звонок в Кларендонской лаборатории Оксфордского университета.

Все началось, когда Луиджи Гальвани, итальянский физик, случайно открыл биоэлектричество в 1780-х годах. Он вскрывал мёртвую лягушку металлическими инструментами и заметил, что, всякий раз, когда он касался нервов лягушки своими металлическими инструментами, её лапки сгибались. Сначала он приписал это странное поведение жизненной жидкости, которая существовала согласно старой теорией биологии. Потом он решил, что это электричество животных.

Гальвани, чтобы препарировать лягушку, использовал инструменты, состоящие из разных материалов. Эти инструменты действовали как электроды, а нерв функционировал как электролит.

Другой итальянский физик, Вольта, слышал об эксперименте Гальвани и предположил, что обе теории ошибочны. Он полагал, что ноги дёргались просто потому, что нерв действовал как электролит, в то время как электричество фактически вырабатывалось из-за разницы в материалах используемых инструментов. Позже, в 1800 году, Вольта доказал свою теорию, создав первую в мире химическую батарею.

Батарея была сделана из дисков меди (или серебра) и цинка, зажатых между картонными дисками, пропитанными соляным раствором (или раствором серной кислоты). Батарея называлась «Вольтова батарея» или «Сухая батарея». Это изобретение развенчало распространённую теорию о том, что электричество вырабатывается только живыми существами. Однако батарея, созданная Вольтой, имела много минусов. С ней было опасно обращаться из-за серной кислоты, а мощность элемента быстро уменьшалась, её хватало на час или два.

Другой итальянский физик Джузеппе Замбони, усовершенствовал Вольтову батарею. В его батарее используется несколько бумажных дисков, покрытых цинковой фольгой с одной стороны и диоксидом марганца с другой. Влага бумажных дисков действует как электролит.

При подключении к выводам батареи металлических шариков и подвешивании между ними ещё одного металлического шарика, образуется устройство, называемое электростатическими часами. В них металлический шарик, колеблющийся между выводами, выглядит как маятник.

Красные и синие шарообразные структуры являются концами сваи Замбони. Эта установка называется часами, потому что колебательное движение металлического шарика делает его похожим на маятник.
В 1825 году лондонские производители инструментов Уоткинс и Хилл создали оксфордский электрический звонок и батарею для его питания. Эта батарея пережила все остальные когда-либо созданные батареи. Она, в настоящее время, является рекордсменом Гиннеса как «Самая долговечная батарея».

Электрический звонок, созданный Уоткинсом и Хиллом, в 1840 году был доставлен в Оксфордский университет преподобным Робертом Уокером. В настоящее время звонок стоит на полке в фойе Кларендонской лаборатории Оксфордского университета. На этикетке возле колокола написано рукой Роберта Уокера «Установлено в 1840 году». На другой этикетке написано: «Демонстрационная сухая батарея куплена в 1840 году».

В 1841 году, всего через год после основания, Уоткинс и Хилл написали в письме: «Остаточной электроэнергии, достаточной для поддержания звона колоколов, редко хватает на срок более трёх-четырёх лет. Это симпатичный аппарат, но его рабочий процесс может вскоре закончится». В настоящее время, устройство помещено за двумя стеклянными панелями, чтобы приглушить его постоянный звон.

Устройство состоит из двух металлических колоколов на изолирующей опоре, расстояние между ними несколько сантиметров. Один электрически связан с Землёй, а другой – с источником электрических зарядов. Металлический маятник имеет диаметр около 4 мм и изолировано подвешен между двумя колокольчиками.

Над колокольчиками расположена батарея, от которой осуществляется питание устройства. Считается, что сухая батарея имеет внутри пасту, которая содержит минимальное количество воды, требующееся для работы электролита. Покрытие из твёрдой серы удерживает воду внутри и помогает избежать утечек.

Колокол, подключённый к источнику электрических зарядов, притягивает маятник без полярности, и оба движутся ближе друг к другу. Как только маятник касается колокола, существующие заряды уравновешиваются, и маятник принимает на себя часть заряда колокола. Будучи наделённым той же полярностью, что и колокол, маятник удаляется от него и притягивается колоколом, соединённым с Землёй. Он прикасается к нему, меняет полярность и возвращается к первому звонку и так далее. Движение маятника вперёд и назад вызывает регулярный звон.

