CASTLE.PRI.EE

Записи с меткой «Суэцкий канал»

Взглянув на карту полезных ископаемых древнего Египта, становится понятным, какую роль играл Суэцкий канал. Мы видим добычу полезных ископаемых: золота, олова, меди, железа, свинца и других. Шахты расположены ближе к Красному морю, чем к Нилу. Вывозить удобнее морем и напрашивается канал на Суэцком перешейке.

Суэцкий канал, один из важнейших в мире искусственных водных путей. Его длина составляет 168 км, ширина водной поверхности канала местами доходит до 169 м, а глубина его такова, что по нему могут проходить суда с осадкой более 22 м. Грунт в зоне Суэцкого канала режется лопатой, что позволило сравнительно легко и быстро провести земляные работы.

Зона Суэцкого канала считается условной границей между Азией и Африкой. На Суэцком канале отсутствуют шлюзы. Все суда, проходящие через канал, идут с обязательной лоцманской проводкой.

Историки сообщают о том, что канал, соединяющий правый рукав Нила с Красным морем, пытались соорудить ещё фиванские фараоны эпохи Среднего царства. Они утверждают, что древние египтяне построили судоходный канал от Нила к Красному морю примерно 1300 лет до н.э. Он сначала был прорыт, как русло для потока пресной воды из Нила в район озера Тимсах. Потом, ок. 600 до н.э. начали продлевать к Суэцу и спустя столетие довели его до Красного моря.

700 лет все жители Египта занимались лишь постройкой канала, потом 600 лет его расширяли, чтобы по завершению работ канал пришел в состояние упадка. После завоевания Египта арабами канал в 642 году был вновь восстановлен, но в 776 году его засыпали, чтобы направить торговлю через основные районы халифата. Понятно – дикари, что с них возьмёшь. Нормальные пацаны (англичане) сидят на канале и деньги собирают.

Планы восстановления канала, разрабатывавшиеся позднее – сорвались. В начале 19 века европейцы освоили путь в Индию через Египет. Он проходил по Нилу до Каира, а затем на верблюдах до Суэца. Появилась идея сооружения канала через Суэцкий перешеек, который помог бы значительно сократить затраты времени и средств.

Наполеон Бонапарт, находясь в Египте с военной миссией (практически без войск, но с огромным инженерным корпусом), заодно побывал на месте былого величественного сооружения. Он пожелал возродить канал, но инженер его армии Жак Лепер охладил пыл полководца своими расчётами. Он сообщил, что уровень Красного моря выше почти на 10 метров Средиземного и если их соединить, то затопит всю дельту Нила с Александрией, Венецию и Геную.

Историки считают, что французский инженер ошибся в своих расчётах. Имеется версия, что Лепер был прав. Позже, уровень Средиземного и Красного моря – выровнялся и появилась возможность строительства канала.

Идея строительства Суэцкого канала возникла вновь во второй половине 19 века. Мир в этот период переживал эпоху колониального раздела. Северная Африка, самая близкая к Европе часть континента, привлекала внимание ведущих колониальных держав – Франции, Великобритании, Германии, Италии и Испании. Египет был предметом соперничества Великобритании и Франции.

Главным противником строительства канала стала Британия. В тот период она обладала самым мощным флотом в мире и контролировала морской путь в Индию через мыс Доброй Надежды. А в случае открытия канала через него могли бы отправлять свои малотоннажные суда Франция, Испания, Голландия и Германия, которые составили бы серьёзную конкуренцию Англии в морской торговле.

Во второй половине 19 века француз Фердинанд де Лессепс организовал строительство Суэцкого канала. В 1854 году была получена у египетского правителя концессия на льготных условиях на его строительство.

Строительство канала возглавила Всеобщая компания Суэцкого канала.
Британское правительство препятствовало осуществлению этого проекта. Оно осуждало его как сложный, слишком дорогой и нерентабельный. Однако они быстро укладывали рельсы железнодорожной магистрали вблизи от будущего канала. Англичане дотянули рельсы от Каира до Суэца в 1859 г.

Строительство канала началось в апреле 1859 года и продолжалось более 10 лет. Стройка продолжалась три года. Затем вмешалась Британия. Она надавила на Стамбул, а турецкий султан на Саид-пашу. Все остановилось и компании грозил полный крах. Однако Франция сумела заставить Саид-пашу изменить своё решение.

