CASTLE.PRI.EE

Записи с меткой «клипер»

Вероятно, все войны на Земле велись за обладание природными ресурсами. Позднее их замаскировали, например, в религиозные, освободительные. Одной из таких войн в 19 веке была Англо-Американская, проходившая на территории США с 1812 по 1815 годы.

Историки пишут, что британцы оказались во французской морской блокаде. Они пытались расстроить торговлю между США и Францией. Англия блокировала побережье США. Английские корабли захватывали американские торговые парусники, следующие в Европу. Все это привело к созданию новых кораблей – парусных клиперов.

Их основной задачей был прорыв блокады и быстрый уход от британских крейсеров. Обводы корпуса сделали острыми, что позволяло кораблям срезать верхушки волн. За это они получили название «клиперы», что в переводе с английского значит «режущие». Они могли развивать скорость до 37 км/ч против 11 у стандартных кораблей того времени.

Строительство нового вида парусника развернулось на верфях в Балтиморе.
Они отлично показали себя во время Англо-Американской войны. Но боевые действия закончились и с построенный флот нужно было как-то использовать. Американцы переориентировали новые корабли под торговые суда и начали доставлять грузы по одному из самых прибыльных маршрутов того времени – из Азии в Европу.

Историки пишут, что основным товаром, приносившим большие прибыли, был китайский чай. Перевозимый на старых судах, он иногда находился в пути по 12 месяцев, отсыревая и пропитываясь запахами трюма, плесневея и протухая, из-за чего он терял в качестве, и его цена падала.

Из Википедии: «В 1849 году … в первом же рейсе в Гонконг, американский клипер «Ориентал» на обратный путь затратил 81 день. …. После этого английские купцы зафрахтовали его на перевозку чая в Лондон. В 1850 году на выполнение этого перехода клипер затратил 97 суток. На верфи в Блэкуолле с него сняли мерку (пример промышленного шпионажа)».

С 1860 года англичане перестали фрахтовать американские клиперы. Начиная с 1859 года стали регулярно проводиться чайные гонки. Британцы нашли и другое применение чайным клиперам. Они стали в Китай ввозить опиум. Именно с этого времени начался расцвет опиумного курения в Китае, который позже фактически способствовал краху страны.

Однако исследования показали, что в 19 веке опиум назывался «чаем». В Китае, под руководством англичан его выращивали и вывозили в другие страны. Первоначально его жевали. Такой «чай» повышал выносливость рабочих. Они могли работать без еды сутками. «Чай» вызывал зависимость. За порцию, стоившую гроши, рабочие готовы были добывать золото, уголь, выращивать хлопок и так далее. Они становились рабами «чая». Через несколько лет, такой работник выходил в расход из-за истощения. Его заменяли новым рабом.

К концу 19 века популярность чайных клиперов сошла на нет. Морские просторы начали бороздить пароходы. Но борьба Титанов продолжилась. Корабли загадочным образом исчезали. Это списывалось на таинственные зоны, например, Бермудский треугольник.

В начале 20 века гибель «Титаника» потрясла мир. Его судьба скрывает много загадок. Британский трансатлантический пассажирский пароход компании «White Star Line» был, на то время, крупнейшим судном. Во время первого рейса он затонул в Северной Атлантике, столкнувшись с айсбергом. Его трюм и нижние палубы разделялись на 16 отсеков переборками с герметичными дверями. При повреждении днища, попаданию воды в отсеки препятствовало двойное дно. Журнал «Shipbuilder» назвал «Титаник» практически непотопляемым.

Одной из причин его гибели, называли низкое качество строительных работ и использованных материалов. По другой – это способ уничтожения противников передачи Федеральной резервной системе (частной компании) прав на печатание долларов (мировой валюты). По третьей – это борьба с конкурентами. Столкновение с айсбергом является – наименее вероятной версией.

18 июня 1910 года на верфях Vulcan Shipyards в Гамбурге был заложен киль огромного лайнера «Император». Это было за несколько месяцев до спуска на воду Olympic, первого из трёх гигантов White Star Line, а второй – Titanic строился уже год.

Учитывая судьбу Титаника, внутри судна разместили «вторую оболочку» в пяти футах от внешней оболочки корпуса «Императора». Это сделало его кораблём внутри корабля. Эта вторая обшивка проходила по всей длине корпуса, а ее переборки отличались исключительной прочностью и высотой.

Имелось двенадцать водонепроницаемых переборок и тринадцать поперечных водонепроницаемых отсеков. Водонепроницаемые переборки были оборудованы тридцатью шестью водонепроницаемыми дверями. 23 из них управлялись гидравлически с помощью запатентованной системы Dorr. Эта система позволяла закрывать водонепроницаемые двери либо с командирского мостика, либо с помощью вспомогательных средств управления с верхней палубы.

«Император» будет первым кораблём, превышающим длину 900 футов и регистровый тоннаж 50 000 тонн. У него будут общественные помещения большего размера, высоты и роскоши, чем у любого другого корабля в мире. Он сможет претендовать на то, чтобы перевозить больше пассажиров, чем любой лайнер в истории. Это был ощутимый удар по конкурентам.

В строительстве и эксплуатации «Императора» имеется много странностей. Они могут объясняться диверсиями конкурентов. Например, кайзер Вильгельм II должен был освятить судно, разбив о его форштевень бутылку вина.