Отсутствуют сведения, какие материалы находятся внутри корпуса батареи. Мы можем только предполагать, как работает устройство.
Глядя на схемы батарей, изготовленных примерно в то же время, когда и эта, можно предположить, что батарея представляет собой примерно 2000 или более дисков, состоящих из цинка и диоксида магния. Все они будут уложены друг на друга. Эти 2000 дисков создают огромное напряжение примерно в 2 киловольта между двумя колоколами.

Вероятно, крошечный ток, потребляемый устройством, и большое напряжение, являются причиной того, что Oxford Electric Bell звонит более 180 лет с момента создания. Чтобы точно узнать, из чего сделана батарея, её пришлось бы разрезать и нарушить эксперимент. Кто позволит это сделать и получить в распоряжение человечества вечную батарею?

Колокольчики Франклина в основном использовались для демонстрации наличия электрических зарядов с помощью лейденской банки, используемой в качестве источника. Однако, если колокол соединён с громоотводом, когда приближается гроза, последний будет проводить заряды, исходящие из воздуха, который электрически заряжен. Таким образом, звонок предупреждает о приближении грозы.

Краткое изложение статьи ресурса scienceabc_com.

P.S. В статьях про Николу Тесла встречается упоминание, что он демонстрировал электромобиль, который в течение недели ездил без подзарядки. На фотографиях конца 19 начала 20 века изображены трамваи, без проводов. Предполагается, что они перемещались силой сжатого воздуха, или имелся дополнительный рельс питания. Возможно, они использовали аккумуляторы.

После прочтения этой статьи, реклама «1000 Mile Endurnce Run Baily Electric New Edison Storage Battry» стала звучать по-другому: «1000 миль на одной зарядке новой электрической батареи Эдисона». Дословный перевод: «1000-мильный пробег на выносливость Bailey Electric с новой аккумуляторной батарей Эдисона».

Люди думают, что мудрость в том, чтобы много знать. Жизни мало, чтобы всё узнать. Мудрость в том, чтобы уметь анализировать полученные знания.

Краткое изложение интервью, которое дал Никола Тесла 28.10.1942 года, за 2 месяца до смерти, Альфреду С. Хоулу.

Хоул: «Мистер Тесла, что заставило Вас просить встречи со мной?»
Тесла: «Как показала жизнь, вы один из тех журналистов, которому я могу доверять. К сожалению, я чувствую, что дни мои идут на убыль, жизненные силы угасают, но я должен сказать вам что-то важное. Рассказать о своём самом главном открытии, изобретении чудесной машины, которая, как живое существо, способна добывать энергию из окружающей среды.

12 дней назад я подал заявку на патент устройства, которое будет вырабатывать энергию из светоносного эфира – источника безконечного и постоянного. Я сомневаюсь, что заявка будет одобрена в скором времени. Я позвал вас сюда, так как чувствую, как силы покидают меня».

Хоул: «Мистер Тесла, мне кажется, вы преувеличиваете».
Тесла: «К сожалению, Вы ошибаетесь. Но я позвал вас, чтобы рассказать людям, через вас, о своём самом важном изобретении. На его разработку я потратил больше половины своей жизни и теперь, наконец-то, могу смело заявить – я добился ошеломительного успеха. Такого, что всё человечество может забыть о получении энергии какими-либо другими способами, нежели мой прибор.

Хоул: «Расскажите подробнее, что это за прибор?»
Тесла: «Научные объяснения и теории есть в моих работах и интервью. Каждый может прочитать это и понять. Я всегда считал, что электричество, как и эфир, подобно жидкости. Потому я просто покажу вам схему механического аналога, в котором роль эфира играет обыкновенная вода.

После того, как я сконструировал данный механизм, и он заработал, в точности подтверждая мои выводы, я понял, что это переворот в науке и жизни человечества. Теперь отпадает потребность сжигать миллионы тонн топлива, отравляя воздух. Достаточно будет запустить мой прибор, и вы сможете получить чистую энергию в любом месте земли, в любое время дня и ночи (кто же нам позволит это).