В 1863 году умирает Саид-Паша и к власти в Египте приходит Исмаил-паша, который требует пересмотреть условия сотрудничества. В июле 1864 года третейский суд под руководством Наполеона III рассмотрел дело и вынес решение о том, что Египет должен выплатить компании Суэцкого канала огромную компенсацию. Открытие Суэцкого канала состоялось 17 ноября 1869 г. в Исмаилии и имело международное значение.

Открытие Суэцкого канала резко обострило англо-французскую борьбу за Египет, а громадные расходы на строительство Суэцкого канала осложнили экономическое положение Египта. В 1880 году египетское правительство оказалось вынужденным продать своё право на 15% прибыли от Суэцкого канала. Египет был отстранён от управления каналом и участия в прибылях. После оккупации в 1882 году Египта английскими войсками канал стал главной британской военной базой на Ближнем Востоке. В 1888 году в Стамбуле была заключена международная конвенция об обеспечении свободы плавания по Суэцкому каналу.

В 1914 году Великобритания установила над Египтом протекторат. В 1919–1921 годах протекторат был упразднён, и Египет был провозглашён независимым королевством. Однако экономика, внешняя и внутренняя политика контролировалась Великобританией, в стране находились английские войска.

Благодаря Суэцкому каналу длина водного пути между Западной Европой и Индией сократилась почти на 8000 км. В северном направлении по нему транспортируют в основном нефть и нефтепродукты для Западной Европы. В южном направлении перевозятся продукты промышленного производства для стран Африки и Азии.

В настоящее время порядка 10% всех мировых морских перевозок осуществляется через Суэцкий канал. По оценкам ряда экспертов, канал даёт стране больше средств, чем добыча нефти и туризм вместе взятые.

Борьба за контролем над каналом ведётся постоянно. От сюда и «Арабская весна», и другие конфликты в этом регионе. Представьте убытки от корабля «случайно» вставшего поперёк канала. Ежемесячный объем сборов за проход через канал составляет 372 млн долларов.

P.S. Имеется версия, что Статую Свободы первоначально планировалось установить в Порт-Саиде под названием «Свет Азии» (The Light Of Asia), но тогдашнее правительство страны решило, что перевозка конструкции из Франции и установка являются для государства слишком дорогостоящими.

В своей статье radmirkilmatov пишет.
В Египте я прожил три года. Занимался виндсёрфингом – это доска под парусом. 15 лет назад северная часть Красного моря – была природной аэродинамической трубой. Больше 70% дней в году там дули сильные северные ветра. Март — апрель и два месяца вокруг сентября – это стабильные ветра по 10-15 метров в секунду, с двухметровой волной в море и редкими бризами.

Когда историки рассказывают нам, про древние торговые пути по Красному морю, про древнюю и средневековую историю этих мест – они лукавят.

Идти на север на паруснике по Красному морю – очень сложно. Нужен мотор. Притом, идти по морю – это означает идти днём, а ночь стоять на якоре. Потому что такие моря – это коралловые рифы, можно ночью напороться на риф. Если получишь пробоину в сотнях метрах от берега – это может стать фатальным для корабля.

Как идти на север? Можно вырезаться против ветра. Если ты идёшь на Доске против ветра под углом до 30 градусов, то тебе приходится часто разворачиваться. Мне за час приходилось подниматься вверх по ветру на 2-3 километра. А если там был бы гружёный корабль, который ещё и сносит волной вниз по ветру, то угол окажется намного меньше.

И тогда две тысячи километров протяжённости Красного моря – превращаются почти в десять тысяч километров пути. И путь из Индии в Европу на паруснике при скорости 40 км в час по 10 часов в день – превращается в три месяца напряжённой работы.
Примерно, столько же, как вокруг Африки.

Смысл в Суэцком канале появляется только с появлением паровых машин. Красное море – было дорогой только в один конец. Причём, из-за рифов — опасной дорогой.

А вся история древних и средневековых поселений в этих районах – сдувается до размеров лапши на наших ушах.

Побережье Красного моря – это пустыня и очень редкие оазисы, которые плохо сообщаются между собой. Потому что ещё сто лет назад в тех оазисах отсутствовало что-нибудь интересное для торговли, а туристы появились гораздо позже.

