CASTLE.PRI.EE

Записи с меткой «трактор»

Читатели написали много комментарием к статье «Первый советский трактор». Среди них были критические, в которых писали, что «это единственный пример мастеров, приведите ещё». «На нефти отсутствует возможность работы двигателя» и другое. Одна читательница написала, что можно написать статью про Якова Мамина. Начал собирать материал про него и нашёл много интересного.

Яков Васильевич Мамин родился в 1874 году. После окончания приходской школы поступил на работу к кустарю-лудильщику. В 14 лет Яков поступает слесарем на завод Блинова «Благословение». Его первым изобретением стал двухлемешный плуг. За него он получил малую серебряную медаль на выставке в Саратове. В том же году был изготовлен «пожарный насос Мамина», за который автор получил медаль и приз в 300 рублей на выставке в Пензе.

В старой кузнице Яков Мамин открыл собственную слесарно-механическую мастерскую и нанял кузнеца и молотобойца. В 1899 году братья Яков и Иван Мамины арендовали землю у Балаковского общества крестьян, для постройки чугунолитейного механического завода.

На заводе трудилось почти полсотни рабочих, «в жилом доме и службах» было электрическое освещение с помощью маленькой электростанции. Использовалась динамо-машина постоянного тока электрической фабрики Товарищества «Дин» в Нижнем Новгороде.

Яков Мамин одним из первых в России стал применять передовые методы труда. На своём заводе ввёл 10-часовой рабочий день, создал комиссию по разбору конфликтов, разработал систему поощрения сдельного труда, отменил штрафы, предоставлял рабочим отпуска без содержания на полевые работы, взял на завод врача.

В 1903 году Мамин сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжёлом топливе. В этом двигателе он сделал дополнительную камеру с тепловым медным запальником, который перед началом работы двигателя нагревали от постороннего источника теплоты, а затем уже в течение всего остального времени двигатель работал за счёт самовоспламенения, используя в качестве топлива сырую нефть.

На двигатель Мамин получил патент в 1903 году. Это даёт право утверждать, что безкомпрессорный двигатель высокого сжатия, работающий на тяжёлом топливе, был впервые построен в России.

В 1911 году Я.В. Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название «Русский трактор». Это был очень простой трактор, которым мог сам управлять простой мужик, без механика. «Русский трактор» был первый в мире прототип трактора с дизельным четырёхтактным двигателем. В Америке такие трактора появились лишь многие годы спустя.

Серийное тракторное производство началось накануне Первой мировой войны. В балаковской газете «Заволжье» появилась статья с рекламой: «Нефтяные двигатели «Русский дизель», нефтяные тракторы «Русский трактор» завода Я.В. Мамина в Балакове, расходуют нефти 1/2 фунта на силу в час».

28 сентября 1914 года, в газете «Саратовский листок» появилась статья: «На днях по улицам Балакова ходил 25-сильный трактор местного завода Я.В. Мамина. Производилась первая проба с четырьмя плугами, пока без нагрузки. Трактор имеет автоматический пуск машины сжатым воздухом. Завод предполагает вырабатывать тракторы 25 и 50 сил под названием «Русский трактор». Пока изготовлены четыре штуки».

В «Саратовском листке» за 1915-й год говорится о производстве тракторов в Балакове: «Специальный завод нефтяных двигателей и тракторов Я.В. Мамина изготовляет экономнейшие нефтяные двигатели «Русский дизель» 30-25-20-16 сил, без калоризатора. Пускаются без подогревания. Наивыгоднейшие нефтяные тракторы «Русский трактор» 60-30 и 20 сил, действующие обыкновенной бакинской нефтью. Строго приспособлены к тяжёлым условиям работы. Без магнита и аккумулятора. Пускаются моментально. Всегда готовые на складе завода. Каталоги и сметы высылаются по первому требованию безплатно».

Яков Мамин лидер в изобретении русского дизеля. Стараниями Ивана скромная мастерская Якова преобразовалась сначала в заводик с четырьмя токарными станками с приводом от паровой машины, маломощной вагранкой (металлоплавильной печью) и кузницей, а потом – в большой завод с тремя отделениями, способными выпускать до 200 нефтяных двигателей в год. Кроме того, Иван был хорошими инженером. Он ввёл много технических усовершенствований в конструкцию «русских дизелей».