К этому событию была построена специальная декоративная конструкция, увенчанная четырёхугольной башенкой. Всё было украшено цветочными гирляндами, вспомогательные конструкции затянуты брезентом. Когда подошло время, кайзер поднялся в башенку. В это время, с носовой оконечности судна, прямо рядом с кайзером упала деревянная конструкция от лесов. Всё обошлось, Кайзер разбил бутылку. Однако, учитывая немецкий «ордунг» – это странно.

Второй случай произошёл во время спуска лайнера на воду. Как только корпус «Императора» был полностью на плаву, сработали тормозные цепи. Они препятствовали тому, чтобы судно врезалось в противоположный берег. Для страховки в этом процессе, многотонные якоря левого и правого борта были спущены с носа судна. Однако якорь левого борта упал в воду, утянул за собой цепь. По какой-то причине забыли закрепить конец якорной цепи. К счастью, обошлось без трагических последствий. Для остановки судна хватило тормозных цепей и правого якоря.

Третий случай произошёл на Эльбе, до начала ходовых испытаний. «Император» сел на мель по близости от Альтоны. Пришлось дожидаться прилива, после чего несколько буксиров смогли сдвинуть лайнер с места.

Четвёртый случай произошёл 25 апреля из-за ошибочных действий кого-то из обслуги. Возник пожар, в результате которого восемь членов экипажа получили ожоги.

Пятый случай произошёл на следующий день. 26 апреля «Император» начинает свои официальные ходовые испытания в открытом море. На этот раз обнаружили, что подшипники турбины перегреваются. Ходовые испытания отменили, на борт прибывает инспекционная группа и проводится гарантийный ремонт.

Шестой случай произошёл после прибытия «Императора» в Нью-Йорк. Слава была омрачена пожаром в пассажирском салоне на корме. Пожарные прибыли быстро и стали тушить пламя через открытые люки и иллюминаторы. Тонны воды были бездумно вылиты на «Император». Это наделало много шума, так как тяжеловесному кораблю последнее, что было нужно, это заполнение водой отсеков по правому борту. Это грозило переворотом.

После того, как пламя было потушено и откачана из отсеков вода, местные подрядчики всего за семь дней отремонтировали пострадавшие помещения и привели их в надлежащий порядок. Корабль успел вовремя выйти в обратный путь.

В августе 1913 года «Император» отплыл из Гамбурга в Нью-Йорк в свой третий рейс под командованием коммодора Ганса Русера с 3 646 пассажирами на борту. Это был рекорд перевозки пассажиров за один рейс.
Во время этого рейса в доке Хобокена на борту снова вспыхнуло пламя.

Пожар начался в холодильной камере. Отреагировав на сигналы тревоги, вахтенный помощник капитана вызвал пожарных и отправил помощь на место происшествия. К тому времени стюарды и члены экипажа уже начали быстро и эффективно эвакуировать пассажиров из опасной зоны. Вторая группа экипажа работала над сдерживанием огня, перекрывая ему путь от холодильной камеры к окружающим каютам.

В ходе тушения пожара второй помощник капитан Гобрехт скончался от отравления дымом. Нью-йоркские пожарные и экипажи портовых пожарных судов боролись с пламенем. При этом пожарные вылили на корабль около 15 000 тонн воды. На ликвидацию угрозы ушло почти пять часов. «Император» набрал столько воды, что его крен составил десять градусов.

После того, как пожар потушили, были выявлены обширные зоны закопчённых и промокших помещений второго класса, это в дополнение к целому ряду выгоревших участков. При подсчёте повреждённых запасов было обнаружено 25 400 кг испорченных продуктов, а с бутылок с 3 628 литрами вина были смыты этикетки. Правда, позже, это вино было с успехом продано на аукционе.

Запланированный на 28 августа обратный рейс «Императора» в Гамбург был отложен, и на борт прибыли подрядчики для восстановления и перекраски повреждённых участков. К 30 августа было выполнено достаточно ремонтных работ, чтобы лайнер был готов к обратному рейсу. Он ушёл без пассажиров второго класса, с командой ремонтников. Они продолжали работать на корабле в течение шестидневного пути домой.

Имеются вопросы и к смерти Альберта Баллина (15 августа 1857— 9 ноября 1918). Он был немецким предпринимателем, президентом судоходной компании «Гамбург-Америка лайн». Баллин первым понял, что существует большое число богатых людей, готовых заплатить за новое развлечение, и дал им это развлечение. Круизные корабли оснащались мощными машинами и наилучшими навигационными приборами. Они также поражали пассажиров роскошью убранства и множеством приятных мелочей, без которых суровые моряки, конечно, могли бы обойтись.

Баллин был одним из промышленников, которые пытались остановить военную гонку. Будучи знакомым как с кайзером, так и с английскими парламентариями и членами правительства, он пытался доказать обеим сторонам абсолютную гибельность грядущей войны. Но его отказались слушать.

Известие о начале войны Альберт Баллин воспринял как сообщение о начале катастрофы. Больше половины судов компании находились в плавании и были конфискованы англичанами и французами в зарубежных портах. Британские корабли блокировали морские пути.

Согласно официальной версии, видя, что у него отсутствуют силы продолжать дело своей жизни, Баллин принял смертельную дозу снотворного (видно, кому-то сильно мешал). Однако компания HAPAG осталась на плаву после поражения Германии. И даже выиграла от этого поражения. По условиям Версальского договора стране было запрещено строить военные корабли, но на строительство пассажирских лайнеров запрет – отсутствовал. В 1922 году на воду был спущен первый из серии четырёх кораблей, который назвали «Альберт Баллин».

Использованы материалы ресурсов proboating, podparusami_club, protodata_biz.