Жизнь белого человека стала там возможной, когда появилось электричество, кондиционирование, кипячение воды. Оазисы часто означали малярию и другие подобные «прелести». Когда тебе рассказывают, что современный Египет – это Родина цивилизации – эту информацию надо делить на порядок. Это самые дальние задворки цивилизации, отделённые от остальной части мира – безводными пустынями. А то, что египтяне рассказывают про себя (начиная с Ветхого завета) – это пиар, и «немного жульничества». Ведь когда мошенничество совершается в интересах страны, народа, для обеспечения населения работой – это благо.

Рисование («воссоздание») своего прошлого – самый прибыльный бизнес.

Во-первых, потому что происходит освоение государственных средств: через историков и через инфраструктуру для туристов.

Во-вторых, потому что история – даёт больше всего поводов «пиариться» политикам. Ведь гордиться прошлым – намного проще, чем обеспечивать достойную жизнь — в настоящем.

В-третьих, потому что у участников этого «процесса» — самая положительная мотивация. Любая «находка» — это праздник, она создаёт вокруг себя дискуссию и повод для новых «распилов».

Это происходит по всему миру и в России тоже. Заштатный российский городок посреди Волховских болот – благодаря подобному же феномену – оказался центром Древнерусского государства. Обычный берестяной мусор – историки датировали тысячелетней давностью. Допустили (а скорее, организовали) многочисленные подлоги. Люди полностью отключили мозги и критическое мышление. Нашей стране и народу нарисовали фейковую историю. И продолжают дурить до сих пор.

Более того, благодаря «Болотной точечной локализации» — историки вычистили из нашей исторической памяти уникальные институты выборной и ответственной власти. Нам переформатировали сознание. Деформировали культуру. Из нашей с Вами исторической памяти вынули уникальную часть нашей истории, чтобы навязать покорность и рабство.

Сегодняшние ведущие историки, их награды, гранты, степени и кафедры – это политическая манипуляция вместо науки.

Это сделано для всех народов мира.

Например, есть в Камбодже уникальный исторический памятник – комплекс храмов Ангкор. Его случайно обнаружили полтора века назад. Тогда он представлял собой бесформенные каменные развалины под многометровым слоем органики. Его откопали и полностью «воссоздали». Когда примерно 15 лет назад я блуждал по его территории – некоторые части комплекса были огорожены, туда ввозили новые бетонные блоки, там за глухим забором вбивали в землю сваи, и там кипела «реставрация».
То, что сегодня называют «Анкором» – это 200% «Новодел». Новые формы, новые материалы. Храмы, каналы, барельефы и скульптуры Ангкора были воссозданы методом «экспертной оценки». И предположу, что выбрали самые пафосные варианты. Ведь именно на такое ведётся «потребитель». Он хочет «эксклюзив», он хочет удивиться, он платит за «былое величие». История отсутствует это — маркетинг.

Сегодня Кампучийские храмы обросли историческими событиями с 9-го по 15-й век. Это сделано за счёт работ исторических «реконструкторов», пафосом и регулярным враньём – «пипл схавает». Эти Храмы политической манипуляции — обеспечивают стране более трёх миллионов туристов. Больше в этой несчастной стране, под внешним управлением, увы – отсутствует.

Самая положительная мотивация у организаторов. Правда, бедное, забитое и мало образованное население с этого мало, что имеет. Зато – имеют элиты.

Существуют такая «наука», как нумизматика. В её основе – «собирательство», когда нуовориши охреневают от наворованного. Они «вкладывают» шальные деньги – в «артефакты», на несколько порядков превышающие стоимость их изготовления. В этой «Индустрии» есть многочисленные «эксперты», «оценщики», «коллекции», музеи. Настоящая «Ярмарка тщеславия», а кто-то делает на этом выгодный бизнес.

Всемирная история – это сложный комплекс коммерческих отношений, который его участникам выгодно представлять «наукой». На самом деле, это банальное мошенничество. «Колосс на глиняных ногах», который разваливается при любом вопросе: «Зачем? Как? Почему?» Но если относиться к истории — именно как к системе мошенничества и заблуждений — это очень полезно и очень развивает. Это напрочь убивает уважение к большинству профессионалов в этом рынке. Но тут уж издержки правильного образования…

Вероятно, имеются допотопные пирамиды и другие настоящие артефакты, но их очень сложно отличить от новодела. Возможно, одной из целей строительства огромного количества «липовых» артефактов, было желание власть имущих скрыть оригиналы и их назначение. Имеются интересные публикации о пирамидах Крыма и Индии. Нужно разобраться с этими материалами. Многое говорит о том, что среди них могут быть допотопные сооружения.