Двигатели Мамина получили шесть серебряных медалей на российских выставках, золотые медали на международных промышленных выставках в Брюсселе, Милане, Париже, а в Лондоне – золотой Гран-при «За изящество конструкции». Когда двигатели Мамина получили всеобщее признание, к нему на завод стали приезжать на практику студенты из Москвы и Санкт-Петербурга.

Балаковский завод «Возрождение», техническим руководителем которого был Яков Мамин, стал первым советским предприятием, приступившим к выпуску советских тракторов «Карлик» и «Гном», сконструированных Маминым. Это были самые легкие, простые в сборке, управлении и ремонте трактора в мире. Трактор «Карлик-1» –трёхколёсный, с одной передачей вперёд, со скоростью движения 3-4 км/ч и «Карлик-2» – четырёхколёсный, с одной передачей и реверсом.

В 1918 году вместе с сыном Владимиром Яков Мамин строит в Балакове опытные трактора «Богатырь» и «Гном» с нефтяным двигателем «Аванс» мощностью 5 л.с. «Гном» представлял из себя трёхколёсный шестнадцатисильный трактор, предназначенный для средних хозяйств, имевших от 50 до 100 десятин пашни. Он мог тянуть за собой трёхлемешный плуг, вспахивая до 3 десятин в день, или вести две жнейки, скашивая хлеба с 6-8 десятин. «Гном» мог служить и стационарным приводом, давая энергию молотилке, мельнице или насосу, и тягачом, перевозя на прицепе 4 т груза со скоростью до 4 км/ч.

В 1921 году в Балакове испытали 50-сильный трактор – «Титан». Газета «Красный набат» писала: «Трактор может тянуть раму с 8 лемехами. Ширина борозды равна 8 вершкам, значит, при скорости 3 версты в час трактор вспашет около десятины или при 16-часовом рабочем дне. Его производительность его будет около 15 десятин. Это составляет работу 75 лошадей».

Каждый день выпускались пять «Карликов». Столько же выпускалось ежедневно двигателей «Русский дизель». Однако, кто-то запустил фейк, что Мамин строил трактор для частного сектора, то есть кулацкий. На этом судьба «Русского трактора» обрывается. При всех своих технических и экономических выгодах «Карлик» сняли с производства. Кому-то Мамин, со своими тракторами, очень мешал. Об этом в других статьях.

В 1937 году Яков Мамин ушёл на пенсию. Во время ВОВ он стал трудиться в Челябинске научным сотрудником лаборатории на кафедре «Трактора и машины» ЧИМЭСХ. Мамин усовершенствовал свой двухтактный двигатель. Он изобрёл уникальный механизм, который назвал «работомер». Прибор давал возможность фотографировать весь рабочий день трактора. Такое наблюдение помогало фиксировать труд тракториста, однако прибор оказался потерян. В 1955 году Яков Мамин ушёл из жизни в возрасте 81 года.

Читатель написал в комментариях «Вот если что-нибудь открыть, изобрести и воплотить – это американцы, англичане, французы, немцы. А если спереть и кое-как, что-нибудь, к чему-нибудь присобачить – это русские. В российской деспотии чиновничьего произвола отсутствует возможность реализоваться. Где изобретения, инновации, воплощённые в виде производств, товаров, строений, приносящих прибыль, работающих на людей?» Эта статья поможет ему получить ответ на вопрос.

Для начала вспомним Левшу, подковавшего блоху. Таких мастеров на Руси было множество, например, Кулибин, братья Черепановы, Иван Ползунов, Нартов, Александровский, Бенардос, Григорович, Фёдор Блинов и другие. Кроме того, многие западные «изобретения» были спёрты в России.
Русских умельцев многие тысячи. Это целая Страна изобретателей!

