CASTLE.PRI.EE

Записи с меткой «самолёт»

Если вы затрудняетесь что-то понять, ошибкой будет считать, что это отсутствует.

Бартини писал: «Объективное и субъективное сложно различить». Как мы захотим, так оно и будет. Это, как у Мюнхаузена. Если очень захотеть, то можно, например, вытащить себя из болота, ухватившись рукой за собственные волосы.

Вероятно, что по гениальности и способности предвидеть будущее этот человек был равен Леонардо Да Винчи. Роберто Людвигович Бартини – один из самых передовых авиаконструкторов своего времени. Им было спроектировано около 60 проектов летательных аппаратов, большинство из которых ему помешали реализовать. В своих проектах он воплощал идеи, которые на много лет опережали уровень развития самолётостроения того периода. Лишь со временем приходило понимание их глубочайшего потенциала. Бартини был превосходным авиаконструктором, математиком и физиком.

В первом в мире сверхзвуковом пассажирском самолёте Ту-144, была лишь доработана конструкция двадцатилетней давности, созданная Роберто Бартини. Его учениками называли себя ракетостроитель Сергей Королев и глава ОКБ «Сухой» Михаил Симонов. Практически все летательные аппараты, построенные в СССР и России, вплоть до знаменитого «Бурана», включают в себя его многочисленные открытия и технологии.

Гениям завидовали во всех странах мира, в числе и в СССР. Им мешали творить. Их пытались удалить со своего пути завистники, бездари. Они мешали власть имущим. Барон Роберто Бартини приехал в СССР строить коммунизм, приверженцем которого он стал в ранней молодости. Он сделал для авиации СССР, вероятно, больше, чем любой другой инженер-конструктор. Его имя стало широко известно только после развала СССР.
В 1933 году на совещании под председательством наркома тяжёлой промышленности Г. Орджоникидзе специалисты авиационной промышленности объясняли военным представителям перспективы развития авиации в ближайшем будущем. В то время истребительная авиация всего мира летала на скоростях около 270 км/ч.
Военные заявили, что им нужен истребитель, способный достичь скорости в 450 км/ч. Ученые и специалисты отвечали, что уже достигнут предел авиационного конструирования. Однако военные сообщили, что самолет «Сталь-6», на проведённых государственных, испытаниях развивал скорость свыше 420 км/час. Данная машина была спроектирована под руководством Роберто Бартини. Однако серийное производство – запретили.

В 1934 году был создан улучшенный вариант «Стали-6» – «Сталь-8», который мог развивать скорость до 630 км/ч. Серийное производство – запретили.

Следующей машиной Бартини стал пассажирский самолёт «Сталь — 7». В середине тридцатых годов в Советском Союзе развернулись работы по созданию скоростных двухмоторных пассажирских самолетов, рассчитанных на перевозку 10-12 человек. На самолёте «Сталь-7» был выполнен ряд рекордных, дальних перелётов, был установлен мировой рекорд скорости на дистанции 5000 км. Серийное производство – запретили.

В 30-е годы началось активное освоение Северного морского пути. Однако, отсутствовали самолёты, которые могли бы эксплуатироваться в тяжёлых условиях Арктики. Бартини спроектировал свой дальний арктический разведчик (ДАР).

Самолёт был построен в конце 1935 года. Бартини впервые в мире применил двойные элероны. Они обеспечивали поперечную управляемость самолёта. Двигатели были расположены соосно навстречу друг другу. Это давало прирост тяги до 30 %. Это явление позже получило название «Эффект Бартини». Самолёт «ДАР» Бартини значительно превосходил другие машины того же класса, значительно большей дальностью и скоростью. Но «ДАР» отказались выпускать серийно.

Люди, работавшие с Бартини считали, что он опасался за свою жизнь. По их словам, на его жизнь покушались трижды. Последний раз в 1967 году, в центре столицы, «москвич» с погашенными фарами пытался сбить его на улице Кирова. Всё, что произошло с одним человеком, можно было списать на случайности. Но такое происходило со многими конструкторами.

Следственные органы пытались выяснить, кто стоит за покушениями и убийствами, но на это нужно много времени. Чтобы обезопасить людей и скрыть военные секреты от иностранных разведок, организуются закрытые, так называемые, Сталинские шарашки.

Шарашка (также шаражка, шарага от «шарашкина контора») — разговорное название НИИ и КБ, находящихся в ведомстве НКВД/МВД СССР, в которых работали учёные, инженеры и техники над секретными проектами. В системе НКВД именовались «особыми техническими бюро» (ОТБ), «особыми конструкторскими бюро» (ОКБ) и тому подобными аббревиатурами с номерами.