Хоул: «Мистер Тесла, это звучит как сказка. В последние годы вы были лишены собственной лаборатории, где могли бы проводить испытания. Как вам удалось, без этих условий, создать такой прибор?»
Тесла: «Вы совершенно правы. В последние 7 лет я был занят тем, что совместно с молодыми и многообещающими инженерами трудился на благо нашей страны над секретным проектом. Меня попросили создать такое поле, чтобы оно могло скрывать нашу технику от вражеских глаз и приборов, что помогло бы приблизить конец этой ужасной войне. Однако, если верны мои расчёты, то до завершения этой войны и без этого осталось максимум 3 года (расчёты оказались верными).

Хоул: «Что это за проект? Вы можете рассказать поподробнее?»
Тесла: «К сожалению, нет. Даже то, что я вам сказал – это секретная информация. Боюсь, что эксперимент может иметь ужасные последствия. (Вероятно, имеется в виду Филадельфийский эксперимент, якобы проведённый ВМC США 28 октября 1943 года, во время которого исчез, а затем мгновенно переместился в пространстве на несколько десятков километров эсминец «Элдридж», при этом пострадало много людей).

Хоул: «Давайте вернёмся к вашей поданной заявке».
Тесла: «Работая на правительство, я тайно пользовался лабораторией для проведения личных опытов и экспериментов. Именно там я впервые собрал и запустил своё главное изобретение.

Хоул: «Объясните в двух словах принцип его работы, мистер Тесла».
Тесла: «Трансформатор создаёт электростатическое поле очень высокого напряжения, что позволяет нагнетать эфир в верхнюю часть устройства, причём с малыми затратами энергии. Перетекая в нижнюю часть прибора, эфир совершает полезную работу наводя ЭДС в съемных катушках третьей ступени. Важная деталь – все катушки всех трёх ступеней должны быть настроены определённым образом и очень точно. В противном случае всё, что вы увидите – это всего лишь искрение в верхней части прибора.

Хоул: «Расскажите поподробнее, с каких именно ваших работ лучше начать молодым исследователям, которых интересуют ваши разработки?»
Тесла: «Это полный цикл лекций о токах высокой частоты, методах их получения и способах применения. Это лекция, посвящённая проблемам увеличения человеческой энергии. Моя работа о гравитации, как о силе давления мирового эфира. Этого должно хватить. В этих работах последовательно описаны мои изыскания и поиски решения. Там вы сможете найти все 3 отдельные части прибора, из которых и собирается установка для преобразования энергии окружающего нас постоянно эфира, в электроэнергию пригодную для наших нужд».

Хоул: «Я буду ждать момента, когда мир увидит ваше изобретение. Я уверен, что это перевернёт все с ног на голову. Есть что-то, что бы вы хотели сказать или поделиться с читателями?»
Тесла: «Рано или поздно мир поймёт и придёт к тому, к чему я пришел в своих исследованиях».

В интернете были публикации, в которых рассказывалось, как Тесла демонстрировал своё изобретение. В течение длительного времени, он передвигался на электромобиле без подзарядки его. В газетах появились статьи, обвиняющие его в связи с дьяволом. После этого он уничтожил источник питания электромобиля.

Также в интернете имеются публикации, в которых рассказывается, как сделать установку Теслы, показаны работающие образцы.

Возможно, ему удалось собрать такую установку. Может быть имеются опытные, а возможно, и рабочие образцы где-то в секретных лабораториях. Однако, маловероятно, что в ближайшие пару сотен лет человечество перейдёт на такие альтернативные источники энергии. Технический прогресс тормозят энергетические магнаты, в чьих руках находится львиная доля мировых активов природных и материальных ценностей. Они свою кормушку будут беречь.

Имеется версия, что ещё 300 лет назад человечество использовало безплатное электричество. Золочёные купола «церквей» собирали атмосферное электричество на специальное устройство, расположенное под куполом. Это устройство передавало его потребителям по воздуху. Этим объясняется большое количество «церквей». В каждом маленьком городке была «церковь» и электричество.

Возможно, одной из причин, по которой человечеству закрывается доступ к безплатному электричеству, это то, что безбедное и энергетически беззаботное существование приведёт к полной деградации людей, ведь все заботы сведутся до уровня удовлетворения своих желаний.