Вот ещё пример мастерства русского люда – это почти легенда.
Многие считают, что революция помешала стать России богатой и счастливой. Генри Форд в 1922 году начал выпускать в большом количестве трактора «Фордзон». Они были довольно дёшевы, поэтому в России их могли купить помещики, кулаки и середняки. Это могло привести к 1925-му году к резкому сокращению рабочих мест в деревне. Оттуда в города России могла ринуться масса голодных безработных и снести царскую власть, помещиков с капиталистами.

Большевики действовали осмысленно. Они сначала развили промышленность в городах, т.е. создали рабочие места, а уж потом начали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе высвободившимися крестьянами.

До 1917 года было закуплено за границей и завезено в Россию около 1500 тракторов, но гражданская война внесла коррективы в их количество. До 1922 года в СССР ещё отсутствовал выпуск тракторов. В 1922 году партийное руководство Запорожской губернии поставило задачу руководству завода «Красный прогресс» — «стране нужно много тракторов». Это было крупнейшее промышленное предприятие в Кичкасском уезде Запорожья. Требовалось наладить производство в самые сжатые сроки.

На заводе отсутствовала старая, дореволюционная техническая интеллигенция. Кто-то угодил в расстрельный подвал, кто-то эмигрировал, кого-то вихрь гражданской войны занёс на другой конец страны.

Партия сказала: «Нужны трактора, о результатах докладывать еженедельно». Работяги поскребли в затылках. И осторожно поинтересовались: «Что это такое, трактор? Как примерно выглядит и для чего предназначен?» Партийное руководство в вопросах тракторостроения было более подковано – они трактор, по крайней мере, видели. Один раз. Мельком. В кинохронике. Объяснили, как умели, словами и жестами. Понятно, покивали работяги. Сделаем.

Как говаривал Левша: «… обойдёмся без мелкоскопов, у нас глаз пристрелямшись…». Технические руководители завода инженеры Г. Ремпель и А. Унгер при поддержке запорожского Губметалла стали строить первый оригинальный трактор. Его строили без каких-либо чертежей, по эскизам, набросанным карандашом, из случайных материалов и деталей других машин, оказавшихся под рукой.

За две недели до назначенного срока на заводском дворе стоял трактор, получивший гордое имя «Запорожец». Опытный экземпляр – концепт, как принято ныне говорить. Он имел фантастичный вид. Двигатели внутреннего сгорания делятся на два класса: карбюраторные и дизельные. У «Запорожца» была уникальная разработка. Прототипом послужил сломанный одноцилиндровый двигатель «Триумф», к которого конструкцию упростили до предела.

Горючее самотёком поступало из высоко расположенного бака, и смешивалось с воздухом прямо в цилиндре. «Запорожец» работал на сырой нефти. Без крекинга, очистки – что из скважины течёт, то и в бак. Дёшево и сердито.

Дизайн трактора был простой. Жёсткое металлическое сидение под открытым небом, вынесенное далеко назад, чтобы, тракторист, сменяясь на ходу, избежал попадания под колесо. Коробка передач, сцепление, педали газа, сцепления, тормоза – отсутствовали, зато был рулевой штурвал. Это чудо бодро ездило на трёх колёсах, пока имелось топливо. Вал двигателя был соединён с одним ведущим задним колесом.

Хочешь остановиться – перекрой топливный кран. Зато удобно – заправка на ходу, и трактористы-сменщики на ходу сменяют друг друга, благо скорость всегда одна и та же – чуть меньше четырёх километров в час. Отсутствуют простои техники. Вечно пашущий трактор – с одного поля на другое, третье, четвёртое, а там уж и плуг пора менять на борону, затем на сеялку. Почти вечный двигатель.

Как завестись, если вдруг заглохнет? Да, это сложно. Стартёр, аккумулятор и электрика – напрочь отсутствуют. Фары – на основе керосиновых ламп. Зажигание смеси в двигателе происходило от запальной головки, которую перед пуском двигателя минут 15—20 разогревали до каления. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, охлаждался двигатель водой. Для вспашки одной десятины расходовалось 1,5 пуда чёрной нефти и 5 вёдер воды.