Через шарашки прошло большинство выдающихся советских учёных и конструкторов. Основным направлением ОТБ была разработка военной и используемой спецслужбами техники. Ими было создано множество новых моделей военной техники и вооружений в СССР. Название должно было скрыть смысл организации, представить его, как мало солидное, к которому отсутствовало доверие.

В «заключении» Бартини изобретает первый в мире реактивный истребитель с изменяемой геометрией крыла, первое крыло двойной стреловидности, которое нашло применение в американском «шаттле», первый широкофюзеляжный пассажирский лайнер; создаёт множество важнейших узлов и деталей, которые по сей день используются в авиастроении.

В те годы его ОКБ работало над созданием магистрального транспортного самолёта Т-117 огромной по тем временам грузоподъёмности. Он должен был перевозить танки и грузовики. Увы, работы по созданию самолёта – были прекращены. Готовый Т-117 отправили на металлолом.

Из 60 сконструированных им самолётов в серию пошли лишь единицы. Например, ещё в начале 40-х Бартини разработал реактивный самолет. Он должен был летать со скоростью 2400 км/ч. Нашлись силы, которые сумели закрыть дорогу творениям Бартини.

Сын Бартини рассказывает: «Самолеты для отца всегда были ремеслом. Главным делом своей жизни он считал теоретическую физику». Статья Бартини «Соотношения между физическими величинами» была опубликована в 1965 году в журнале «Доклады академии наук» и вызвала скандал.

Автор утверждал, что время трёхмерно, имеет длину, ширину и высоту. Все же наше пространство – шестимерно. При таком количестве измерений время наиболее устойчиво. В доказательство своих рассуждений Бартини приводил, рассчитанные согласно его теории, значения постоянной Планка, заряда электрона, его массы и так далее.

Сегодня многие говорят про шестимерное устройство Вселенной. А в 1965 году статью вызвала отторжение учёного мира. Возможно, Бартини удалось бы на практике воплотить свои теории о шестимерном пространстве. Одно из следствий этой теории – в шестимерной Вселенной можно перемещаться во времени.

Бартини имел широкий кругозор. Он был знаком со множеством вещей за пределами специальности: литература, архитектура, история, играл на рояле, занимался живописью (рисовал превосходно), владел множеством языков. Бартини – видел и предвидел. Сядет, глаза закроет, проходит какое-то время, берёт карандаш и рисует.
Имеется версия, что Бартини создал советский самолёт-невидимку. Историк советской авиации Шаров утверждает, что по крайней мере один такой летательный аппарат был построен. Когда заводили мотор, самолет просто-напросто исчезал.

Журналист И. Вишняков опубликовал в журнале «Изобретатель и рационализатор» статью-воспоминание об испытании самолёта-невидимки Бартини: «Загадочность машины проявлялась уже в тот момент, когда запускался двигатель. … все увидели густой голубоватый выхлоп от бортовых отверстий. Одновременно с этим резко ускорилось вращение пропеллеров, и самолет стал исчезать из вида. Казалось, что он растворяется в воздухе. Те, кто находился близко к старту, уверяли, что видели, как машина отрывается от взлётной полосы и уносится в небо, остальные теряли ее из вида еще на земле».

Авиаконструктор В. Шавров упоминает о таком полете в первом томе своей книги «История конструкции самолетов СССР». Он пишет: «Аэроплан уже при отрыве от земли скрылся от наблюдателей. В полёте его сопровождал самолет УТ-2, который повторял путь. Это делалось для того, чтобы членам комиссии было легче определять нахождение испытываемой машины. Испытательные полёты записывались на плёнку, но на ней отсутствовали даже приблизительные очертания самолёта».

В 1961 году конструктор представил проект сверхзвукового дальнего разведчика с ядерной силовой установкой. Власти награждают Роберта орденом Ленина. Параллельно Бартини замыслил проект крупного самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки. Чудо-машина позволила бы охватить транспортными операциями большую часть планеты – вечные льды и пустыни, моря и океаны. Но ВВА-14 отказали в серийном производстве.

В Таганроге Бартини помнят многие, с местными авиаконструкторами он сотрудничал до самой смерти в 1974 году. В сентябре 1974 года Бартини предлагает строить авианосцы на подводных крыльях, со скоростью 600-700 км/час – самолеты могли бы садиться на палубу без гашения скорости.

Бартини умер ночью 5 декабря 1974 года. По одной версии, его нашли два дня спустя в пустой квартире среди гор чертежей и набросков. По другой – на полу ванной. Из крана бежала вода, на кухне горел газ. По заключению следствия, ночью Бартини почувствовал себя плохо, встал из-за стола, опрокинув стул, и прошёл на кухню. Там зачем-то зажёг газ, пошёл ванную и стал набирать в неё воду. Потом упал навзничь, ударившись головой об косяк.

