CASTLE.PRI.EE

Идея строительства тоннеля на Сахалин выдвигалась ещё в конце 19 века. Изыскания велись уже в 1929-1930 годы. В 1950 году с идеей соединения Сахалина с материком железной дорогой выступил И.В. Сталин. Рассматривались варианты с паромной переправой, мостом и тоннелем.

5 мая 1950 вышло постановление Совета Министров СССР. Было принято решение о сооружении тоннеля и резервного морского парома. Был выбран наиболее узкий участок пролива. Протяжённость самого тоннеля от мыса Погиби на Сахалине до мыса Лазарева на материке должна была составлять около 10 км.

Трасса тоннеля проходила севернее паромной переправы. На материке предполагалось строительство ветки от мыса Лазарева до станции Селихин с ответвлением к временной паромной переправе. Станция Селихин находилась на участке железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.

Планировалось строительство тяговой электростанции у озера Кизи. Окончание строительства с организацией временной паромной переправы было намечено на конец 1953 года. Пуск в эксплуатацию тоннеля был запланирован на конец 1955 года. Общий грузооборот проектируемой линии в первые годы её эксплуатации предусматривался в 4 миллиона тонн в год.

Строительство железнодорожных веток к тоннелю вели в основном освобождённые заключённые. По согласованию с прокуратурой СССР, по разрешению Совмина, МВД освободил из исправительно-трудовых лагерей и колоний около 8 тысяч человек, направив их на МПС до завершения срока заключения. Исключение составляли лица, осуждённые за бандитизм, разбой, умышленное убийство, воры-рецидивисты.

Объект на Сахалине назывался «Строительство 506» (посёлок Тымовское). На материке – «Строительство 507» (посёлок Де-Кастри). К началу 1953 года общая численность строителей железной дороги по обоим берегам пролива составляла более 27 000 человек. Подготовка к строительству тоннеля на материке велась силами условно-досрочно освобождённых, вольнонаёмных специалистов и военнослужащих.

Пленные японцы строили и успели закончить железную дорогу на Совгавань. После смерти Сталина работы по всему проекту были свёрнуты. На карте отмечены дороги на Совгавань, и к месту тоннеля, а от него на юг к Корсакову. Вместо тоннеля позднее была устроена паромная переправа через пролив.
Инженер Ю.А. Кошелев руководил строительством первой шахты до оси тоннеля. Он написал в своих воспоминаниях: «В декабре 1951 года я окончил МИИТ. Меня направили на работу в Строительство № 6 МПС на остров Сахалин… Контингент строителей был сложный. Основную массу составляли досрочно освобождённые. Они отличались от тех, кто приехал сюда с воли, тем, что давали подписку о невыезде.

Весной 1953 года умер Сталин. А спустя некоторое время стройку закрыли. Вчера ещё работали, а сегодня сказали: «Всё». Проходку тоннеля мы так и не начинали. Хотя для этой работы всё имелось: материалы, оборудование, техника и хорошие квалифицированные специалисты и рабочие.

Многие утверждают, что крест на тоннеле поставила последовавшая после похорон Сталина амнистия. Мол продолжить стройку было практически некому. Это ложь. Из наших восьми тысяч досрочно освобождённых уехало менее двух сотен. Остальные восемь месяцев дожидались приказа о возобновлении строительства.

Мы об этом писали в Москву, просили и умоляли. Я считаю прекращение строительства тоннеля какой-то дикой ошибкой. Ведь в тоннель были вложены миллиарды рублей народных денег, годы отчаянного труда. И самое главное — тоннель действительно требовался стране».

Краткое изложение стать ресурса domarchive.

P.S. В 1953 году к власти пришли троцкисты. Большая часть их находилась под контролем Запада. Их хозяева приказали уничтожить все проекты Сталина.

Комментарии запрещены.