Редуктор, закрытый в плотный металлический корпус, предохранял шестерни от грязи и пыли. Вместо шариковых подшипников и баббитовых вкладышей применялись бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колёсам передавалась через фрикционную муфту с обшивкой из сыромятной кожи. Трактор передвигался только с одной скоростью – 3,6 км/ч.

Работу же на такой простой машине, как «Запорожец», мог легко освоить даже малограмотный крестьянин. Уход, обслуживание и ремонт – были простыми, так как было мало деталей, которые могли сломаться. У него была исключительная надёжность. При отсутствии сервисных мастерских и магазинов запчастей качество весьма важное. А поломки, которые все же случались, мог устранить любой сельский кузнец. Нынешние автомобилисты, морально и материально измученные автосервисом, хорошо могут представить, каково ездить на машине, где поломки, практически – отсутствуют. Мечта любого механизатора и водителя.

Протокол испытаний опытного образца (лето 1922 года) констатировал: «Трактор с 12-сильным двигателем, расходующим около двух пудов чёрной нефти на десятину, при глубине вспашки до четырёх вершков свободно снимал пласт земли в 65 квадратных вершков. Трактор мог вспахать 1,5-3 десятины земли в день, в зависимости от глубины вспашки.

После этого поступил партийный приказ: «Запускаем в серию!» Запустили и наклепали за три года несколько сотен. Продукция исправно находила сбыт, спрос даже превышал предложение. «Красный прогресс» стал всесоюзным монополистом по производству тракторов. Чудо-технику желали приобрести сельхозартели, товарищества по совместной обработке земли, сельские коммуны (колхозы ещё только нарождались) и даже зажиточные крестьяне записывались в очередь на приобретение заветного трактора.

Осенью 1923 года прошли соревнования «Запорожца» первого выпуска и гусеничного трактора «Холт». На вспашку десятины земли при четырёхвершковой глубине «Запорожец» в среднем тратил около 30 кг нефти, трактор «Холт» — 36 кг керосина.

Спрос на трактор марки «Запорожец» был большой. Особенно он возрос после испытаний, проведённых вместе с американским «Фордзоном» весной 1925 года. Вспашку десятины земли модернизированный «Запорожец», уже имевший мощность 16 л. с., заканчивал на 25 минут раньше. При этом расход нефти составлял 17,6 кг, «Фордзон» сжигал 36 кг керосина. По всем показателям питомец «Красного прогресса» выглядел лучше заграничного коллеги. Например, на тракторе «Запорожец» №107, тракторист и механик М. И. Роскот из Черниговской области бессменно работал с 1924 по 1958 год.

Программой-максимумом предполагалось довести к 1924 – 1925 годам выпуск «Запорожцев» до 300 штук в год. Однако ход дальнейших событий сложился против «Запорожца». Победило направление массового производства. Хотя, есть мнение, что продавили вариант с глубокой переработкой нефти – ведь это огромные деньги в чей-то карман. Сторонники заговора утверждают, что также было с электротранспортом, дирижаблями, паровыми машинами и многим другим. Им отвечают, что это просто совпадение. Читателям решать, какая вероятность сотен «совпадений» в пользу нефтяного лобби.

Исследователи утверждают, что из-за простоты конструкции, после двух лет производства, отсутствовала проектная документация. Всё изготавливалось по эскизам и только специалист может понять, какая простая должны быть для этого конструкция. Я пять лет работал ведущим конструктором в конструкторском отделе по производству ковшовых экскаваторов. У нас была куча документации, которую создавали 5 бюро, плюс отделы главного технолога, металлурга, механика и так далее.

В сентябре 1924 года в Тегеране прошла первая Всеперсидская сельскохозяйственная выставка. На ней был представлен трактор «Запорожец». В Тегеране рабочий Картавцев, по просьбе посетителей выставки, запускал двигатель «Запорожца», садился за рычаги управления и демонстрировал работу трактора возле павильона. Однажды он выехал в поле. После вспашки, восторг присутствующих, был трудно описуем. Трактором особенно интересовались местные крестьяне. Они ходили за ним, словно дети, плотно оцепив «чудо-машину» живым кольцом.

Краткое изложение статьи «Первый советский трактор» сайта Босоногое_ру