P.S. Имеется ещё версия, что Бартини придумал, что-то новое. Ему «помогли» уйти из мира, а его идею похоронили вместе с ним.

15 января 2009 года авиалайнер Airbus A320 выполнял плановый внутренний рейс. Через 1,5 минуты после взлёта столкнулся со стаей канадских казарок, и у него отказали оба двигателя. Экипаж благополучно посадил самолёт на воды реки Гудзон в Нью-Йорке. Все находившиеся на его борту 155 человек (150 пассажиров и 5 членов экипажа) остались живы, 83 из них получили ранения. В СМИ происшествие известно, как Чудо на Гудзоне (Miracle on the Hudson).

В рамках расследования, было компьютерное моделирование полёта. Оно показало, что после столкновения со стаей птиц, которое привело к выходу из строя обоих двигателей на критически малой высоте, пилоты якобы могли посадить самолёт в двух близлежащих аэропортах без риска для жизни пассажиров.

Приводнение гражданского самолёта на воду – очень рискованное мероприятие, которое практически всегда приводит к жертвам. Комиссия по расследованию происшествия допустила ошибку. Расчёты производились с момента столкновения самолёта со стаей птиц, без учёта времени, которое требуется для согласования мест возможной посадки и для принятия решения.

Последующие расчёты полностью подтвердили правильность решения, принятого пилотами. Спасательные мероприятия после приводнения на ледяную воду Гудзона заняли всего 24 минуты, что позволило сохранить жизнь всем пассажирам рейса и членам экипажа. Пилот Салленбергер был оправдан.

Ещё раньше происшествия с Airbus A320, 21 августа 1963 года в небе над Ленинградом случилось более экстремальное авиационное происшествие. Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» совершал регулярный рейс по маршруту Таллин – Москва. Самолёт вылетел из аэропорта Таллина и взял курс на аэропорт «Внуково». Однако экипаж обнаружил, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадке в аэропорту Таллина мешал туман, поэтому диспетчеры приняли решение посадить самолёт на ближайшем аэродроме «Пулково» в Ленинграде.

Он последовал к месту назначения на малой высоте. В самом «Пулково» в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть «на брюхо» самолёт пригнали пожарную технику, приехали врачи. Когда лайнер оказался около города, он начал облетать город на высоте около 500 метров, вырабатывая топливо.
Каждый круг занимал около 15 минут. В это же время команда пыталась с помощью шеста, через отверстие в полу, полностью выпустить шасси. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой. Когда согласно приборам топлива оставалось только, чтобы долететь до аэродрома – остановился левый двигатель.

Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город, вместо облёта его. Однако через короткое время, когда самолёт пролетал вблизи Исаакиевского собора и Адмиралтейства, заглох и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. У экипажа остался последний шанс спасти жителей города, себя и пассажиров – попытаться совершить приводнение на поверхность Невы.

Командир передал управление второму пилоту Василию Чеченеву, служившему в прошлом в морской авиации и имевшему опыт посадки на воду. Он перед приводнением грамотно сориентировал самолёт и избежал его ухода под воду, и удара хвостовой частью фюзеляжа по воде, что могло привести к гибели всех, кто находился в самолёте.

Самолёт миновал Литейный мост на высоте менее 90 метров от поверхности воды, перелетел Большеохтинский мост на высоте 30 метров, пронёсся в четырёх метрах над строящимся мостом Александра Невского и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста.

Ту-124 остался на плаву, однако через пробоину в фюзеляже стала прибывать вода. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к берегу. Пассажиры были эвакуированы. Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта. Однако вода из пробоин прибывала быстрее, и к утру Ту-124 затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны, подняли на поверхность. В последствии было принято решение списать его.

Экипаж в составе семи человек был задержан для расследования. Сначала Мостового уволили, посчитав, что «увлечённость» команды ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда ещё можно было долететь до аэропорта.

Позже Мостового наградили орденом Красной Звезды, экипаж – медалями. Но чтобы избежать огласки, награждение отменили. Командир экипажа В. Мостовой и штурман В. Царёв по распоряжению руководства «Аэрофлота» получили двухкомнатные квартиры. Это событие является одним из редких счастливых приводнений среди авиалайнеров, когда все пассажиры и члены экипажа остались живы.

Гидросамолёт

Эти модели изготавливаются по трафарету из фанеры толщиной 4 мм.
Эта работа выполняется по желанию. К ней ученики приступают после выполнения основного задания.

Больше информации на странице «Мастерские» http://castle.pri.ee/?page_id=27