CASTLE.PRI.EE

Ещё в 19 веке учёные утверждали, что Север таит в себе огромные богатства, которые следует осваивать. Были организованы экспедиции в район Оби, Енисея и других сибирских рек. Исследовались районы Охотского и Карского морей. В конце 19 века стали появляться проекты дорог, соединяющих отдалённые уголки Сибири с центром страны.

Идея объединить северные территории железной дорогой появилась ещё в царские времена. Ещё до окончания строительства Транссибирской магистрали стало ясно, что отсутствие более северной дороги осложняет развитие богатых ресурсами районов России от Баренцева моря до Чукотки.

Схема развития железнодорожной сети была разработана в конце 1920-х годов. По проекту магистраль пролегала от посёлка Чум в Республике Коми к Салехарду и Уренгою, а затем к городу Игарка. Однако отсутствовали средства на её постройку.

В ходе войны выяснилось, что Сибирь беззащитна со стороны Северного морского пути. В 1942 году немецкий крейсер «Адмирал Шеер» обстрелял советские суда в Карском море в близи от Диксона и потопил ледокол «Александр Сибиряков». Все это подтолкнуло руководство страны к строительству новых морских и военных баз. Для их обеспечения требовалась железная дорога.

В апреле 1947 года постановлением Совета Министров СССР было принято решение о начале строительства железнодорожной магистрали от Оби до Енисея протяжённостью почти полторы тысячи километров. В перспективе был её выход к Берингову проливу. В устье Оби было запланировано строительство военно-морской базы подводных лодок. Началось и разведочное бурение нефтегазовых скважин.

Работы финансировались щедро. На стройку доставляли много техники: экскаваторы, бульдозерами, ленд-лизовские грузовики и другое. Здесь было занято около тридцати тысяч людей, включая двадцать тысяч условно-досрочно освобождённых.

Уже с 1950 года начали курсировать в составе воркутинских поездов прицепные вагоны от Москвы до Лабытнанги. В августе 52-го открылось движение от Салехарда и Москвы до Надыма. Для прямой связи с Москвой вдоль магистрали установили телефонные столбы.

К марту 1953-го объем выполненных строительно-монтажных работ составил 4,2 миллиарда рублей. Строители получали здесь двойной оклад, каждые полгода 10-процентную прибавку к зарплате, плюс северные надбавки. Государство рассчитывало уже через несколько лет после ввода Полярной в эксплуатацию все затраты с лихвой окупить. Прогноз академика Губкина о газовых и нефтяных богатствах Ямала был известен уже тогда. Можно сказать, что под каждой шпалой Полярной магистрали зарыто по золотому червонцу.

Весной 1953-го было открыто рабочее движение поездов от Салехарда до реки Турухан. Сдать магистраль в эксплуатацию планировали в 1955 году. Однако уже через несколько дней после смерти Сталина было принято решение о прекращении строительства. Суперперспективная дорога почему-то перестала строиться.

О ней вспомнили только в конце 1970-х, в разгар освоения газовых месторождений на Ямале. Был восстановлен участок от Надыма до Нового Уренгоя. В середине 1980-х с юга к Новому Уренгою подвели железную дорогу от Сургута.

Краткое изложение статьи ресурса domarchive.

P.S. В 1953 году к власти пришли троцкисты. Большая часть их находилась под контролем Запада. Их хозяева приказали уничтожить все проекты Сталина. Ведь их выполнение делало Советский Союз лидером всего мира.

Комментарии запрещены.